Liste des avions de la Coupe Schneider
- Images de la Coupe Schneider
- Plaque explicative
- Détail de la partie supérieure
- Plaque à l'avant du présentoir avec le nom du vainqueur définitif (GB)
- La Coupe Schneider posée sur un socle
Année | Pays | Constructeur | Modèle | Pilote | Immat. | Concepteur | Image | Moteur | Puissance | Vitesse | Résultats | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1913 Monaco | France | Deperdussin | Hydravion Deperdussin 1913 | Maurice Prevost | N°19 | Louis Béchereau | ![]() | Gnôme | 160 ch | 74 km/h | Vainqueur | |
France | Morane-Saulnier | Morane-Saulnier G | Roland Garros | N°2 | ![]() | Gnôme | 80 ch | 92 km/h | 2e place | |||
U.S.A | Nieuport | Charles Weymann | N°5 | ![]() | Gnôme | 100 ch | Abandon | 25e tour | ||||
France | Nieuport | Gabriel Espanet | N°6 | 100 ch | Abandon | 8e tour | ||||||
1914 Monaco | G.B | Sopwith | Sopwith Tabloid | Howard Pixton | N°3 | ![]() | Gnôme Monosoupape | 100 ch | 139,66 km/h | Vainqueur | ||
Suisse | FBA | Ernest Burri | N°7 | 82,35 km/h | 2e place | |||||||
France | Nieuport | Pierre Levasseur | N°6 | Gnôme | 160 ch | Abandon | 18e tour | |||||
Gabriel Espanet | N°5 | Abandon | 17e tour | |||||||||
G.B | Deperdussin | Lord Carbery | Le Rhône | 160 ch | Abandon | 3e tour | ||||||
France | Deperdussin | Maurice Prevost | Gnôme | 200 ch | Abandon | Abandon dès le départ | ||||||
1915 à 1918 | Épreuve annulée en raison de la Première Guerre Mondiale | |||||||||||
1919 Bournemouth (G.B) | Italie | Savoia | S.13 | Guido Janello | N°7 | ![]() | Isotta-Fraschini | 250 ch | Disqualifié | Disqualifié après l'arrivée | ||
G.B | Fairey | Fairey III | Vincent Nichool | G-EALQ N°1 | Napier Lion | 450 ch | Abandon | 1er tour | ||||
Sopwith | Sopwith Schneider | Harry Hawker | G-EAKI N°3 | ![]() | Cosmos Jupiter | 450 ch | Abandon | 1er tour | ||||
Supermarine | Sea Lion I | Basil Hobbs | G-EALP N°5 | ![]() | Napier Lion | 450 ch | Abandon | 1er tour | ||||
1920 Venise (Italie) | Italie | Savoia | S.12 | Luigi Bologna | 30011 N°1 | ![]() | Ansaldo 4E29 | 550 ch | 172,561 km/h | Vainqueur | Seul participant | |
1921 Venise (Italie) | Italie | Macchi | M.7bis | Giovanni De Briganti | N°1 | Alesandro Tonini | ![]() | Isotta Fraschini | 250 ch | 189,7 km/h | Vainqueur | |
M.7 | Piero Corgnolino | N°14 | ![]() | Abandon | 16e tour | |||||||
M.19 | Arturo Zanetti | 3098 N°4 | ![]() | Fiat A14 | 650 ch | Abandon | 12e tour | |||||
1922 (Italie) | G.B | Supermarine | Sea Lion II | Henri Biard | G-EBAH N° 14 | ![]() | Napier Lion | 450 ch | 234,516 km/h | Vainqueur | Dernier hydravion à coque à gagner l'épreuve | |
Italie | Savoia | S.51 | Alessandro Passaleva | I-BAIU N° 8 | ![]() | Hispano-Suiza | 300 ch | 230,93 km/h | 2e place | |||
Macchi | M.17 | Arturo Zanetti | I-BAHG | Alessandro Tonini | ![]() | Isotta Fraschini V6 | 260 ch | 213,63 km/h | 3e place | |||
Piero Corgnolino | I-BAFV | 199,607 km/h | 4e place | |||||||||
1923 (G.B) | U.S.A | Curtiss | CR-3 | David Rittenhouse | A.6081 N°4 | ![]() | Curtiss D-12 | 465 ch | 285,457 km/h | Vainqueur | ||
Rutledge Irvine | A.6080 N°3 | 278,97 km/h | 2e place | |||||||||
G.B | Supermarine | Sea Lion III | Henri Biard | G-EBAH N°7 | ![]() | Napier Lion III | 525 ch | 252,93 km/h | 3e place | |||
France | CAMS | CAMS 38 | Maurice Hurel | F-ESFD N°9 | ![]() | V8 Hispano-Suiza 8Fb | 360 ch | Abandon | 2e tour | |||
U.S.A | Wright Aeronautical Corporation | NW 2 | Lt. Frank Wead | N°5 | ![]() | Wright T-3 | 750 ch | 284 km/h | Coulé pendant les essais | Défaillance hélice | ||
1924 | Épreuve repoussée à 1925 faute de participants | |||||||||||
1925 Baltimore (U.S.A) | U.S.A | Curtiss | Army R3C-2 | James Doolittle | A.7054 N°3 | ![]() | Curtiss V-1400 | 565 ch | 374,274 km/h | Vainqueur | ||
G.B | Gloster | Gloster III | Hubert Broad | N194 N°5 | ![]() | Napier Lion | 700 ch | 320,537 km/h | 2e place | L'envergure la plus courte de tous les compétiteurs de la Coupe Schneider des années 1920 | ||
Italie | Macchi | M.33 | Giovanni De Brigant | MM49 N°7 | ![]() | Curtis D12 | 500 ch | 271,08 km/h | 3e place | |||
U.S.A | Curtiss | Navy R3C-2 | George Cuddihy | A.6979 N°2 | ![]() | Curtiss V-1400 | 610 ch | Abandon | 7e tour | |||
U.S.A | Curtiss | Navy R3C-2 | Ralph Ofstie | A.6978 N°1 | 6e tour | |||||||
G.B | Supermarine | S.4 | Henri Biard | N°4 | R.J. Mitchell | ![]() | Napier Lion VII | 680 ch | 365 km/h | Crash avant la course | Possible défaillance d'un bras cantilever de l'aile | |
1926 Hampton Roads (U.S.A) | Italie | Macchi | M.39 | Mario De Bernardi | MM76 N°5 | Mario Castoldi | ![]() | Fiat AS.2 | 600 ch | 396,698 km/h | Vainqueur | |
U.S.A | Curtiss | R3C-2 | Christian Franck Schilt | A.7054 N°6 | Curtiss V-1400 | 665 ch | 372,34 km/h | 2e place | ||||
Italie | Macchi | M.39 | Adriano Bacula | MM74 N°1 | Mario Castoldi | ![]() | Fiat AS.2 | 600 ch | 350,845 km/h | 3e place | ||
U.S.A | Curtiss | F6C-3 Hawk | William Tomlinson | A.7128 N°2 | ![]() | Curtiss D12-A | 507 ch | 220,406 km/h | 4e place | |||
U.S.A | Curtiss | R3C-3 | N°1 | ![]() | Packard 2A-1500 | 600 ch | Détruit avant la course | |||||
U.S.A | Curtiss | R3C-4 | George Cuddihy | A.6979 N°4 | ![]() | Curtiss V-1550 | 565 ch | Abandon | 7e tour | |||
Italie | Macchi | M.39 | Arturo Ferrarin | MM75 N°3 | Mario Castoldi | ![]() | Fiat AS.2 | 600 ch | Abandon | 4e tour | ||
1927 Venise (Italie) | G.B | Supermarine | S.5 | S.N Webster | N.220 N°4 | R. J. Mitchell | ![]() | Napier Lion VIIB | 875 ch | 453,282 km/h | Vainqueur | |
O.F Worsley | N.219 N°6 | Napier Lion VIIA | 900 ch | 439,45 km/h | 2e place | |||||||
G.B | Gloster | Gloster IVB | S.M Kinkhead | N.223 N°1 | Henry Folland | ![]() | Napier Lion VIIB | 885 ch | 475 km/h | Abandon | ||
Italie | Macchi | M.52 | Frederico Guazetti | N°5 | Mario Castoldi | ![]() | Fiat AS.2 | 800 ch | 457,3 km/h | Retrait en course | Aile monoplan en flèche. 3e place 1929 version M.52R. | |
Mario De Bernardi | N°2 | Fiat AS.3 | 1000 ch | Abandon | 2e tour | |||||||
Arturo Ferrarin | MM82 N°2 | Fiat AS.3 | 1000 ch | Abandon | 1er tour | |||||||
G.B | Short | Short Crusader | N.226 | W.A. Bristow | ![]() | Bristol Mercury Radial | 810 ch | Crash avant la course | Crash durant les essais | |||
U.S.A | Kirkham-Williams | Kirkham-Williams Racer | Alford J. Williams | ![]() | X24 Packard X-2775 | 1250 ch | 519,2 km/h | Non engagé | Moteur 24 cylindres à quatre rangées de cylindres en X | |||
1928 | Afin de disposer de plus de temps pour se préparer, les participants demandèrent que la course suivante n'ait lieu qu'en 1929 | |||||||||||
1929 (G.B) | G.B | Supermarine | S.6 | H.R.D Waghorn | N.247 N°2 | R. J. Mitchell | ![]() | Rolls-Royce R | 1900 ch | 528,879 km/h | Vainqueur | |
Italie | Macchi | M.52R | Tomasso Dal Molin | N°4 | Mario Castoldi | ![]() | Fiat AS3 | 1000 ch | 457,38 km/h | 2e place | ||
G.B | Supermarine | S.5 | D'Arcy Creig | N.219 N°5 | R. J. Mitchell | ![]() | Napier Lion VIIB | 875 ch | 454,02 km/h | 3e place | ||
Italie | Macchi | M.67 | Remo Cadringher | MM105 N°7 | Mario Castoldi | ![]() | Isotta Fraschini | 1800 ch | 485 km/h | Abandon | 2e tour | |
Giovani Monti | MM103 N°8 | Abandon | 2e tour | |||||||||
G.B | Supermarine | S.6 | Richard Atcherley | N.248 N°10 | R. J. Mitchell | Rolls-Royce R | 1900 ch | 575,66 km/h | Disqualifié | Record de vitesse absolu battu | ||
G.B | Gloster | Gloster VI | George Stainforth | N.249 | Henry Folland | ![]() | Napier Lion VIID | 1320 ch | 565,3 km/h | Retiré avant la course | Problèmes d'alimentation en carburant | |
Italie | Savoia-Marchetti | Savoia-Marchetti S.65 | ![]() | 2x Isotta Fraschini V.6 | 1000 ch x2 | Non engagé | Pilote entre moteur tracteur et moteur pousseur pour réduire le couple et doubler la puissance | |||||
Italie | Fiat Aviazione | Fiat C.29 | 130 bis | Celestino Rosatelli | ![]() | V12 Fiat AS.5 | 1050 ch | 560 km/h | Non engagé | Pas prêt à temps | ||
Italie | Piaggio | Piaggio P.7 | Giovanni Pegna | ![]() | V6 Isotta-Fraschini Spécial | 970 à 1000 ch | 580 km/h (estimation) | Échec essais en vol | Conception radicale avec hydro-pales au lieu de flotteurs, cependant les problèmes d'embrayage positifs se sont révélés insolubles | |||
U.S.A | Williams - Mercury | Williams "Mercury" Racer NR1-E | Alford J. Williams | N°7 | ![]() | X24 Packard X-2775 | 1500 ch | inconnue | Non engagé | Problèmes de masse et d'équilibrage | ||
1931 Calshot (G.B) | G.B | Supermarine | S.6B | John Boothman | S.1595 N°1 | R. J. Mitchell | ![]() | Rolls-Royce R | 2350 ch | 547,297 km/h | Vainqueur | Permis à la Grande-Bretagne d'emporter définitivement le trophée. |
Italie | Macchi | M.C.72 | Francesco Agello | Mario Castoldi | ![]() | Fiat AS.6 | 2500 ch | 709 km/h | Pas prêts pour la course de 1931 | Dernier avion étudié pour la coupe et le seul à hélices contra-rotatives. Il est encore aujourd'hui l'hydravion à hélice le plus rapide au monde. | ||
France | Bernard | H.V-40 | Jean Amanrich | Georges Bruner | ![]() | Gnome-Rhône 9Kfr Mistral | 800 ch | 420 km/h (estimation) | ||||
H.V-42 | ![]() | Hispano-Suiza 12Nsr Special | 1000 ch | 450 km/h (estimation) | Avion d'entrainement semblable au H.V-41 | |||||||
H.V-220 | ![]() | Lorraine 12Rcr Radium | 2200 ch | 640 km/h (estimation) | Dernière tentative pour la Société Bernard de construire un avion capable de gagner la Coupe Schneider | |||||||
Nieuport-Delage | Nieuport-Delage NiD.450 | ![]() | W18 Hispano-Suiza 18R | 1680 ch | 560 km/h |
Voir aussi
Notes
- ↑ Barker, Ralph.
Portail de l’aéronautique