Vuelo 3949 de Khabarovsk United Air Group
| Vuelo 3949 de Khabarovsk United Air Group | ||
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 El avión involucrado en el accidente con librea soviética fotografiado en septiembre de 1979 | ||
| Fecha | 7 de diciembre de 1995 | |
| Causa | Pérdida de control | |
| Lugar | Montaña Bo-Dzhausa, Krai de Primorie, Rusia | |
| Coordenadas | 48°08′11″N 138°50′59″E / 48.13638889, 138.8497222 | |
| Origen | Aeropuerto de Yuzhno-Sajalinsk, Yuzhno-Sajalinsk, Rusia | |
| Destino | Aeropuerto de Jabárovsk Novy, Jabárovsk, Rusia | |
| Fallecidos | 98 (todos) | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Tupolev Tu-154 | |
| Operador | Khabarovsk United Air Group | |
| Registro | RA-85164 | |
| Pasajeros | 90 | |
| Tripulación | 8 | |
| Supervivientes | 0 | |
[editar datos en Wikidata] | ||
El vuelo 3949 de Khabarovsk United Air Group fue un vuelo de pasajeros nacional ruso de Yuzhno-Sakhalinsk a Khabarovsk operado por Khabarovsk United Air Group, que se estrelló el 7 de diciembre de 1995 hora local (6 de diciembre UTC), matando a las noventa y ocho personas a bordo (incluidos seis niños).[1] El accidente ocurrió después de que la aeronave entrara en una espiral descendente pronunciada durante un vuelo automatizado a una altitud de 10.600 metros (34.800 pies).
El operador de aeronaves, Khabarovsk United Air Group, más tarde fue rebautizado como Dalavia y cerró en 2008.
Aeronave
El avión Tupolev Tu-154B-1, implicado en el accidente, fue fabricado el 30 de julio de 1976 con el número de serie 76А164.[1] Antes del accidente acumuló 30.001 horas de vuelo y sufrió cuatro reparaciones, la última el 23 de septiembre de 1991.[1] Al igual que otros aviones ex soviéticos, sus letras de matrícula en el período soviético eran «СССР»; más tarde, las letras se cambiaron a «RA».
En el momento del accidente, la tripulación estaba formada por el capitán Viktor Sumarokov, el primer oficial Stanislav Revidovich, el oficial de navegación Alexander Martynov, el ingeniero de vuelo Grigory Moroz y cuatro asistentes de vuelo. El peso de despegue estaba dentro de los límites aceptables, en 82.600 kilogramos (182.100 lb), y el peso del combustible era de 15.100 kilogramos (33.300 lb).[1]
Accidente
La aeronave navegaba a 10.600 metros (34.800 pies) (según el informe de investigación;[1] alternativamente, a 9.600 metros (31.500 pies)[2][3]) y desapareció del radar poco después de realizar un informe ATC de rutina. El último contacto con ATC se realizó a las 03:00 a. m. hora local (17:00 UTC). Ocho minutos más tarde, la aeronave se estrelló contra la montaña Bo-Dzhausa con una velocidad vertical de unos 300 m/s y un ángulo de cabeceo de unos 70 grados.[1] El avión se desintegró en numerosos fragmentos.
La investigación enumeró cinco posibles causas, cuya combinación podría haber provocado el accidente.[1] Se cree que para contrarrestar la tendencia de vuelo bajo del ala izquierda, la alimentación de combustible se seleccionó solo de los tanques de combustible del ala izquierda.[2] El desequilibrio de combustible probablemente hizo que la aeronave se inclinara hacia la derecha y el piloto automático pudo contrarrestarlo durante 35 minutos después del despegue.[2]
El lugar del accidente fue encontrado el 18 de diciembre de 1995 por la tripulación de un helicóptero Mil Mi-8.
Véase también
- Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
- Anexo:Accidentes e incidentes de Aeroflot
Referencias
- ↑ a b c d e f g «Катастрофа Ту-154Б Хабаровского ОАО над Сихотэ-Алинем» [Accident of Tu-154B of Khabarovsk OJSC over Sikhote-Alin]. AirDisaster.ru (en ruso). Archivado desde el original el 20 de mayo de 2013. Consultado el 1 de febrero de 2014.
- ↑ a b c Ranter, Harro. «RA-85164 accident description». Aviation Safety Network (en inglés). Flight Safety Foundation. Consultado el 1 de febrero de 2014.
- ↑ «Plane Crashes for Airlines of Russia and the Former Soviet Union». AirSafe.com (en inglés). Consultado el 1 de febrero de 2014.
Enlaces externos
- Descripción del accidente en Aviation Safety Network
| Control de autoridades |
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Datos: Q15700578
