Audi A5 B10
Audi | |
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Bild nicht vorhanden | |
A5 B10 | |
Produktionszeitraum: | seit 2024 |
Klasse: | Mittelklasse |
Karosserieversionen: | Kombilimousine, Kombi |
Motoren: | Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter (110–270 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (150 kW) |
Länge: | 4829–4835 mm |
Breite: | 1860 mm |
Höhe: | 1429–1460 mm |
Radstand: | 2892–2896 mm |
Leergewicht: | 1770–2040 kg |
Vorgängermodell | Audi A4 B9, Audi A5 Sportback |
Der Audi A5 B10 (interne Typbezeichnung FU) ist ein Pkw der Mittelklasse von Audi.
Modellgeschichte
Vorgestellt wurde das Fahrzeug Mitte Juli 2024. In den Handel kommen soll es im November 2024.[1] Mit dem Debüt seiner zehnten Mittelklasse-Generation ändert Audi den Namen von A4 in A5. Gerade Ziffern stehen künftig für elektrisch angetriebene Modelle, ungerade für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.[2] Da die Limousine fortan eine große Heckklappe hat, gilt nicht nur der Audi A4 B9, sondern auch der Audi A5 Sportback als Vorgängermodell der Baureihe.[3]
Der B10 ist die erste Modellreihe, welche auf der neuen Premium Platform Combustion (PPC) basiert. Produziert wird die gesamte B10-Baureihe erstmals am Standort Neckarsulm.[1]
Lichttechnik
An der Front besitzt der A5 ein digitales Tagfahrlicht, durch das verschiedene Lichtsignaturen eingestellt werden können. Außerdem kann man hier Matrix-LED-Scheinwerfer dazukaufen.[1] Am Heck befinden sich OLED-Leuchten der zweiten Generation. Durch ca. 60 Lichtsegmente lassen sich auch hier verschiedene Lichtsignaturen einstellen. Außerdem können diese Lichtsegmente auch Informationen übertragen. Audi nennt dieses Car-to-X-Kommunikation.[4]
Technische Daten
Ottomotoren
2.0 TFSI | S5 3.0 TFSI | ||
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Bauzeitraum | seit 07/2024 | ||
Motorkennbuchstabe | |||
Motorbaureihe | VW EA888 | VW EA839 | |
Motortyp | Reihenbauart | V-Bauart | |
Nockenwellenantrieb | |||
Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | ||
Motoraufladung | VTG-Turbolader | ||
Bordnetz | 48 Volt MHEV+ | ||
Zylinder/Ventile | 4/16 | 6/24 | |
Hubraum | 1984 cm³ | 2995 cm³ | |
max. Leistung bei min−1 | 110 kW (150 PS)/3900–6000 | 150 kW (204 PS)/4300–6300 | 270 kW (367 PS)/5500–6300 |
max. Drehmoment bei min−1 | 280 Nm/1400–3600 | 340 Nm/2000–4000 | 550 Nm/1700–4000 |
Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |
Antriebsart, Option | — | (Allradantrieb) | — |
Getriebeart, Serie | 7-Gang-S tronic | ||
Getriebeart, Option | — | ||
Leergewicht (Limousine) | 1770 kg | 1770 kg (1825 kg) | 2025 kg |
Leergewicht (Avant) | 1785 kg | 1785 kg (1840 kg) | 2040 kg |
Beschleunigung, 0–100 km/h (Limousine) | 9,8 s | 7,8 s (7,6 s) | 4,5 s |
Beschleunigung, 0–100 km/h (Avant) | 9,8 s | 7,8 s (7,6 s) | 4,5 s |
Höchstgeschwindigkeit (Limousine) | 216 km/h | 248 km/h (245 km/h) | 250 km/h(1) |
Höchstgeschwindigkeit (Avant) | 214 km/h | 245 km/h (242 km/h) | 250 km/h(1) |
Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Limousine) | 6,6–7,5 l Super | 6,6–7,5 l Super (6,9–7,7 l Super) | 7,4–7,7 l Super |
Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Avant) | 6,7–7,6 l Super | 6,8–7,6 l Super (7,1–7,9 l Super) | 7,5–7,9 l Super |
CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Limousine) | 150–171 g/km | 151–171 g/km (158–176 g/km) | 167–175 g/km |
CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Avant) | 153–173 g/km | 154–173 g/km (161–179 g/km) | 169–180 g/km |
Abgasnachbehandlung, PM | Ottopartikelfilter | ||
Abgasnorm | Euro 6e |
Dieselmotoren
2.0 TDI | |
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Bauzeitraum | seit 07/2024 |
Motorkennbuchstabe | |
Motorbaureihe | VW EA288 evo |
Motortyp | Reihenbauart |
Nockenwellenantrieb | Zahnriemen |
Gemischaufbereitung | Common-Rail-Einspritzung |
Motoraufladung | Turbolader |
Bordnetz | 48 Volt MHEV+ |
Zylinder/Ventile | 4/16 |
Hubraum | 1968 cm³ |
max. Leistung bei min−1 | 150 kW (204 PS)/3800–4200 |
max. Drehmoment bei min−1 | 400 Nm/1750–3250 |
Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb |
Antriebsart, Option | (Allradantrieb) |
Getriebeart, Serie | 7-Gang-S tronic |
Getriebeart, Option | — |
Leergewicht (Limousine) | 1895 kg (1960 kg) |
Leergewicht (Avant) | 1910 kg (1975 kg) |
Beschleunigung, 0–100 km/h (Limousine) | 7,7 s (6,9 s) |
Beschleunigung, 0–100 km/h (Avant) | 7,7 s (6,9 s) |
Höchstgeschwindigkeit (Limousine) | 242 km/h (241 km/h) |
Höchstgeschwindigkeit (Avant) | 240 km/h (236 km/h) |
Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Limousine) | 4,7–5,4 l Diesel (5,0–5,5 l Diesel) |
Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Avant) | 4,8–5,5 l Diesel (5,1–5,6 l Diesel) |
CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Limousine) | 124–142 g/km (131–145 g/km) |
CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Avant) | 127–145 g/km (133–147 g/km) |
Abgasnachbehandlung, PM | Dieselrußpartikelfilter |
Abgasnachbehandlung, NOX | SCR-Katalysator |
Abgasnorm | Euro 6e |
Weblinks
- Offizielle deutsche Website zum Audi A5
Einzelnachweise
- ↑ a b c Jan Götze: Verwirrend: Der Audi A4 heißt ab sofort A5. In: autobild.de. 16. Juli 2024, abgerufen am 16. Juli 2024.
- ↑ Stefan Wagner: Audi A5 und A5 Avant (2024) debütieren mit neuen Super-Verbrennern. In: de.motor1.com. 16. Juli 2024, abgerufen am 16. Juli 2024.
- ↑ Benja Hiller: Audi A5 Limousine (2024): Würdiger Erbe für A5 Sportback und A4? In: de.motor1.com. 19. Juli 2024, abgerufen am 19. Juli 2024.
- ↑ Die neuen Audi A5 Modelle: Moderne Sportlichkeit trifft Premium-Proportionen. Abgerufen am 18. Juli 2024.
Aktuelle Modelle: | A1 | A3 | A5 | A6 | A6 e-tron | A7 | A8 | Q2 | Q3 | Q3 Sportback | Q4 e-tron | Q4 Sportback e-tron | Q5 | Q5 Sportback | Q6 e-tron | Q7 | Q8 | Q8 e-tron | Q8 Sportback e-tron | S3 | S5 | S6 | S6 e-tron | S7 | S8 | SQ2 | SQ5 | SQ7 | SQ8 | SQ6 e-tron | SQ8 e-tron | SQ8 Sportback e-tron | RS3 | RS4 | RS5 | RS6 | RS7 | RS Q3 | RS Q8 | RS e-tron GT | A6 allroad quattro | e-tron GT | ||||
Aktuelle Modelle (außerhalb Europas): |
| ||||
Historische Modelle: | F103 | 50 | 80/Fox/4000/A4 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9) | 90/4000 | A1 (8X) | A2 | A3 (8L 8P 8V) | A4 allroad quattro | A5 (8T F5) | 100/500/5000/A6 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6 C7) | 200/5000 (C2 C3) | A7 (C7) | V8 | A8 (D2 D3 D4) | e-tron/e-tron S (GE) | e-tron Sportback/e-tron Sportback S (GE) | Q3 (8U) | Q5 (8R) | Q7 (4L) | TT (8N 8J 8S) | R8 (42 4S) | S1 | S2 | RS2 | Audi RS Q3 (8U) | S4 | Audi Coupé (B2 B3) | Cabriolet | quattro | Sport quattro | ||||
Motorsport (Abteilung Audi Sport): | Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | 80 Competition | A4 Supertouring | R8 | TT-R DTM | S4 Competition | RS6 Competition | A4 DTM (R11 | R12 | R12plus | R13 | R14 | R14plus) | R10 | R15 | R18 (TDI | ultra | e-tron quattro | RP3 | RP4 | RP5 | RP6) | R8 (LMS | GRAND-AM | ultra | GT2 | GT3 | GT4) | A5 DTM (A5 DTM | RS5 DTM) RS 3 LMS | S1 EKS RX quattro | Audi e-tron FE (FE04 | FE05 | FE06 | FE07) | RS Q e-tron (E1 | E2) |
Zeitleiste der Audi-Elektromodelle seit 2016 | ||||||||||||
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Typ | Aktuelle Serie | 2010er | 2020er | |||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
Obere Mittelklasse | A6 e-tron | A6 e-tron | ||||||||||
S6 e-tron | S6 e-tron | |||||||||||
Oberklasse | e-tron GT | e-tron GT (F8) | ||||||||||
S e-tron GT | S e-tron GT (F8) | |||||||||||
RS e-tron GT | RS e-tron GT (F8) | |||||||||||
RS e-tron GT performance | RS e-tron GT performance (F8) | |||||||||||
Sportwagen | R8 e-tron | R8 e-tron (4S) | ||||||||||
Sport Utility Vehicle | Q2L e-tron | China Volksrepublik![]() | ||||||||||
Q4 e-tron | Q4 e-tron (FZ) | |||||||||||
Q4 Sportback e-tron | Q4 Sportback e-tron (FZ) | |||||||||||
Q5 Roadjet e-tron | China Volksrepublik![]() | |||||||||||
Q6 e-tron | Q6 e-tron (GF) | |||||||||||
Q6L e-tron | China Volksrepublik![]() | |||||||||||
SQ6 e-tron | SQ6 e-tron (GF) | |||||||||||
Q8 e-tron | e-tron (GE) | Q8 e-tron (GE) | ||||||||||
SQ8 e-tron | e-tron S (GE) | SQ8 e-tron (GE) | ||||||||||
Q8 Sportback e-tron | e-tron Sportback (GE) | Q8 Sportback e-tron (GE) | ||||||||||
SQ8 Sportback e-tron | e-tron Sportback S (GE) | SQ8 Sportback e-tron (GE) |