Tickets du métro de Paris de 1900 à 1929
Pour un article plus général, voir Ticket du métro parisien.
Différents tickets du métro de Paris de la période 1900 – 1929 ont été créés comme justificatifs pour les voyages effectués entre l’ouverture de la première ligne du métro, en juillet 1900, par la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris et la fin de l’exploitation des lignes assurée par la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris, le .
À l'instar des compagnies de chemin de fer, pour justifier du paiement de son trajet sur le réseau du métro, un voyageur devait produire un document communément désigné par les vocables « Billet » ou « Ticket » de métro appelé ultérieurement titre de transport.
« Le titre de transport remplit des fonctions multiples : il constitue la preuve de l’existence d’un contrat avec le voyageur ; il représente également un moyen de contrôle et de statistique. (...) Le billet de chemin de fer constitue le mode de preuve de la conclusion d’un contrat de transport et l’instrument habituel de cette preuve. Il ne constitue pas en lui-même un contrat, dont il est simplement la représentation. »
— Lionel Wiener, « Les titres de transport. Billets de voyageur », Bulletin de l’association internationale du Congrès des Chemins de fer, Bruxelles-Paris, Dunod, c. 1938, p. 4 – introduction et p. 7 – aspect juridique du titre de transport.
L’aspect des tickets de métro (taille, couleur[note 1], police de caractère, libellé du nom des stations, inscriptions relatives au transport [classe, prix, condition de validité], etc.) a évolué au fil du temps. Les modifications sont intervenues progressivement laissant coexister pendant une période de transition des tickets aux aspects différents.
La variété des tickets de métro parisien ne permet pas d’en dresser une liste exhaustive ; le présent article se limite à en présenter l’essentiel.
Il est à noter que le Nord-Sud fait imprimer sur le titre de transport le mot « Billet » lorsque le Métropolitain imprime « Ticket », et le « trajet » sur le Nord-Sud est un « voyage » sur le Métropolitain, hormis sur les billets militaire.
Introduction
Aux termes de l’article 23 du cahier des charges annexé à la loi du relative au chemin de fer métropolitain de Paris :
« Pour faire face aux charges qui lui sont imposées par la convention et pour s'indemniser des travaux et dépenses qu'il s'engage à faire par le présent cahier des charges, et sous la condition expresse qu'il en remplira toutes les obligations, le concessionnaire est autorisé à percevoir, pendant toute la durée de la concession, les prix suivants, savoir : pour la 1re classe, 25 centimes, et pour la 2e classe, 15 centimes par tête pour le parcours d'un point quelconque à un autre point du chemin de fer métropolitain. Les enfants au-dessous de quatre ans, tenus sur les genoux, seront transportés gratuitement. Il en sera de même des bagages et paquets peu volumineux susceptibles d’être portés sur les genoux sans gêner les voisins et dont le poids n'excédera pas 10 kilogr. »
— Art. 23 modifié du cahier des charges annexé à la loi du 30 mars 1898 déclarant d’utilité publique, à titre d’intérêt local, l’établissement d’un chemin de fer métropolitain dans Paris[1].
Cette tarification, en 1898, s’aligne sur celle des omnibus et tramways pour une section dans Paris intra-muros.
Le ticket acheté étant valable pour une quelconque station du réseau, le ticket du métro de Paris est un billet dit passe-partout[2].
Généralités au début de l’exploitation
L’achat du ticket s’effectue à un guichet dans une salle située sous la voie publique.
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La vente des tickets au guichet (bureau des recettes) est confiée à une femme (receveuse), agente de la compagnie. À côté du guichet de distribution des tickets se trouve toujours un marchand de journaux qui est tenu de faire gratuitement le change de monnaie[3] car la receveuse ne rend pas la monnaie.
« [La machine émettrice de tickets est placée] à gauche la receveuse, qui n’a qu’à appuyer sur une manivelle [de la machine] pour faire débiter autant de tickets qu’on lui en demande par jour. (…) Si l'on veut imprimer et délivrer plusieurs billets successivement et sans interruption, il suffit de maintenir la manette de manœuvre en position de travail pendant le temps de l'impression de ces billets. C'est, d'ailleurs, ce que l’on voit faire couramment aux receveuses dans les bureaux du Métro ; elles font débiter à l'appareil une certaine quantité de billets de seconde classe, qui sont les plus demandés, ou d'aller et retour avant 9 heures du matin et les gardent devant elles, de façon à les avoir plus facilement à portée de la main, tandis que, pour les billets de première classe, dont le débit est naturellement moins grand, elles les prennent un à un à la machine, au fur et à mesure des demandes des voyageurs. »
— Raoul Jeffry, « D'ingénieuses machines fabriquent les tickets du métro et ceux des chemins de fer », La Science et la vie, , p. 449 et 451 (lire en ligne).
« Les billets délivrés dans une station quelconque du Métropolitain permettent de se rendre à une autre station quelconque du réseau, quel que soit le nombre des lignes à emprunter pour effectuer le parcours ; il suit de là que les billets ne portent que le nom de la station d'émission sans aucune indication de la station destinataire »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 183.
Après l’achat d’un ticket, l’accès au quai est contrôlé par un agent, communément appelé « poinçonneur » car il perfore le ticket au moyen d’une poinçonneuse pour en enlever une « pastille » ronde de 6 mm. Un second contrôle peut intervenir au cours du trajet perforant le ticket d’une marque spéciale spécifique à chaque ligne.
Arrivé à sa station de destination, le voyageur est invité à jeter son ticket dans un coffre placé dans le couloir de sortie devant l’endroit où se tient le poinçonneur[4].
La période 1900 – 1929
À l'ouverture de la ligne no 1 du métro, le jeudi à 13 heures[note 2] (200e jour de l’année 1900), sont ouvertes huit stations ; Porte de Vincennes, Place de la Nation, Gare de Lyon, Place de la Bastille, Hôtel de ville, Palais Royal, Champs-Élysées et Porte Maillot. Les autres stations sont ouvertes successivement ; le lundi 6 août (218e jour) : St Paul et Châtelet ; le lundi 13 août (225e jour) : Concorde et Alma ; le lundi 20 août (232e jour) : Reuilly et Louvre ; le lundi 27 août (239e jour) : Tuileries et Marbeuf ; le samedi 1er septembre (244e jour) : Étoile et Obligado[7].
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Au premier jour de son ouverture, de 13 heures à 19 heure 30, le métro à délivré 30 000 tickets dont 5 000 de 1re classe.
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« L’ouverture a eu lieu hier, à une heure de l’après-midi, ainsi que nous l’avons annoncé. Le Métropolitain a transporté environ trente mille voyageurs, dont cinq mille de première classe. On peut dire qu’il a obtenu un vif succès de curiosité. Aujourd’hui, le succès a été plus grand encore. Dès l’ouverture, à 8 heures, les deux wagons de deuxième classe, à 0 fr. 15, et le wagon de première classe, à 0 fr. 25, que comprend chaque train, étaient complets et plus que complets. Au lieu de 31 voyageurs assis et 8 debout qu’ils peuvent normalement recevoir, ils en contenaient généralement une cinquantaine. Beaucoup d’ouvriers ont utilisé les billets d’aller et retour à 20 centimes, délivrés jusqu’à 9 heures du matin. Les voyageurs qui prenaient le Métropolitain pour aller à leurs affaires paraissaient relativement peu nombreux. Pour le moment, la plupart semblaient venus surtout par distraction, pour s’amuser, pour voir fonctionner ce Métropolitain tant attendu, pour savoir ce que c’est. Même beaucoup ont usé du chemin de fer souterrain, parce qu’ils avaient entendu dire que la température était très fraîche et, en effet, elle est fraîche, trop fraîche même ; surtout la transition est trop brusque, on sort d’une étuve pour entrer dans une glacière. Le Métropolitain fonctionne de huit heures du matin à onze heures et demie du soir. Dans quelques jours, il sera ouvert de six heures à deux heures du matin. »
— « Le Métropolitain », Le Petit Troyen, , p. 2 (lire en ligne).
« On peut dire qu’il a obtenu un vif succès de curiosité. Hier matin, à huit heures, le service a repris à la fois à la porte de Vincennes et à la Porte-Maillot, et l’affluence a été telle qu’en plusieurs gares du parcours les trains qui passaient complets ont dû refuser de nouveaux voyageurs. Il n'en sera plus ainsi, d’ailleurs, lorsque, le bloc-système fonctionnant, les trains pourront se suivre à deux minutes d’intervalle au lieu de dix, comme aujourd’hui. »
— « Le Métropolitain », Le Constitutionnel, , p. 2-3 (lire en ligne).
« Si le public s'extasie sur la rapidité du Métropolitain, il grogne un peu, pourquoi ne pas le dire, contre le système de délivrance des billets, parce que : les guichets ne sont pas assez nombreux ; les guichetiers ne rendent pas de monnaie ; il faut aller changer ses pièces à un guichet spécial, ce qui ne fait que compliquer l'opération. Pourquoi ne pas délivrer à l'avance des billets sans date, par dix ou par vingt, puisqu'il y a un contrôle et un poinçonnage qui prévient toute fraude. »
— « Le Métropolitain », Le Radical, , p. 2 (lire en ligne).
Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP)
Billet à l’unité
« …je vous le dis, il n'est probablement pas une seule forme de l'activité sociale à laquelle le ticket ne soit susceptible de s'adapter utilement. Si son emploi n'est pas encore universel, c'est parce que sa généralisation s'achoppe dans la pratique courante aux innombrables difficultés matérielles qu'impliquent sa fabrication, sa manutention, sa comptabilité et sur tout son contrôle. C'est une monnaie, en effet, le ticket, une monnaie fiduciaire et fictive, re présentant, des sommes encaissées, dont la circulation exige, par conséquent, des garanties subtiles et une impeccable surveillance.. »
— Emile Gautier, « Le ticket », Le Figaro, , p. 1.
« Étant donné le trafic extrêmement dense auquel donne lieu le Métropolitain [jusqu’à 100 000 voyageurs/jour], il y avait grand intérêt à adopter un système de distribution du billet rapide et fournissant aussi simplement que possible le moyen de faire la comptabilité et la statistique des recettes journalières tout en présentant une sécurité absolue de contrôle. Il était également important de supprimer l'approvisionnement des stations aux billets imprimés à l'avance et d'éviter ainsi toute une comptabilité et les chances d'erreur ou de vol que peut présenter cet approvisionnement. »
— A. Dumas, Le chemin de fer métropolitain de Paris, Paris, Ch. Béranger, 1901, p. 133.
Machine « L’appareil contrôleur »
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À l’ouverture du métro, le ,[note 3], l’émission des billets au guichet est effectuée par un agent de la compagnie au moyen d’une machine de la Société « L’appareil contrôleur »[13] dérivée de celle employée par diverses compagnies de chemin de fer dont le modèle du type 1897 est mis à l’essai en 1898[note 4] par la Compagnie du chemin de fer du Nord à sa gare de Paris sur la Ceinture[9],[note 5]. Cette machine destinée aux compagnies de chemin de fer est le fruit des travaux de MM. Bossuet et Langé[note 6]. La machine imprime, contrôle et distribue les billets ; le mécanisme pour ces trois opérations est identique à chaque classe (1re, 2e ou 3e classe) et actionné, pour chacune d’elles, par une manette. Son fonctionnement est assuré par un moteur électrique. L’impression est réalisée en une seule fois à l’aide de deux composteurs (clichés encrés qui appuient sur le carton du billet pour l'impression).
Pour les compagnies de chemins de fer utilisant cette machine, un composteur fixe imprime, en partie supérieure du billet, les indications, toujours les mêmes, de la gare émettrice (nom de la gare suivi du n° du bureau, date [JJ/MM/AA] et heure [00], classe, catégorie de la place) ; un composteur mobile imprime, en partie inférieure du billet, les indications variables selon la gare de destination (nom de la gare de destination, prix du trajet, n° de la gare, n° du billet). Les composteurs portent des caractères immobiles pour les indications invariables et des caractères mobiles montés sur molettes pour les indications variables (date et heure, gare de destination, prix, n° de la gare et n° du billet). Les composteurs sont placés en partie haute de l’appareil, la bande de carton pour l'impression du billet est placée en partie basse. La bande de carton une fois imprimée est alors découpée à la longueur du billet qui tombe par une ouverture.
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Le contrôle s’effectue au moyen d’une bande imprimée sur laquelle est enregistrée à chaque émission de billet, le n° du billet, la gare de destination et le prix du billet. La distribution se fait, une fois le billet imprimé, contrôlé et coupé, par trois ouvertures correspondant à chaque classe.
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« SOCIÉTÉ DE L’APPAREIL CONTROLEUR. Les études relatives à l’application et à la transformation des modèles-types de cette Société, poursuivies pendant l’exercice 1898, ont été terminées au cours de l’année 1899. La Compagnie du Métropolitain, reconnaissant les avantages offerts par ces appareils pour la délivrance et le contrôle des tickets, a commandé le matériel nécessaire pour en pourvoir toutes les gares de son réseau. C’est également à la Société de l’appareil contrôleur que le commissariat général de l’Exposition de 1900 s’est adressé pour assurer à ses guichets le contrôle des tickets et le dénombrement des entrées. »
— Cote de la Bourse et de la banque, et L'Information financière, économique et politique, .
La machine « L’appareil contrôleur » de type 1900 du métro est adaptée du modèle décrit ci-avant pour correspondre à son système de tarification qui ne comporte qu’un prix unique par classe et catégorie de place quelle que soit la gare (station) de destination ; le composteur supérieur de la machine imprime le nom de la compagnie, la date [JJJ AA] suivie de l’heure [HH], la classe et le prix ; le composteur inférieur imprime, sous un trait horizontal, le nom de la station émettrice et le no d’ordre du billet. La bande de carton, enroulée en partie basse de la machine, passe dans un tambour d’entrainement en partie haute de la machine pour arriver sur une table d’impression horizontale qui se déplace verticalement vers le haut pour appliquer le carton contre les composteurs préalablement encrés. Après l'impression du billet, la table redescend vers le bas à sa position initiale[note 7] en faisant avancer la bande de carton d’une longueur égale à celle du billet, puis le billet est découpé au moyen d’une cisaille ; le billet tombe alors dans l’ouverture de la machine pour être distribué[29]. La machine est adaptée pour émettre quatre types de billet ; 1re classe, 2e classe, Aller-Retour et Secours.
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Le code « 039 01 14 » correspond au 39e jour de l'année 1901 à 14 heures, soit le vendredi à deux heures de l’après-midi.
« Tous les tickets sont du format 56 × 31 millimètres et portent les inscriptions nécessaires. Les chiffres inscrits sur la deuxième ligne indiquent trois nombres distincts correspondant : le premier au jour (39e, 45e, ou 25e de l’année) ; le deuxième aux millésimes (deux derniers chiffres de l’année), et le troisième à l’heure à laquelle a été distribué le billet (la 14e et la 16e heure pour les deux premiers, c’est-à-dire 2 et 4 heures de l’après-midi, et la 7e heure pour le billet d’aller-retour). Le nombre qui constitue la dernière ligne du billet est un numéro d’ordre de la série de 100 000 correspondante [00 001 à 99 999] dans le guichet où ce billet a été distribué. La machine peut fabriquer 80 tickets à la minute et, comme elles peuvent fonctionner simultanément, c’est donc 320 ou, tout au moins, 240 tickets par minute que l’appareil est capable de fournir. »
— A. Dumas, Le chemin de fer métropolitain de Paris, Paris, Ch. Béranger, , p. 133[30].
Il est possible d'augmenter le nombre de billets imprimés, en augmentant la vitesse du moteur. Les bobines de cartons ont une capacité de 2 000 tickets[31]. À la différence de la machine employée par la Compagnie du chemin de fer du Nord, celle du métropolitain comporte en partie supérieure des totaliseurs indiquant le nombre de billets émis. L'emploi de l'appareil est économique ; il est garanti quatre ans par le fournisseur qui se charge de l'entretien pendant cette période, la dépense en électricité est négligeable, les frais d'impression ne s'élèvent qu'à 0,15 fr par mille de tickets[32].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/1907_Appareil_contr%C3%B4leur_CMP.jpg/220px-1907_Appareil_contr%C3%B4leur_CMP.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Machine_Appareil_contr%C3%B4leur_1905.jpg/180px-Machine_Appareil_contr%C3%B4leur_1905.jpg)
Cette première machine L’appareil contrôleur malgré sa simplicité d’utilisation avait un grave défaut ; son bruit, à tel point que le personnel chargé de la vente des billets avait des difficultés à entendre ce que lui demandait les voyageurs[31]. Aussi un nouveau modèle fournit par la Société « L'appareil Contrôleur » est-il installé à partir d’octobre 1904 à l’ouverture de la section VilliersꟷPère-Lachaise suivie fin janvier 1905 de la section Père-LachaiseꟷPlace Gambetta de la ligne 3, après avoir été expérimenté sur la ligne 2 (circulaire nord).
« Le type d'appareil adopté pour la ligne no 3 après avoir été préalablement expérimenté sur la ligne circulaire Nord, diffère notamment du premier type étudié et employé sur la ligne no 1 [qui] a l'inconvénient d'être un peu bruyant, défaut qui empêchent parfois la receveuse d'entendre les questions des voyageurs. »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 177.
Au mouvement alternatif de la table d'impression de la machine précédente est substitué un mouvement rotatif des composteurs rendant son fonctionnement silencieux[35]. Les bobines de carton sont disposées en haut et à l'extérieur de l'appareil et sont, par suite, plus faciles à surveiller et à remplacer. Le débit de l'appareil peut être augmenté dans de fortes proportions, suivant les besoins du service, sans nuire à la sécurité du fonctionnement. L'aspect du ticket imprimé par la machine rotative est un peu différent de celui du ticket émis par l'appareil à mouvement alternatif ; le léchage produit par le nouveau mode d'impression lui donne un caractère spécial lui servant, pour ainsi dire, d'identité. Les moteurs-série employés sont réglés à l'avance pour donner une vitesse d'impression de 90 à 100 tickets à la minute[36].
« Le prix de fabrication [de cet appareil] est sensiblement moins élevé que celui du premier type, car le travail d'atelier se réduit presque exclusivement à du travail de tours ; l'entretien en est plus facile, le nombre des pièces en mouvement étant très réduit et les mouvements d'embrayage moins compliqués ; le débit de l'appareil peut être augmenté dans de fortes proportions, suivant les besoins du service sans nuire à la sécurité du fonctionnement »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 183.
Machine Chambon
À la mise en service de la ligne 8 (entre Beaugrenelle et Opéra, à présent parties des lignes 8 et 10), le , un nouveau type de machine, Chambon modèle 1908 de la Société anonyme des anciens établissements Chambon, est utilisé avant d’être installé sur d’autres lignes. La machine Chambon 1908 avait été utilisée à titre expérimental aux stations gare de Lyon en 1908 et Gambetta en 1909[37]. Les tickets provenant de ces machines sont reconnaissables de ceux des machines L’appareil contrôleur ; le texte n’est plus encadré (le nom de la station n’est pas séparé de la partie supérieure par un trait horizontal) et les côtés portent la trace des molettes d’entraînement de la machine rotative.
Billet à l’unité
Le billet de métro est au format Edmondson 30,5 mm x 57 mm[note 8].
Vers la fin de l’année 1903, le carton des tickets est moins épais, plus souple[note 9].
Billet ordinaire
Pour les différencier aisément, les tickets sont imprimés sur un carton de couleur ; rose pour la 1re classe, crème pour la 2e classe et vert pour l’aller-retour. |
En 1902, le ticket aller-retour devient bicolore verticalement vert et mauve, la couleur des tickets de 1re et 2e classe ne varie pas. Progressivement, la présentation de ces derniers tickets est modifiée ; l’indication de la classe est abrégée en « 1ERE CL. » et « 2EME CL. », le mot « prix » réduit à « PX », de sorte que la classe et le prix (« PX » et valeur [0,25 ; 0,15 ; 0,20]) apparaissaient désormais sur la même ligne. En outre, apparait la condition de validité « VALABLE POUR CE JOUR SEULEMENT ». Enfin, les tickets émis aux guichets de la ligne no 2 Nord, ouverte le pour la section d’Étoile à Anvers, se différencient par le quantième de l'année [JJJ] imprimé en gras et la codification de l’année par un seul chiffre [A] au lieu de deux [AA].
L’impression en gras du quantième de l'année est reprise pour un grand nombre de stations de lignes nouvelles (ex. ARTS et METIERS ouverte le ) ou prolongées (ex. PASSY ouverte le ), et aussi parfois pour des stations de lignes ouvertes antérieurement (ex. VINCENNES ouverte le ). Cette caractéristique disparaîtra au fil des ans, sans toutefois être systématique pour toutes les stations concernées. La codification de l’année [A] sera également étendue à d’autres stations nouvellement ou antérieurement ouvertes. |
À partir de la fin 1903, les allers-retours bicolores sont remplacés par des tickets vert marqués, sur le côté droit, de deux larges bandes verticales violette ; par la suite ces bandes s’amincissent jusqu'à devenir des rayures rouge ou violette, encore que, parfois, ces lignes pouvaient être bleues ou vertes. |
En 1910, l’indication « PX » commence à disparaître sur les tickets de 2e classe ; cette modification est réalisée par rabotage des caractères d’impression sur le composteur (cf. supra) qui, parfois, laisse subsister des traces de l’ancienne indication « PX ». L’indication « PX » est conservée sur les tickets de 1re classe et sur les allers-retours.
Par ailleurs, à la même date en fin d’année, un nouveau libellé de la condition de validité commence à apparaitre sur les tickets de 1re classe ; « VALABLE [espace] CE JOUR SEULEMENT », la préposition « POUR » est supprimée laissant un espace vierge.
Peu après, ce libellé évolue encore en centrant le mot « VALABLE » bien qu'il ait pu apparaître auparavant pour quelques stations. |
À la fin de l’année 1911, la couleur crème des tickets aller simple de 2e change au profit d’une teinte claire gris-vert et les aller-retour un vert plus foncé. |
Pendant la Première Guerre mondiale, de 1916 à 1918, un carton de moindre qualité est parfois utilisé retentissant sur la couleur des tickets. Les tickets de 1re classe sont d’abord couleur brique puis saumon et ceux de 2re classe jaunâtre-blanc, alors que les allers-retours sont imprimés sur un carton gris avec deux lignes verticales violettes. Durant cette période, quelques tickets sont imprimés à l’encre bleue. Au lendemain de la fin du conflit, certaines stations utiliseront encore le carton des années de guerre. |
Après 1918, les indications « PX » commencent à disparaître également sur les tickets de 1re classe et aller-retour[37] sur tous les tickets. Il en est de même pour le prix lui-même (0,25 - 0,15 - 0,20) ; cette modification est le prélude à une augmentation du prix du ticket à l’unité qui intervient le ; 0,30 – 0,20 – 0,25[note 10].
Par ailleurs, à la fin de cette période, reprenant un libellé apparu après 1910 sur les tickets de 1re classe, la condition de validité « VALABLE (centré) CE JOUR SEULEMENT » est introduite sur les tickets de 2e classe, concomitamment avec le libellé en vigueur auparavant. Les deux libellés perdureront. Ultérieurement, la même modification intervient pour les tickets aller-retour. |
Progressivement apparaissent des tickets aller-retour imprimés sur un carton vert vif et ne portant plus de bandes verticales |
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À l’ouverture de la première section de la ligne no 8 (Opéra-Beaugrenelle) le , les stations de cette ligne sont équipées de machine Chambon (les stations Invalides et Concorde non encore achevées sont ouvertes respectivement le et le [41]). Les tickets se différencient par l’absence d’encadrement et les traces des molettes d’entrainement de chaque côté du ticket. La condition de validité est le plus souvent libellée sous la forme : « VALABLE CE JOUR (1re ligne) SEULEMENT (2de ligne) », dans une moindre mesure « VALABLE POUR (1re ligne) CE JOUR SEULEMENT (2de ligne) ». Comme pour les tickets de la machine « L’Appareil contrôleur » après 1910, l’indication « PX », abréviation de « PRIX », n’apparait pas ni sur les tickets de 2e classe, ni sur les aller-retour. Au fur et à mesure de ses prolongements (vers la porte d’Auteuil en septembre 1913, Richelieu-Drouot en 1916 et vers la porte de Charenton en mars 1931), les stations de la ligne no 8 seront équipées d’une machine Chambon.
Indépendamment de la ligne no 8, d'autres stations sont équipées de machines Chambon ; LOUVRE sur la ligne no 1 ouvertes en 1900, DENFERT sur la ligne no 2 Sud ouverte en 1906, avec la particularité de conserver, à l'instar des tickets de 1re classe, l'indication « PX » tant sur les tickets de 2e classe que sur les aller-retour. |
Pendant les années de guerre, un carton de moindre qualité est parfois employé. Les tickets de 1re sont couleur brique, de couleur marron pour la 2e classe et gris pour les aller-retour.
Lors du prolongement en juillet 1916 de la ligne no 7, les stations Pyramides et Palais-Royal sont équipées d’une machine Chambon. |
Après 1918, les tickets de 1re classe et aller-retour ne portent plus l’indication « PX »[37], abréviation de « PRIX », ni le prix lui-même (0,25 et 0,20).
Par la suite, certains tickets portent les traces de ces suppressions. |
Billet de secours
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« La machine [émettrice de billets] peut fournir une quatrième sorte de billet, celle des billets de secours qui ne sont émis que lorsque pour une cause quelconque, la fabrication des autres est interrompue. Ces billets, d’un modèle analogue aux autres, portent tous une inscription qui est commune relativement aux classes et aux prix ; c'est la couleur du carton qui détermine la classe ; ces couleurs respectives sont naturellement les mêmes que pour les billets ordinaires de 1re et 2e classe et d'aller et retour. »
— La Science et la vie, [43].
Billet de réserve
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Le billet de réserve de 1903 n’est pas imprimé sur le format bicolore des allers-retours en vigueur depuis 1902 (cf. supra « Billet ordinaire » ) ; il a donc été imprimé sur un format antérieur (1900-1901) pour épuiser les stocks. |
Dans l’éventualité où l'appareil distributeur de tickets est en panne, il ne peut délivrer de tickets de 1re, de 2e classe, d'aller-retour ou de secours, la receveuse au guichet remet au voyageur un ticket de réserve. Aussi, chaque station détient-elle un stock de tickets de réserve, de même format que n'importe quel autre ticket à l'unité, pré-imprimés dont un espace vierge est prévu pour ajouter à la main, au moyen d’un timbre-encreur, les codes (JJJ, AA, HH) au moment de remise du ticket.
« Des billets dits « de réserve » sont fabriqués d'avance et déposés dans les stations ; les receveuses de ces dernières en sont dépositaires responsables ; ils sont, d'ailleurs employés que lorsque l'appareil distributeur cesse totalement de fonctionner par suite d'avaries graves. En attendant que l'appareil soit réparé, la receveuse utilise les billets de réserve en les timbrant, au fur et à mesure des demandes, avec les composteurs à main qui reproduit exactement les mêmes indications de date que les billets imprimés par le distributeur (quantième, année et heure) ; il se différencie quelque temps de ces derniers par la couleur du carton : saumon pour la 1re classe, crême pour la 2e classe, mi-vert mi-violet pour les aller et retour »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 185).
Billet de correspondance
Lorsqu’à l’intersection de deux lignes distinctes dont les stations respectives ne sont pas reliées par un couloir souterrain, la correspondance peut s’effectuer à la surface par la voie publique. À cette occasion, un ticket de correspondance est remis au voyageur pour passer de la première ligne à la seconde ; le ticket est demandé par le voyageur à la sortie de la première ligne et remis par lui au contrôle d’entrée de la seconde ligne.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/1910_St_LAZARE.jpg/220px-1910_St_LAZARE.jpg)
Cette situation se rencontre entre les lignes : no 7 (Bd de la Villette - 1910) et no 2 (Aubervilliers - 1903) ; lignes no 8 (Concorde - 1913) et no 1 (Concorde - 1900) ; lignes no 10 (Carrefour de la Croix-Rouge - 1923) et no 4 (St Sulpice - 1910) ; lignes no 10 (Mabillon - 1925) et no 4 (St Germain des Près - 1910).
Seule la Compagnie du Métropolitain a émis des tickets de correspondance ; la correspondance entre le Nord-Sud et le Métropolitain est assurée par des couloirs souterrains[45] ; St Lazare (en 1910 en correspondance avec la ligne no 3), Madeleine (en 1913 avec la ligne no 8), Concorde (en 1910 avec la ligne no 1), Sèvres-Croix Rouge (Sèvres-Babylone) (en 1923 avec la ligne no 10), Montparnasse (en 1910 avec la ligne no 4) et Pasteur (en 1910 avec la ligne no 5)[note 12].
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/1937_GARE_MONTPARNASSE.jpg/220px-1937_GARE_MONTPARNASSE.jpg)
En partie supérieure du ticket, sont imprimées les indications suivantes : le nom de la compagnie ; le quantième de l’année [JJJ] suivi de l’heure [HH] puis du quart de l’heure concerné : [1] (1er quart d’heure, 0-14 mn), [2] (2e quart d’heure, 15-29 mn), [3] (3e quart d’heure, 30-44 mn) ou [4] (4e quart d’heure, 45-59 mn). L’indication de l’année ne figure pas sur les tickets de correspondance[49].
Les tickets portent la mention « A UTILISER IMMEDIATEMENT » lorsque les stations en correspondance sont rapprochées ou « VALABLE POUR 15 MINUTES » lorsque ces stations sont distantes.
En 1937, à la suite de l'ouverture de la station Bienvenüe de la ligne no 14, en correspondance avec la ligne no 5, et dans l'attente de l'achèvement du couloir souterrain de correspondance avec les stations Montparnasse des lignes no 4 et no 12, un ticket spécial et gratuit est remis au voyageur pour passer d'une ligne à l'autre par la voie publique[note 13].
Billet spécial
- billet aller-retour émis le 268e jour de l'année 1926, soit le samedi à 7 heures du matin.
- billet aller-retour émis le 310e jour de l'année 1928, soit le lundi à 7 heures du matin.
- billet aller-retour émis le 331e jour de l'année 1928, soit le lundi à 7 heures du matin.
- billet aller-retour émis le 36e jour de l'année 1929, soit le mardi à 7 heures du matin.
- billet aller-retour émis le 191e jour de l'année 1929, soit le mercredi à 7 heures du matin.
À l’instar du Nord-Sud (cf. infra), et vraisemblablement pour les mêmes raisons, le Metropolitain émet des billets aller-retour « BANLIEUE ».
Billet expérimental
À titre expérimental la CMP met à l’essai, en 1909, à la station Palais-Royal un distributeur automatique de ticket de 1re classe.
- Ticket expérimental de 1re classe émis le 330e jour de l'année 1909, soit le vendredi .
« Malgré les billets d'aller et retour, malgré la création des carnets de tickets dont l'usage se généralise de plus en plus, il n'est pas de Parisien qui n'ait eu, à certaines heures de la journée, le désagrément de très longuement « faire la queue » avant de pouvoir accéder à l'étroit guichet où se tient, dans chaque gare, l'unique distributrice des billets du Métropolitain. La Compagnie, pour y remédier, avait laissé à l’initiative des chefs de station le soin de parer au plus pressé. C'est pour cela qu'on a pu voir, depuis quelque temps, à ces moments où les voyageurs deviennent foule, un employé muni d'une sacoche surgir du bureau, se placer au milieu du public et vendre des tickets de première classe. De plus, on vient de mettre à l’essai, à la station du Palais-Royal, deux distributeurs automatiques de tickets de première classe. Il suffit de glisser une pièce de vingt-cinq centimes dans I'ouverture, et le ticket vous tombe dans la main. L'appareil offre le double avantage de satisfaire les voyageurs et de redonner un peu de vogue aux pièces de cinq sous. »
— Le Gaulois, .
« Pour éviter les longues attentes aux guichets du Métropolitain, la compagnie délivre, comme on le sait des carnets de tickets. Mais l’affluence est telle que malgré cette mesure, il faut encore stationner de longs instants devant les guichets. Aussi vient-on de mettre à l’essai, à la station du Palais-Royal deux distributeurs automatiques de tickets de 1re classe. Si ce procédé donne de bons résultats, il sera généralisé. »
— Le Peuple français, . Idem Le Petit Moniteur universel, ."
L'expérience n’est pas poursuivie.
Anomalie
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Accident
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/1903_Accident.jpg/180px-1903_Accident.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/1903_222_2_AUBERVILLIERS.jpg/200px-1903_222_2_AUBERVILLIERS.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/1903_222_sec_R._des_COURONNES.jpg/110px-1903_222_sec_R._des_COURONNES.jpg)
Le 10 août 1903 (222e jour de l'année) un accident ferroviaire survient sur la ligne no 2 Nord consécutif à l’embrasement, vers 19 heures 30, à la station Ménilmontant de la motrice d'un convoi par suite d'un court-circuit. La fumée occasionnée par cet incendie se propage dans le tunnel jusqu'à la station Couronnes asphyxiant les voyageurs de cette station qui se sont dirigés vers l'extrémité du quai à l'opposé de la sortie ; il est environ 20 heures. Le trafic ayant été interrompu du fait de l'immobilisation du convoi en flamme à Ménilmontant, des voyageurs ont fait valoir leur droit au remboursement ou à la revalidation de leur billet.
« Il y avait alors au guichet [de la station Couronne] des voyageurs en train de réclamer le remboursement de leurs billets. Jusqu'à ce moment, on avait eu le temps de rembourser 23 billets et d'en composter une quarantaine. »
— Conseil municipal de Paris, Rapport au nom de la commission du Métropolitain sur l'accident du chemin de fer Métropolitain du 10 août 1903..., Paris, 1903, p. 68.
« Je dis au public de descendre mais personne ne veut sortir des wagons on me demande de rembourser les billets. On m'insulte. »
— ibidem, témoignage de M. Didier, surveillant de quai de la station Couronnes, p. 308.
« A 7 heure 25, Didier me dit de rembourser ou de composter les billets. Cela se fait ordinairement après un quart d'heure de panne. (…) Je composte ou je fais rembourser, suivant la demande des voyageurs, les billets qui avaient été délivrés à la station. J'en ai fait rembourser 23. Cela durait depuis cinq à six minutes lorsque le train 48 [de secours] est arrivé. J'ai composté 35 à 40 billets de ce train. Un voyageur de 1ère me réclamait le prix de son billet. Je lui objecte que je n'avais pas le droit de lui faire rembourser, que je ne pouvais que le rendre valable. Il insiste. »
— ibidem, témoignage de M. Devaux, surveillant de contrôle de la station Couronnes, p. 305.
« Vers 7 heures dix, j'ai fait cesser la distribution des billets. Des voyageurs demandaient à être remboursés ; j'en ai référé au surveillant de quai qui m'a dit : “remboursez ceux qui le demandent, mais l'interruption du service ne va pas durer puisque le train va se garer à Belleville”. »
— ibidem, témoignage de M. Boussigue, surveillant de contrôle de la station Combat, p. 302.
à la station Couronnes |
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Tickets (1re classe, 2e classe et aller-retour) émis à différentes stations dont les détenteurs, qui ont dû interrompre leur voyage à la suite de l'accident, ont demandé la revalidation à la station « COURONNES » matérialisée par un cachet imprimé au verso du ticket indiquant le nom de la station (COURONNES), le quantième de l'année (222), l'année (1903) et l'heure (19 [heures)]). |
à une autre station |
Tickets (1re classe, 2e classe, aller-retour et perception supplémentaire) émis à différentes stations et revalidés dans des stations de la ligne n° 2 Nord (« PHILIPPE AUGUSTE », « Pce BLANCHE » et « COMBAT »). |
Incident - Particularité
« Les billets du Métropolitain. Un cas s'est présenté à plusieurs reprises sur le Métropolitain : lorsque le service était interrompu, les voyageurs devaient-ils subir la perte de leurs billets ? Voici la résolution prise par la Compagnie :
Avant le départ. — Les billets délivrés par les stations, oblitérés et non utilisés, seront dorénavant remboursés par les stations qui les ont délivrés. Le remboursement n'aura lieu que si l’interruption dans le service dépasse un quart d'heure.
Après le départ. — Les billets oblitérés et utilisés en partie ne pourront être remboursés, mais les stations où les voyageurs auront interrompu leur trajet devront rendre ces billets valables pour un nouveau voyage qui pourra être effectué à une date ultérieure.
Les mêmes conditions seront applicables aux billets détachés des carnets. »
— L’Éclair, . Idem Le Journal, .
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En 1901, par suite d'un incident sur la ligne, le ticket acheté à la station L'Étoile le dimanche 15 septembre, 258e jour de l'année, est réémis le lendemain lundi 16 septembre, 259e jour (verso avec tampon-encreur à la main) :
« Par suite du manque de courant le chemin de fer Métropolitain a suspendu son service dans la soirée d’hier vers sept heures. »
— Le Petit Bleu de Paris, .
En 1903 :
- le voyageur a acheté un ticket à la station Concorde de la ligne no 1 à 17 heures qui a été revalidé à la station Victor Hugo de la ligne no 2 Nord à 18 heures ;
- le voyageur a acheté un ticket à la station Porte Dauphine de la ligne no 2 Nord, mais son voyage est interrompu à la station Rue de Courcelles et il a rejoint la station Palais Royal de la ligne no 1 ;
- le voyageur a acheté un ticket aller-retour à la station Gare de Lyon qui a été revalidé à la station St Paul.
En 1907, le voyageur a acheté un ticket à la station Denfert-Rochereau de la ligne no 2 Sud, mais son voyage est interrompu à la station Dupleix et il a rebroussé chemin jusqu’à la station Cambronne.
En 1911, après avoir acheté un billet au guichet de la station Pasteur du Métropolitain, le voyageur l'a utilisé pour accéder à la même station du Nord-Sud (poinçon en forme de « B » spécifique, de 1911 à 1916-1917, de la station de correspondance Pasteur du Nord-Sud[52]).
En 1915 :
- le voyageur a acheté un ticket aller-retour à la station gare d’Orléans pour un retour de la gare de l’Est à 20 heures.
- le voyageur est muni d'un billet « Métropolitain » MONTPARNASSE (2e classe) portant au dos un cachet de revalidation à la station SAINT-SULPICE à 6 heures, ou plus exactement 18 heures : « Dimanche, vers la fin de l’après-midi, un accident s’est produit au Métropolitain. Le courant a été interrompu sur la ligne Porte de Clignancourt-Porte d’Orléans [ligne no 4], et la nuit complète s’est faite dans les rames, qui sont restées sous les tunnels pendant vingt-cinq minutes. Naturellement, la panique s’est emparée des voyageurs et on eut beaucoup de mal à en empêcher un certain nombre de descendre pour regagner les stations voisines[53]. » Ce billet a été utilisé le lendemain 102e jour à la correspondance, poinçon en forme de « H »[52], de la station MONTPARNASSE du Métropolitain avec le Nord-Sud.
Billet de carnet & supplément
Afin d'éviter l'encombrement du guichet des gares, des carnets de billets sont apparus fin novembre 1900 pour les voyageurs de 2e classe, et en janvier 1901 pour ceux de 1re classe. Les carnets sont vendus au guichet et peuvent être achetés à l'avance.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/1901_Couverture_2e_classe_assembl%C3%A92.jpg/370px-1901_Couverture_2e_classe_assembl%C3%A92.jpg)
au-dessus, vue extérieure avec publicité ; en-dessous, vue intérieure (sans billets) avec publicités.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/1901_Couverture_2e_classe_vues_int%C3%A9rieure_avec_billet.jpg/370px-1901_Couverture_2e_classe_vues_int%C3%A9rieure_avec_billet.jpg)
« Au nom de la commission [de la ville de Paris] du Métropolitain, M. Mossot fait renvoyer à l'administration, avec avis favorable une proposition de M. [Maurice] Quentin-Bauchart, relative à la mise en vente de carnets de tickets pour le Métropolitain, ainsi que pour les omnibus et tramways. Le rapporteur fait observer que la Compagnie du Métropolitain a donné son adhésion à cette proposition et qu'elle mettra prochainement en vente des carnets de tickets. »
— Le Gaulois, .
« D’accord avec la compagnie du Métropolitain, le Conseil [municipal] décide la mise en vente, dans les bureaux de tabac, de carnets de tickets pour les voyageurs. »
— Le Petit Sou, .
« La Compagnie vient de mettre à la disposition du public des carnets de tickets. »
— L'Information financière, économique et politique, .
« …Il en est une autre [amélioration urgente] dont le public voyageant en première classe peut espérer la réalisation très prochaine : nous voulons parler des carnets de tickets de première classe semblables à ceux qui sont depuis un mois déjà en usage pour les voitures de seconde classe. »
— Le Figaro, .
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/1904_Couverture_1_assembl%C3%A9.jpg/370px-1904_Couverture_1_assembl%C3%A9.jpg)
au-dessus, vue extérieure ; en-dessous, vue intérieure (sans billets) avec publicités.
« Nous aurons, parait-il, bientôt des carnets de tickets de première classe. L’administration nous les promet pour la fin du mois. »
— Le Soir, .
« La Compagnie du Métropolitain émet, dans chaque bureau de station, des carnets de billets de 1re et de 2e classe ; ces carnets, contenant dix tickets, sont vendus sans réduction de prix d'après le nombre et la classe des billets qu'ils contiennent ; ces derniers sont valables pour une durée de trois mois à partir du jour d'émission ; cette dernière date est indiquée sur la couverture de chaque carnet. »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 185.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/1908_Carnet_Billet_1.jpg/920px-1908_Carnet_Billet_1.jpg)
Imprimés à l'avance et non au guichet au moment de leur achat, les billets de carnet présentent un fond de sécurité afin d'éviter toute contrefaçon.
« Garantie contre la fraude et la contrefaçon. 1. — Considération générale. La compagnie doit se prémunir contre les falsifications afin que le personnel de service puisse toujours avoir confiance dans le billet qu'on lui présente. (…) 3. — Fond de sécurité. On emploie des fonds de sécurité pour rendre plus malaisée la tâche du falsificateur éventuel tant lors de l'impression du titre de transport que lorsqu'il s'agit simplement de le truquer ou de le maquiller. En principe le fond de sécurité s'imprime en une seconde couleur ou en une seconde nuance d'une même couleur. Il consiste en un dessin qui s'étend à la surface entière du titre de transport ou en partie seulement. On le rencontre fréquemment sur les cartes et les titres de transport en papier moins souvent sur des tickets en carton. »
— Lionel Wiener, Les titres de transport. Billets de voyageur, extrait du Bulletin de l’association internationale du Congrès des Chemins de fer, Bruxelles-Paris, Dunod, [c. 1938], pp. 204-205.
Période | 1re classe | 2e classe | ||
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1900-1901 | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() |
Ticket de 2e classe : verso vierge. Le fond de sécurité est formé d'un guillochis[55] sur lequel apparait en ellipse les mots « Métropolitain de Paris »[note 14]. Le papier du ticket est fin et souple. Les tickets sont assemblés par agrafage, le ticket se détachant de la souche par une dentelure. Les tickets de carnet sont valides pour une période de trois mois à compter de la date apposée, à l'aide d'un timbre-encreur indiquant le mois de l'émission, au moment de la remise du carnet au guichet. Les billets de carnet peuvent être utilisés au départ de n’importe quelle station. | ||||
1902-1904 | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() |
Ticket de 1re et 2e classe : verso vierge portant une publicité. Le papier du ticket est plus épais que le précédent et tend vers la cartonette. Les tickets sont assemblés et pliés en accordéon, ils se détachent par la dentelure les reliant entre eux. La condition de validité est identique à la précédente. | ||||
1903 (intermédiaire) | ![]() ![]() | ![]() | ||
N'existe que pour la 2e classe. Le fond de sécurité représente une vue de Paris, avec la Tour Eiffel, surmontée d'un soleil rayonnant. À droite, en bas, les armes de la ville de Paris. Le poinçonnage du ticket s'effectue dans la case correspondant au jour d'utilisation, la case « gardes » est destinée aux contrôles volants effectuer par les agents à l’intérieur des voitures[note 15]. Les tickets sont assemblés et pliés en accordéon, ils se détachent par la dentelure les reliant entre eux. La condition de validité est identique aux précédentes. | ||||
1905-1910 | ![]() | ![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() | ![]() ![]() |
Ticket de 1re et 2e classe : verso vierge portant une publicité. Les tickets sont assemblés et pliés en accordéon, ils se détachent par la dentelure les reliant entre eux. La condition de validité est identique aux précédentes. | ||||
1911-1919 | ![]() | ![]() ![]() | ||
Le fond de sécurité représente une vue du siège de la compagnie, quai de la Rapée, encadré à gauche des armes de la ville de Paris et à droite de la vue de face d'une motrice. Il n'existe pas de couverture au carnet de billets : « On n'a plus appliqué sur les couvertures de carnet ni le nom de la station, ni la date dans le courant de l'année 1911, car à partir de cette date, les carnets étaient vendus sans limitation de durée[57]. » Les tickets sont assemblés par une couture. | ||||
1919 (17 mai) - 1920 (31 mars) | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ||
Le intervient une première augmentation tarifaire : 1re classe de 0,25 F à 0,30 F ; 2e classe 0,15 F à 0,20 F. Les tickets au tarif précédent (ante ) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 0,05 F, imprimé sur un papier souple[note 10]. ![]() (1re et 2e classe) | ||||
1920 (1er avril) - 1924 (14 janvier) | ![]() ![]() | ![]() | ![]() | ![]() ![]() |
Le intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,30 F à 0,50 F ; 2e classe 0,20 F à 0,30 F[note 16]. Les tickets au tarif précédent (ante ) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. | ||||
1924 (15 janvier) - 1925 (31 juillet) | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() ![]() |
Le intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,50 F à 0,60 F ; 2e classe 0,30 F à 0,35 F[note 17]. Les billets de carnet portent en surcharge la mention « NT » (Nouveau Tarif). Les tickets au tarif précédent (ante ) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément, sans indication de prix, de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. | ||||
1925 (1er août) - 1926 (31 juillet) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Le intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,60 F à 0,75 F ; 2e classe 0,35 F à 0,45 F[note 18]. Les billets de carnet portent en surcharge la lettre « A ». Désormais, les tarifs seront désignés par une lettre en suivant l'ordre de l'alphabet. Les tickets au tarif précédent « NT » sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément, sans indication de prix, de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. | ||||
1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | ![]() ![]() | ![]() | ![]() ![]() | ![]() |
Le intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,75 F à 1,00 F ; 2e classe 0,45 F à 0,60 F[note 19]. Les tickets au tarif précédent « A » sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément, marqué « AB », de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. Dans les dernières semaines de cette période, circule un ticket surchargé de la lettre « C », sans changement de tarif ; il n'y a donc pas de supplément « BC » lors de la mise en circulation des tickets « C ». |
Anomalie
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/1907_Carnet_anomalie_assembl%C3%A9.jpg/330px-1907_Carnet_anomalie_assembl%C3%A9.jpg)
- Billets de 2e classe insérés dans une couverture de carnet de billets de 1re classe.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/1913_2_Anomalie.jpg/180px-1913_2_Anomalie.jpg)
- Ticket de 2e classe sans fonds de sécurité, sans doute le résultat d'une erreur d'imprimerie.
Incident
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- Le premier billet est poinçonné (fleuron à quatre branches) au portillon d'accès aux quais d'une station de la ligne no 3 et porte la marque (petit trou) de contrôle en voiture de 1re classe de la ligne no 1[52] ; à la suite d'un incident sur la ligne no 3, le voyageur sortant à la station SENTIER, poursuit son trajet en rejoignant la ligne no 1.
- Le deuxième billet, billet militaire (cf. infra), porte les poinçons d'accès aux quais des lignes no 3 (fleuron à quatre branches) et no 5 (encoche large au bout arrondi)[52] ; à la suite d'un incident à la station GAMBETTA, le voyageur reprend son trajet en rejoignant la ligne no 5.
- Le troisième billet, billet militaire (cf. infra), portent, outre les marques de contrôle en voiture de 1re classe des lignes no 5 (encoche étroite au bout arrondi) et no 1 (petit trou), la marque d'une station de correspondance (petit carré)[52] ; à la suite d'une erreur de direction, le voyageur rebrousse chemin à HOTEL DE VILLE pour reprendre la ligne no 5 à BASTILLE, station de correspondance.
- Le quatrième billet porte un cachet de revalidation à la station ÉTOILE le 335e jour de l'année 1914 (soit le mardi ) à 14 heures consécutivement à une interruption du trafic à la suite d'un suicide à la station NATION : « Dans un accès de démence sénile, une septuagénaire, Mme Porcher, demeurant rue de Paris, à Montreuil, qui était sur le quai du Métropolitain, à la station Nation, hier après-midi, à 1 h. 45, s'est jetée sous la rame du train au moment où celui-ci arrivait. Il fallut interrompre le service pendant une demi-heure pour retirer le cadavre[58]. »
- Le cinquième billet (aller simple de 2e classe) est poinçonné deux fois ; une première fois à la station OBERKAMPF où le voyageur à demander au chef de station de revalider le billet eu égard au retard de plus de 15 mn du train puis, ainsi revalidé, une seconde fois dans une autre station.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/1929_assembl%C3%A9.jpg/330px-1929_assembl%C3%A9.jpg)
« La circulation a été interrompue hier sur le chemin de fer du Nord-Sud entre la porte de Versailles et celle de la Chapelle. Par suite de la rupture d'un fil de trolley dans le tube no 2, à l'endroit où la ligne du Nord-Sud Porte de Versailles à la porte de la Chapelle traverse la Seine, la circulation des trains fut interrompue, hier matin, à 9 h. 30. Peu après, un service sectionné fut établi, de la porte de Versailles à la station Chambre des Députés et de la station Concorde à la porte de la Chapelle. A 12 h. 40, l'exploitation du Nord-Sud rétablit le service normal il fallut de nouveau l'interrompre à 14 heures. Les usagers du chemin de fer souterrain durent donc hier traverser pied le pont et la place de la Concorde pour reprendre la correspondance de l'autre côté de la Seine. »
— Le Matin, .
Billet militaire
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Les militaires voyagent dans le métro en utilisant un billet, vraisemblablement remis par l’autorité militaire aux personnes concernées, perforé à l’emporte-pièce d'une marque ayant la forme d'un « M », évasé ou pointillé, ou de la lettre grecque oméga « ω » inversée[note 20]. Par la suite, apparait par un « billet militaire » portant parfois au verso le timbre encreur du service militaire émetteur[note 21].
Billet collectif
- 1905
- 1909
- 1915[34]
« Rappelons que le prix du billet est de… 0 fr. 05 pour les billets collectifs, délivrés aux enfants des écoles communales de la Ville de Paris voyageant sous la conduite d’un maître. »
— A. Dumas, Le chemin de fer métropolitain de Paris, Paris, Ch. Béranger, 1901, p. 120
Billet de retard
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/1904_billet_retard.jpg/200px-1904_billet_retard.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Billet_de_retard_1914-V2.jpg/150px-Billet_de_retard_1914-V2.jpg)
« Dorénavant, les chefs de gare seront munis de livrets à souches relatant les retards subis par les trains et leur heure d'arrivée. Ces tickets seront délivrés à la requête des voyageurs dont ils porteront le nom. Ils seront signés du chef de gare. Les employés et ouvriers qui prennent tous les jours le Métropolitain, seront désormais à l'abri des remontrances de leurs patrons, lorsqu'une panne leur aura fait manquer l'heure du travail. »
— Gil Blas, .
Perception supplémentaire
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Perception_sup_1906_Hervieu.jpg/150px-Perception_sup_1906_Hervieu.jpg)
« Les voyageurs sont, aux termes du règlement de l'exploitation, tenus de présenter leur billet à toute réquisition des agents de la Compagnie ; ceux qui, n'ayant pas de billet ou l'ayant perdu, ne peuvent satisfaire à cette obligation, doivent payer le prix de leur place suivant la classe de la voiture où ils sont montés; de là, deux types de billets de (1re et 2e classe) pour voyageur non muni de billet en montant dans le train. Ce type est représenté par la figure 5 ; il est de couleur rose pour la 1re classe et blanche pour la 2e classe. Les chiffres qu'il porte correspondent au mode de contrôle exercé par la Compagnie, contrôle d'ordre intérieur non destiné à la publicité. »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 185.
Les billets de perception supplémentaire matérialisent quatre types de perception en voiture :
- - Voyageur en 1re classe avec un billet de 2e classe (Aller simple), comme indiqué ci-dessus dans la citation ;
- - Voyageur en 1re classe avec un billet de 2e classe Aller-Retour, pendant le voyage Aller. Il paiera la différence entre le prix de l’Aller-Retour 2e classe et celui de l’Aller simple 1re classe, puisqu'il n'existe pas d’Aller-Retour en 1re classe ;
- - Voyageur en 1re classe avec un billet de 2e classe Aller-Retour, pendant le voyage Retour ;
- - Voyageur sans billet (billet perdu, jeté, etc.).
Ces quatre perceptions supplémentaires sont récapitulées dans le tableau ci-après en tenant compte des variations au fil du temps de l’aspect des billets et de la tarification.
Tarif | De 2e en 1re classe aller simple | De 2e en 1re classe AR en 1re classe à l’aller | De 2e en 1re classe AR en 1re classe au retour | Voyageur sans billet 1re classe | Voyageur sans billet 2e classe |
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1900 - 1919 (16 mai) | ![]() | ![]() | |||
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Il n'existe pas d'AR en 1re classe ; le voyageur paie la différence entre le prix d'un AR 2e classe (0,20 F) et le prix d'un aller simple en 1re classe (0,25 F), soit 0,05 F. | Il n'existe pas d'AR en 1re classe ; le voyageur paie la différence entre le prix d'un double AR 2e classe (0,40 F) et le prix d'un aller simple en 1re classe (0,25 F), soit 0,15 F. | ||||
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![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() | 15 c. | |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | 15 c. | |
1919 (17 mai) - 1920 (31 mars) | ![]() | 5 c. | 20 c. | 30 c. | 15 c. |
1920 (1er avril) - 1924 (14 janvier) | ![]() ![]() ![]() ![]() | 15 c. | ![]() | 50 c. | 15 c. |
1924 (15 janvier) - 1925 (31 juillet) | ![]() | 15 c. | 40 c. | 60 c. | 15 c. |
1925 (1er août) - 1926 (31 juillet) | ![]() ![]() | 20 c. | 50 c. | 75 c. | 15 c. |
1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | 40 c. | 30 c. | 65 c. | 1,00 f. | 15 c. |
Publicité
La publicité au dos des billets est une source de revenus pour la compagnie du Métropolitain à raison de 0,75 fr le mille de billets ; ce bénéfice compense en partie les dépenses d'encre et de carton[32].
Toutefois, certaines publicités n’ont pas les faveurs des voyageurs :
« Un certain nombre de personnes habituées du Métropolitain se sont émues de ce que les tickets délivrés aux guichets de l'administration portaient, au verso, des indications de publicité, désignant certains produits pharmaceutiques et dont la spécification pouvait provoquer des curiosités malsaines chez les tout jeunes gens qui usent de cette locomotion, donc, de ces tickets. Le secrétaire général de la Compagnie, à qui nous avons signalé le fait, nous a déclaré qu'en effet, à la suite d'un traité passé avec un pharmacien, certaines désignations, d'un détail... peut-être licencieux, accompagnaient, sur le ticket, le nom du produit, mais que la Compagnie du Métropolitain avait pris toutes mesures utiles pour que cela ne se reproduisît plus. »
— [Anonyme], « AU METROPOLITAIN. La publicité sur les tickets », La Presse, .
Les publicités au dos des billets à l'unité apparraissent selon des périodes distinctes[64] matérialisées dans le tableau ci-après par les codes couleur suivant : 1900 à 1902 ; année 1904 ; année 1905 ; 1912 à 1914.
Annonceur (simplifié) | Produit | 1re classe | 2e classe et aller-retour | |
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4 | Appareil contrôleur | Sté anonyme (même texte imprimé de façon alternée en rouge horizontalement et en noir en diagonale)de L'APPAREIL CONTRÔLEUR 6, rue de Castellane PARIS | ![]() | |
1 | Aux enfants de la Chapelle | (horizontalement sur la 1re moitié du billet) Rien à payer comptant crédit 15 à 30 mois AUX ENFANTS de la CHAPELLE 94, rue de la Chapelle CONFECTION-BIJOUX depuis 5fpar mois (sur la 2de moitié du billet, comme précédemment sauf la fin) MEUBLES-CYCLES depuis 5f par mois ![]() | ![]() | |
1 | Aux enfants de la Chapelle | Rien à payer comptant crédit 15 à 30 mois (en diagonale) AUX ENFANTS de la CHAPELLE 94 rue de la Chapelle CYCLES MEUBLES CONFECTION etc. depuis 5f par mois | ![]() | |
1 | Bedelia | toujours 1er en 1912 (deux impressions distinctes : en noir et en bleu)BEDELIA 32. rue Félicien David [figure de la voiturette] BEDELIA 32 rue Félicien David le seul vrai type VOITURETTE-MOTOCYCLE 2 places rapide-légère économique | ![]() ![]() 1912 LYON[40] | |
3 | Boucle | Où aller ? Boucler à la boucle ― 18. rue de Clichy ![]() | ![]() | |
2 | Bouillaut | J. Bouillaut tailleur 4, rue N. D. de Lorette 70F vêtements sur mesure 70F Location d'habits rayon spécial | ![]() | |
2 | Cabinet dentaire | Cabinet DENTAIRE de l’Hôtel de ville 14 rue du Temple 14 Metro:Hôtel de Ville DENTS & DENTIERS perfectionnés | ![]() | |
2 | Cabinet dentaire | Cabinet DENTAIRE de l’Hôtel de ville 14 rue du Temple 14 DENTS depuis 5 F DENTIERS depuis 60 F | ![]() St PAUL[40] | |
2 | Cabinet dentaire | CABINET DENTAIRE AMÉRICAIN 22 avenue Philippe Auguste 22 ― soins dentaires — | ![]() | |
2 | Cheruby | 9. bd Rochechouart prix du flacon 2f50 ELIXIR DENTIFRICE au salol du doctr CHÉRUBY conservation des dents soins de la bouche | ![]() | ![]() |
1 | Chien qui saute | Confiserie du CHIEN QUI SAUTE — voir nos primes dans le JOURNAL Caramel mou du [figure d'un chien qui saute dans un cerceau] c'est toujours bon — | ![]() | ![]() |
2 | Clinique dentaire | CLINIQUE DENTAIRE 108 rue des Dames 108 métro.Villiers DENTS.DENTIERS derniers perfectionnements Prix unique Travail garanti | ![]() | |
2 | Clinique | maladies générales traitées par des spécialistes téléph 301-58 CLINIQUE matin 10h à midi soir 8 à 9h — consultations gratuites dimches 9h à midi 53 rue Condorcet 53 | ![]() | |
2 | Coumarine | POUR GUÉRIR LA TOUX en 24 heures PRENEZ LE SIROP DE COUMARINE le flacon 1f50 pharmacie des spécialités 11. bd de Strasbourg | ![]() | |
1 | Crochet X | LE CROCHET X se FIXE avec une épingle PORTE 20K ATTENTION aux nombreuses imitations | ![]() | |
1 | Dentol | DENTOL dentifrice antiseptique pâte - eau poudre ![]() | ![]() | ![]() |
1 | Fabius-Henrion | (horizontalement) Cie des charbons Fabius-Henrion Lampe (sur la partie gauche du billet) FAUST 10 R. Vezelay Paris (sur la partie droite du billet) [figure d'un facteur en marche portant une lampe Faust sur son épaule] incassable | ![]() | |
1 | Fabius-Henrion | (horizontalement) Cie des charbons Fabius-Henrion (sur la partie gauche du billet) OSMINE la plus durable 10, rue Vezelay, Paris (sur la partie droite du billet) [figure d'un facteur en marche portant une lampe Osmine sur son épaule] la plus durable ![]() | ![]() | |
3 | Fronton basque | FRONTON BASQUE Journée agréable au parc Saint-James NEUILLY PELOTE BASQUE sport merveilleux RESTAURANT D'ÉTÉ 54, rue de Longchamp ![]() | ![]() | ![]() |
2 | Galopeau | plus de corps aux pieds avec la POMMADE GALOPEAU en vente 1f le flacon 19 boulevards de Strasbourg 19 & toutes les phies & drogries | ![]() | |
1 | Gaumont Palace | (horizontalement) (deux impressions distinctes : en noir et en bleu)Gaumont-Palace hippodrome le plus grand cinema du monde [logo Gaumont] le plus grand cinema du monde station clichy | ![]() ![]() 1913 CONCORDE[40] | |
1 | Gaumont Palace | (horizontalement) (deux impressions distinctes : en noir et en rouge)Gaumont-Palace hippodrome la plus vaste salle d'attraction de Paris [logo Gaumont] la plus vaste salle d'attraction de Paris station clichy | ![]() ![]() 1913 CHATELET[40] | |
1 | Gaumont Palace | (horizontalement) Gaumont-Palace hippodrome le plus beau spectacle de Paris [logo Gaumont] le plus beau spectacle de Paris station clichy | ![]() | |
1 | Gaumont Palace | (horizontalement) (deux impressions distinctes : en noir et en rouge)Gaumont-Palace hippodrome Passez-y vos soirées [logo Gaumont] Passez-y vos soirées Station Clichy | ![]() ![]() 1913 CHATELET[40] | |
1 | Gaumont Palace | ![]() | ||
1 | Gaumont Palace | du 28 mars au 3 avril tout Paris ira voir QUO VADIS au GAUMONT-PALACE [logo Gaumont] | ![]() | |
1 | Gaumont Palace | a dater du 3 octobre L'ENFANT de PARIS au GAUMONT-PALACE [logo Gaumont] | ![]() | |
1 | Goodrich | salon automobile GOODRICH stand salle N 1er étage | ![]() | |
1 | Grégoire | ![]() | ||
1 | Helios | (horizontalement) Désinfection à domicile (dans la partie gauche du billet partagé par la figure d'un « Formolateur ») sans dérangements ni détériorations FORMOLATEURS HELIOS 27. R. des Petits-Hotels (dans la partie droite du billet) location et vente d'appareils FORMOLATEURS (la suite comme précédemment) | ![]() | |
1 | Houdin | MATINEES de FAMILLE a 2H1/2 au THEATRE ROBERT-HOUDIN 8 Bould des ITALIENS SOIREES FANTASTIQUES a 8H1/2 au THEATRE ROBERT-HOUDIN 8 Bould des ITALIENS | ![]() | |
1 | Janiaud | JANIAUD Jne 61 Rue Rochechouard GARDE-MEUBLES [figure d'un chariot hippomobile de déménagement] JANIAUD Jne LOCATION de meubles 61 Rue Rochechouard teleph : 131-09 | ![]() | |
4 | Jassier | (horizontalement) (le texte n'est pas imprimé mais apposé sur le ticket au moyen d'un cachet encreur)M JASSIER broderie et plissés à façon en tous genres 7, rue Rondelet station métropolitain Reuilly | ![]() | |
1 | Kilminovitch | KILMINOVITCH 59 Rue Richelieu Recevant directement ses Fourrures de Sibérie OFFRE de magnifiques PELISSES dep. 120f Habillez-vous chez le célèbre tailleur russe KILMINOVITCH 59 Ruie Richelieu | ![]() | |
2 | Kirby-Beard | MONTRE de précision OMÉGA Kirby-Beard et Cie 5. rue Auber OPÉRA catalogue sur demande ![]() | ![]() | |
1 | Kirby-Beard | (sur deux lignes tête bêche) OMEGA OMEGA (verticalement à droite d'une montre gousset) Kirby-Beard & Co 5, rue Auber | ![]() | |
2 | Louvre dentaire | UNIQUE au MONDE fondé en 1887 LOUVRE DENTAIRE 73 rue de Rivoli 73 | ![]() | |
2 | Maison des 15 - 20 | Maison des 15-20 Costumes depuis 60F 17 rue de Strasbourg 17 en face de la gare de l'Est | ![]() | |
4 | Midy | (en diagonale) Santal Midi (horizontalement) [logo Santal Midy] | ![]() ![]() 1901 BASTILLE-C 1901 SAINT-PAUL[40] | |
2 | Nett's | TOUT pour TOUS 5 place de la république 5 Nett's ?? Nett's ! | ![]() | ![]() |
2 | Nouvelles Galeries parisiennes | lundi 6 mars inauguration des agrandissements des NOUVELLES GALERIES PARISIENNES 45 rue Lafayette — Gde mise en vente des nouveautés de saison | ![]() | |
1 | Papillon | Apprenez-tous à nager avec la ceinture "PAPILLON" franco 5 frs 62 Rue d'Amsterdam [image] avant de partir a la mer achetez la ceinture "PAPILLON" 62 Rue d'Amsterdam vous nagerez en 10mn ![]() | ![]() | ![]() |
4 | Pelletier | CAPSULES (deux impressions indépendamment de la classe : uniquement en noir et alternée noir/rouge)DE QUININE PELLETIER Souveraines contre rhumes, bronchites influenza. | ![]() ![]() ![]() 1901 PALAIS-ROYAL 1901 BASTILLE-V[40] | |
2 | Pernin | PLUS d'ANTIPYRINE un cachet SÉDATINE 0f25 ne fatigue jamais l'estomac exiger un cachet rose PERNIN par humanité toutes les pharmacies remettront un cachet gratis pour 10 TICKETS | ![]() Rue de BAGNOLET[40] | |
2 | Picon | Prenez un PICON AMER PICON | ![]() | |
2 | Picon | Prenez un PICON GROG PICON | ![]() | |
2 | Publicité | À partir du 15 février PUBLICITÉ sur tous les tickets du MÉTROPOLITAIN 26. rue de Navarin | ![]() St DENIS | ![]() |
2 | Reconnaissance[note 23] | comptoir du chemin vert rue du Chemin Vert 108 RECONNAISSANCE TITRES remis de suite RACHAT depuis 3% pendant ONZE mois | ![]() | |
2 | Reconnaissance[note 23] | COMPTOIR DE LYON 51 rue de Lyon 51 (en boutique) facilité de rachat RECONNAISSANCES titres rendus de suite occasions horlogerie - bijouterie | ![]() | |
2 | Reconnaissance[note 23] | RECONNAISSANCES maison fondée en 1885 6 boulevard Bonne-Nouvelle 6 — facilités de rachat — rendues de suite | ![]() | |
2 | Reconnaissance[note 23] | Facilités de rachat à 5% titres rendus de suite ― on se charge de toutes opérations au Mt de Piété RECONNAISSANCES fondé en 1880 109 boulevd Voltaire 111 | ![]() | |
2 | Reconnaissance[note 23] | RECONNAISSANCES jusqu'à 100 % facilité de rachat 25 rue Le Peletier 25 LÉGER expert achète très cher bijoux-brillants | ![]() | |
2 | Reconnaissance[note 23] | ACHAT et VENTE RECONNAISSANCES gdes facilités de rachat 10e année 165 faubourg St Honoré 165 | ![]() | |
1 | Rêve | (Horizontalement sur la partie gauche du billet) Evitez la tuberculose en lisant la brochure le "Rêve" Fco sur demande 28. R. St Georges Paris Tel 246.10 (sur la partie droite du bilet) Brochure le "Rêve" Fco sur demande 28. Rue St Geoerges Indispensable à tous Demandez là... | ![]() | |
1 | Rides Mass | (horizontalement sur la partie gauche du billet) RIDES-MASS EFFACE vos ANNEES automassage CREAM éch:2f50 8. rue Duphot. Paris TELEPHONE (sur la partie droite du billet comme précédemment sauf la fin) CREAM flac:12F 8. rue Duphot. Paris CENTRAL 6.96 | ![]() | |
2 | Société dentaire | SOCIÉTÉ DENTAIRE AMÉRICAINE 50 chaussée d'Antin 50 DENTIERS modernes perfectionnés soins de bouche INSENSIBILISATION | ![]() | |
2 | Trianon | THÉATRE TRIANON — immense succès !!! la LOI de PARDON inspirée par le projet de loi du Présidt MAGNAUD — MÉTRO : STATon ANVERS | ![]() | |
4 | Vial | Farine maltée Vial Auto digestive Aliment des bébés (deux impressions indépendamment de la classe : uniquement en noir et alternée noir/rouge) | ![]() | ![]() ![]() 1901 LOUVRE 2e cl. 1901 TROCADERO AR[42]. |
2 | Vivienne | BAINS VIVIENNE 15 rue Vivienne 15 BAINS RUSSES vapeur hydrothérapie pédicure | ![]() |
Annonceur | Produit | couverture de carnet[65] | billet de carnet[65] | illustration |
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Alexandre | Orgues Alexandre 81, rue Lafayette, Paris Grand prix 1900 catalogue illustré franco pianos | ![]() | ||
Chemiserie Rivoli | La grande chemiserie Rivoli et de l'Hôtel de ville 68 rue de Rivoli Paris rembourse intégralement ce carnet en espèce à tout acheteur de 25 Frs de marchandises | ![]() ![]() | ||
Les plus belles chemises de cérémonie se trouvent à la grande chemiserie Rivoli et de l'Hôtel de ville 68 Rue de Rivoli Paris | ![]() | |||
Ciseaux d'argent | Aux Ciseaux d'argent chemisier breveté, 4 Bould Sébastopol descendre au Châtelet - Cannes parapluies | ![]() | ![]() | ![]() |
- Chemises trousseaux pour hommes | ![]() | ![]() | ||
- gants cravates | ![]() ![]() 1903 | |||
- chausettes mouchoirs | ![]() | |||
Clacquesin | Le plus sain des appéritifs Clacquesin Se boit sec ou à l’eau | ![]() | ![]() | |
Collin | Papiers peints A. Collin | ![]() | ||
Cie Gle des Bordeaux | Cie Gle des Bordeaux authentiques 4 Bould des Italiens Fournisseur de plusieurs hôpitaux | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ||||
Cook & C° | Cook & C° 23, rue Auber Paris Faux-col "l'Aéro" souple en toile la douz. 18f Faux-col "Oxford" souple mercerisé la dz:12f | ![]() | ||
Cook & C° 23, rue Auber Paris Chemise Rex en zéphir Dessins et coloris nouveaux 5f,75 | ![]() | |||
Coudray | Beauté des mains pâte savonneuse lactéine Coudray remarquablement adoucissante | ![]() | ||
Mieux que la fleur Muguet E. Coudray 13, rue d’Enghien, 13. – Paris | ![]() | ![]() | ||
Papier poudre de riz E. Coudray excessivement pratique le carnet fr. 0.40 jolie trousse avec glace biseautée ═ et 1 carnet fr. 1.50 ═ | ![]() | |||
Demandez pour fr. 0.80 francs un grand échantillon Adiantis Le parfum à nul autre pareil ═ vous serez ravie ═ Le flacon fr. 1.20 E. Coudray, 13, rue d’Enghien, Paris | ![]() | |||
Eau de Cologne extra 70e vendue comme réclame fr. 5.95 le litre fr. 3.25 le ½ litre Parfumerie E. Coudray 13, rue d’Enghien, Paris | ![]() | |||
La parfumerie E. Coudray 13, rue d’Enghien. – Paris envoie comme réclame pour 1 franc 1 petite boite poudre Vélamine à la violette 2 échantillons des inimitables parfums Cyclamen et Adiantis | ![]() | |||
La parfumerie E. Coudray 13, rue d’Enghien, Paris envoie comme réclame pour 1.75 1 savon adoucissant au glycérolé d’amidon 1 échantillon de ses inimitables parfums Adiantis, « Pour Elle », Cyclamen Œillet van Dyck | ![]() | |||
Lotion Adiantine E. Coudray Le produit véritablement sérieux pour ═ les soins de la chevelure ═ Flacon spécial fr. 2.60 Grand flacon 5.00 | ![]() | |||
Pour elle Le parfum le plus extraordinaire qui ait été réalisé Le flacon cristal fr. 19.50 Le flacon spécial 1.50 Parfumerie E. Coudray 13, rue d’Enghien, Paris | ![]() | |||
Savon pour la barbe E. Coudray Remarquablement adoucissant et très économique Le savon en étui aluminium ═ fr. 1.25 franco ═ | ![]() | |||
Vélamine ═ à la violette ═ la poudre de riz idéale Boîte échantillon fr 0 50 franco Grande boîte 2.50 » Parfumerie E. Coudray 13, rue d’Enghien – Paris | ![]() | |||
Parfums E. Coudray 13, rue d’Enghien, Paris (liste de produits) 5 échantillons différents 2 fr. France | ![]() | |||
Rêve de reine Parfum inimitable fin et tenace Grand échantillon fr. 0.75fco Flacon en étui 7 50 E. Coudray 13, rue d’Enghien – Paris | ![]() | |||
Rosée Savrana E. Coudray, 13, rue d’Enghien Paris Talisman de beauté incomparable Flacon d’essai fr. 0 85 franco Grand flacon 3.00 | ![]() | |||
═ Savon adoucissant ═ au glycérolé d’amidon E. Coudray La perfection même Le pain fr. 0.95 Les trois pains 2.75 | ![]() | |||
Bon prime Exigez partout parfums E. Coudray | ![]() ![]() | |||
![]() | ||||
Savon à la violette E. Coudray La perfection même Le Pain... fr. 0.75 La boîte de 3... 2.10 | ![]() | |||
Dessent | Les meubles à crédit Henri Dessent 76 faubg St Antoine | ![]() | ||
Detouche | Mon Detouche 18, Boulevard Poissonnière, Paris (angle rue Rougemont) Bijouterie - Joaillerie Horlogerie - Orfèvrerie | ![]() | ||
Économie ménagère | Grands magasins de L'Economie ménagère Avenue des Ternes & Avenue Niel Descendre à l'Etoile | ![]() | ![]() | |
Elesca | Crême Elesca au chocolat au lait pour vos enfants | ![]() ![]() 1924 | ||
![]() | ||||
Elesca C'est avoir toujours du lait chez soi Intantanément vous obtenez avecl' Elesca une exquise tasse de chocolat au lait | ![]() | |||
Enghien (Casino) | Casino d'Enghien à 12 mn de Paris, 132 trains par jour Toutes les attractions des villes d'eau | ![]() | ||
Enghien (Établissement thermal) | Enghien à 12 mn de Paris, 132 trains par jour Établissement thermal de 1er ordre | ![]() | ||
Emka | Bec Emka Breveté S.G.D. à l'alcool 60, Bould de Clichy | ![]() | ![]() | ![]() |
Floreïne | Crême Floreïne rend la peau douce fraiche parfumée | ![]() | ![]() | |
Galeries Voltaire | Galeries Voltaire 6bis, place Voltaire 12 à 20 mois de crédit Ameublement - Bijouterie vêtements, chaussures, nouveautés lingerie, etc., etc. | ![]() | ||
Harris | 34, rue St Marc Télé : central 84.51 Harris détective | ![]() ![]() 1920 | ||
Herber | Ph. Herber Chaussures toujours brillantes 144, rue de Rivoli, 242bis, Bd St-Germain 50, Faubourg-St-Honoré | ![]() | ||
Hygiène moderne | L'hygiène moderne lavabos salles de bains 27 rue des Cottes Paris | ![]() ![]() | ||
Liebig | Je cuisine au Viandox jus de viande de la Cie française des produits Liebig savoureux, réconfortant épargne viande & beurre Votre épicier en a 1 | ![]() | ||
Liotard | Le gaino-tube aluminium tuyau souple inoxydable indéchirable toujours propre embouts intercheangables plus de fuite de gaz plus d'accidents Le Vatel réchaud économique au gaz | ![]() ![]() | ||
L'Œuvre | Gardez ce billet remboursable (??) à mille francs Voyez dans L'Œuvre les conditions du remboursement | ![]() | ||
Mommens | H. Mommens, fabrication de tickets de tramways | ![]() | ||
Naol | Cirage crême Naol | ![]() | ![]() | |
Nicolas | Dépôt Nicolas fines bouteilles | ![]() ![]() 1924 | ||
Pelletier | Capsules de Quinine Pelletier souveraines contre les rhumes, la grippe l'influenza les migraines & névralgies Pharmacie Vial, 20, rue de Chateaudun. Paris | ![]() | ![]() | |
Perfect house | Vêtements pour messieurs 12 Fg Montmartre | ![]() | ||
Rex | Société Rex Matériel sanitaire | ![]() | ||
Santal Midy | Santal Midy Universellement connu, guérit en 48 heures les maladies qui exi- geaient autrefois des semaines de traite- ment Pharmacie Midy, 119, faubourg St-Honoré. Paris | ![]() | ![]() | |
Vaires et Aulnay (lotissement) | Important La présenbte couverture sera accep- tée en paiement pour 1 fr.50 par MM. Bernheim, 23, rue de l'Arcade, à Paris, pour toute acquisition de ter- rains faite à partir du Lotissements de Vaires & d'Aulnay | ![]() ![]() | ||
Vial | Farine maltée Vial autodigestive aliments des bébés | ![]() | ![]() | |
Vigneron | Machines à coudre cycles Vigneron Demandez le catalogue, 20 % de rabais à toute personne munie du présent bon 68-70, Bd Sébastopol. Paris | ![]() |
Carte de circulation - permis de service
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/1912_permis_de_circulation.jpg/220px-1912_permis_de_circulation.jpg)
Pour certaines catégories d'agents de la Compagnie, les fonctionnaires ou agents du contrôle et de la surveillance de la voie ferrée[66], les personnes aveugles accompagnées d'un guide[67], etc. des cartes de circulation sont attribuées pour une période déterminée.
À l’occasion de l’ouverture de la ligne no 3 en octobre 1904, la Compagnie du Métropolitain organise des visites de la ligne pour le public munit d’un permis de service.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/1904_permis_de_service.jpg/220px-1904_permis_de_service.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/1904_ordre_de_service_L3.jpg/220px-1904_ordre_de_service_L3.jpg)
« La compagnie du Métropolitain organise, pour le samedi 15 et le dimanche 16 octobre, de trois à cinq heures de l'après-midi, une visite publique du souterrain de la nouvelle ligne métropolitaine entre deux stations, à partir de celle de l'Opéra. A cet effet, des cartes d'admission individuelle seront délivrées à partir de demain et jusqu'à jeudi prochain, de six heures du matin à midi, à la station de l'Opéra. Ces cartes donneront droit à une seule visite, soit le samedi, soit le dimanche. »
— Le Matin, 9 octobre 1904..
« C’est par milliers que se sont produites, depuis quarante-huit heures, les demandes de permis pour la visite du tunnel et des divers travaux de la ligne Courcelles-Opéra-Ménilmontant, avant la mise en exploitation de celle-ci. Le nombre des visiteurs qu’il était possible d’admettre à cette promenade souterraine étant déjà dépassé, la Compagnie du Métropolitain nous prie d’annoncer quo la distribution des cartes, qui devait être faite jusqu’à jeudi, cessera dès aujourd'hui. »
— Le Temps, 13 octobre 1904..
« Nous avons pu, grâce à l'amabilité de l'ingénieur en chef du service du mouvement, visiter la nouvelle ligne et nous rendre compte des améliorations multiples qui se rencontrent à chaque pas. (…) Aujourd'hui et demain, un public nombreux muni, comme il a été dit, de cartes distribuées gratuitement, va pouvoir, visiter ces importants travaux et circuler dans les spacieuses voitures de la nouvelle ligne. La Compagnie du Métropolitain porte à la connaissance du public que la visite de la ligne no 3, Courcelles-Ménilmontant, aura lieu samedi 15 et dimanche 16 de 2 h. 1/2 à 5 heures. Les personnes munies de cartes devront se présenter à la station Caumartin, au coin du boulevard Haussmann. »
— Le Petit Journal, 14 octobre 1904..
« Rappelons, enfin, une intéressante innovation que nous avons signalée hier. Les personnes munies de permis spéciaux délivrés il y a quelques jours seront admises à parcourir à pied la nouvelle ligne, entre deux gares, aujourd'hui et demain, de deux heures et demie à cinq heures. L'entrée s'effectuera par la station de Caumartin et la sortie par celle de l'Opéra. Les visiteurs seront guidés par des agents de la Compagnie, qui leur fourniront des explications sur lies dispositions nouvelles adoptées pour la ligne no 3, telles que : l'indépendance et la protection des circuits d'éclairage, les avertisseurs d'alarme, les postes d'incendie, le fonctionnement des signaux, le nouveau matériel des trains, etc. »
— Le Journal, 14 octobre 1904. .
Fac-similé
« La fascination des enfants pour les chemins de fer avait tout de suite été exploitée par les fabricants de jouets : le métro entrera très vite dans la familles des trains miniatures… Les Grands Magasins du Louvre, à l’occasion des étrennes de 1905, lancent le premier métro-jouet français sur rails. (…) L’année suivante le Louvre ajoute une « charmante nouveauté » aux modèles de l’année précédente. Elle représente « un bureau de distribution des billets ainsi que l’éventaire de la marchande de journaux d’une gare du métropolitain avec tickets, monnaie, pince à perforer les billets, sifflet, journaux miniatures quotidiens et illustrés, et un choix de petits jouets » »
— Roger-Henri Guerrand, L’aventure du métropolitain, Paris, La découverte, , p. 50[68].
![]() | ![]() ![]() Billets réels (Tuilerie, Reuilly) comparés aux fac-similés |
Ces fac-similés présentent des anomalies au regard des billets réels :
- l'indication de l'heure présente un seul caractère (« 7 » et « 4 ») au lieu de deux. Au surplus, l'indication « 4 » qui correspondrait à « 04 », soit 4 heures du matin, est impossible puisque le métro ne circule pas à cette heure-là.
- les deux traces de molette verticales et médianes sur le billet aller-retour n'est pas conforme aux deux larges lignes verticales violette imprimées sur la moitié droite du billet réel aller-retour.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Le_Figaro%2C_5_novembre_1910.jpg/180px-Le_Figaro%2C_5_novembre_1910.jpg)
La ligne A du Nord-Sud est inaugurée le vendredi à 14 heures 30, le train inaugural partant de la station Notre-Dame-de-Lorette. La ligne est ouverte au public le lendemain 5 novembre, de Porte de Versailles à Notre-Dame de Lorette.
Les titres de transport du Nord-Sud couvrent la période allant du (309e jour de l'année) au .
Vraisemblablement le Nord-Sud utilise la même machine « Appareil contrôleur » que la CMP pour imprimer ses billets.
Alors que les voitures de la CMP sont rouge pour la 1re classe et verte pour la 2e classe, celles du NORD-SUD sont jaune avec extrémités rouges pour la 1re classe et grise avec extrémités bleues pour la 2e classe ; est-ce un code visuel pour monter dans la voiture de même couleur que le billet ? En effet celui-ci, tout au moins pour les billets à l’unité, est jaune en première et gris en seconde.
Il convient de noter que :
- le NORD-SUD et le METROPOLITAIN assuraient entre eux la correspondance ;
- les tarifs étaient identiques ;
- si les billets du NORD-SUD étaient valables pour une correspondance sur le METROPOLITAIN et vice-versa, les billets de carnet du NORD-SUD ne pouvaient pas être validés pour un trajet commençant à une station du METROPOLITAIN et réciproquement.
Chaque station, et les différents bureaux de recette, porte un numéro selon un ordre croissant d'un terminus à l'autre pour chacune des deux lignes (A et B). « Cette numérotation est sud-nord parce que les travaux ont commencé à la Porte de Versailles et que le terminus nord n’était que provisoire (N.D. de Lorette, puis Jules Joffrin)[69]. »
Ligne A | Ligne B | ||
---|---|---|---|
n° de la station | nom de la station | n° de la station | nom de la station |
101 | Porte de Versailles | 201 | Gare St Lazare 2e Bau [NB] puis St Lazare B |
101bis | Porte de Versailles (2e bureau) | 202 | Rue de Berlin puis rue de Liège |
102 | R. de la Convention puis Convention | 203 | Place de Clichy |
103 | Place de Vaugirard | 204 | La Fourche |
104 | Rue des Volontaires | 205 | Carrefour Marcadet puis rue Marcadet-Baligny puis Marcadet puis Baligny |
105 | Boulevard Pasteur puis Pasteur | 205bis | Baligny (2e bureau) |
106 | rue Falguière puis Falguière | 206 | Porte de Saint-Ouen puis Porte St-Ouen puis St-Ouen |
107 | Gare Montparnasse puis Montparnasse | 251 | rue Brochant |
108 | rue N.D. des Champs puis N.D. des Champs | 252 | Porte Clichy |
109 | rue de Rennes | ||
110 | Sèvres-Croix Rouge puis Sèvres-Babylone | ||
110 bis | Sèvres-Babylone (2e bureau) | ||
111 | rue du Bac | ||
112 | rue de Solférino puis Solférino | ||
113 | Chambre des députés puis Députés | ||
114 | Place Concorde puis Concorde | ||
115 | Place Madeleine puis Madeleine | ||
116 | Gare St Lazare 1er Beau puis Gare St Lazare A | ||
117 | Trinité | ||
118 | N.D. de Lorette | ||
119 | Place St Georges puis St Georges | ||
120 | Place Pigalle puis Pigalle | ||
121 | Place des Abbesses puis Abbesses | ||
122 | rue Lamark puis Lamark | ||
123 | Place Jules Joffrin puis J. Joffrin | ||
124 | Poissonniers | ||
125 | rue de Torcy | ||
126 | Porte Chapelle-St Denis | ||
[NB] Bien que la ligne B ait commencé son exploitation le , le 2e bureau de la gare St Lazare a été ouvert à la même date que le premier. Les deux bureaux de recette (116 et 201) vendent indifféremment des billets pour l’une ou l’autre des lignes A et B. |
Billet à l’unité
Les billets sont au format Edmondson.
Le texte imprimé est rédigé verticalement donnant les indications suivantes :
Billet | Observation | |
---|---|---|
1re ligne | « NORD-SUD » | |
2e ligne | JJJ AA HH | Quantième de l’année, Année, Heure |
3e ligne | Nom de la station | |
4e ligne | n° de la station | |
5e ligne | « Valable le jour | |
6e ligne | de l’émission » | |
7e ligne | «.. Classe - » prix | prix : 1re classe (0,25 f), 2e classe (0,15 f), aller-retour en 2e classe (0,20 f) |
8e ligne | n° du billet | n° de 00001 à 00000 qui signifie 100000 |
Billet ordinaire
Les billets sont de couleur jaune en 1re classe, gris en 2e classe et vermillon avec verso bleu pour les aller-retour. |
Pendant la guerre 1914-1918 la qualité du carton pour l'impression des billets est de moindre qualité, occasionnant des nuances dans la couleur des billets.
En 1915 disparaissent la rayure violette et le verso bleu ; les billets sont de couleur unie et de teinte brique.
Toutefois, des reliquats de rubans de carton subsistant, des billets sont imprimés selon la couleur vermillon et le verso bleu d'origine.
En 1916, ils sont brun-rouge, voire brique foncé, et réapparait progressivement une rayure médiane violette ou bleue.
Comme précédemment, des reliquats de carton subsistant, des billets sont imprimés selon la couleur vermillon et le verso bleu d'origine.
En 1918 ils sont rose avec une rayure bleue.
En 1919 ils reviennent au vermillon d'origine puis vers la fin de l'année ils sont blanc avec une rayure bleue. |
En prévision du changement de tarif le samedi [note 10], 137e jour de l’année, quelque temps auparavant le prix disparait et l'espace reste vierge jusqu'à la fin du réseau. |
|
Billet de secours
- Billet secours.
- Billet secours.
Imprimé sur papier blanc barré d'une bande diagonale rouge en 2e classe et sans bande en 1re classe, le billet de secours est émis par toutes les stations, toutefois il existe un modèle portant le code « 100 - X »[70],[note 25].
Billet de réserve
« Certains billets ont été émis avec l'indicatif « 100 ». Il s'agissait alors de billets de réserve susceptibles d'être vendus dans n'importe quelle station[70]. »
billet spécial
- Billet aller-retour émis le 39e jour de l'année 1924, soit le vendredi à 7 heures du matin.
- Billet aller-retour émis le 355e jour de l'année 1926, soit le mardi à 7 heures du matin.
Billet imprimé à la station Liège (code « 202 ») pour être vendu par certaines gares du chemin de fer de la banlieue Saint-Lazare afin d'éviter l'attente aux guichets Nord-Sud de la gare St Lazare, d'où l'indicatif « BANLIEUE » remplaçant le nom de la station[70],[note 26].
Incident - particularité
Le billet aller-retour de 1919 est émis le 221e jour de l'année, soit le samedi , par le 1er bureau de recette de la station gare St LAZARE (code 116), puis validé le même jour par le 2d bureau de la même station (code 201). Vraisemblablement, la machine émettrice de billets du 2d bureau de recette était-elle en panne et receveuse a-t-elle jugé plus expédient d’utiliser un billet du 1er bureau tamponné du cachet du 2d d’autant que les deux bureaux sont situés côte à côte dans la station.
Le billet de 1re classe de 1928 est émis le 126e jour de l'année, soit le samedi , à la station LIÈGE mais validé le lendemain à la même station.
Billet de carnet & supplément
Les billets de carnet sont au format Edmondson allongé de 5 à 12 mm. Dans les premiers types ils se lisent horizontalement, dans les suivants horizontalement.
Comme à la CMP en 1911, les billets de carnet du Nord-Sud sont émis sans limitation de validité. Ils comportent l'indication du prix sur le billet. À la différence de la CMP, les billets de carnet du Nord-Sud ne présentent pas de fond de sécurité.
Période | Rappel tarif lettre CMP | 1re classe | 2e classe | ||
---|---|---|---|---|---|
1910 () - 1919 (16 mai) | ![]() ![]() Deux billets Type 10. | ![]() ![]() Deux billets Type 10. | |||
![]() | ![]() | ||||
![]() | ![]() ![]() Type 12 = Type 10 avec indication au-dessus de NORD-SUD. | ||||
1919 (17 mai) - 1920 (31 mars) | ![]() | ![]() ![]() Type 20 = type 12 avec indication NORD-SUD plus allongée et n° station plus aéré. | |||
![]() | ![]() | ||||
Le intervient une première augmentation tarifaire : 1re classe de 0,25 F à 0,30 F ; 2e classe 0,15 F à 0,20 F. Les tickets au tarif précédent (ante ) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 0,05 F, imprimé sur un papier souple[note 10]. ![]() (1re et 2e classe) | |||||
1920 (1er avril) - 1924 () | ![]() Type 30 ![]() Type 30 | ![]() | ![]() Type 30 ![]() Type 30 | ![]() | |
![]() | ![]() | ||||
Le intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,30 F à 0,50 F ; 2e classe 0,20 F à 0,30 F[note 16]. Les tickets au tarif précédent (ante ) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. | |||||
1924 (15 janvier) - 1925 (31 juillet) | NT | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ||||
Le intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,50 F à 0,60 F ; 2e classe 0,30 F à 0,35 F[note 17]. Les tickets au tarif précédent (ante ) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. | |||||
1925 (1er août) - 1926 (31 juillet) | A | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | |||||
Le intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,60 F à 0,75 F ; 2e classe 0,35 F à 0,45 F[note 18]. Les tickets au tarif précédent sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. | |||||
1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | B | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
C | ![]() | ![]() ![]() | |||
![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() | ||||
Le intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,75 F à 1,00 F ; 2e classe 0,45 F à 0,60 F[note 19]. Les tickets au tarif précédent sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément imprimé sur un papier souple. |
Billet événementiel
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/1911_2_billet_%C3%A9v%C3%A9nementiel.jpg/110px-1911_2_billet_%C3%A9v%C3%A9nementiel.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/1911_Billet_%C3%A9v%C3%A9nement.jpg/110px-1911_Billet_%C3%A9v%C3%A9nement.jpg)
« Le Nord-Sud, dont la station terminus « Porte de Versailles » dessert le champ d'aviation d'Issy-les-Moulineaux, mettra en service, le dimanche 21 mai, à partir de trois heures du matin, des trains spéciaux (aux prix de 0 fr. 30 en deuxième classe et 0 fr. 50 en première classe) permettant aux voyageurs d'assister au départ de la course d’aéroplanes Paris-Madrid. »
— Le Matin, 21 mai 1911.
Le tarif de ces tickets est le double du tarif normal.
Outre le Nord-Sud, les compagnies d'autobus et de tramway organisent un service spécial ou renforce le service existant pour transporter également des voyageurs désirant se rendre sur le champ d'aviation d’Issy-les-Moulineaux[note 27].
Billet militaire
Les indications supra s'agissant de la CMP s'appliquent également au Nord-Sud.
1er type | 2d type |
---|---|
![]() | ![]() |
Billet de carnet type 10 | « Billet délivré aux militaires avec un ordre de mission pendant la guerre de 1914-1918[70] » |
Perception supplémentaire
Pour les différentes catégories de perception supplémentaire, voir supra les mêmes catégories de la CMP.
Tarif | De 2e en 1re classe aller simple | De 2e en 1re classe AR en 1re classe à l’aller | De 2e en 1re classe AR en 1re classe au retour | Voyageur sans billet 1re classe | Voyageur sans billet 2e classe |
---|---|---|---|---|---|
1910 (5 novembre) - 1919 (16 mai) | ![]() | ![]() | ![]() | 25 c. | ![]() |
1919 (17 mai) - 1920 (31 mars) | ![]() | 5 c. | 20 c. | 30 c. | 15 c. |
1920 (1er avril) - 1924 (14 janvier) | ![]() | 15 c. | 35 c. | ![]() | 15 c. |
1924 (15 janvier) - 1925 (31 juillet) | 25 c. | 15 c. | 40 c. | 60 c. | 15 c. |
1925 (1er août) - 1926 (31 juillet) | 30 c. | 20 c. | 50 c. | 75 c. | 15 c. |
1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | ![]() | 30 c. | 65 c. | 1 f. | 15 c. |
J. Le Gendre (bibliographie), ne connait pas la signification des chiffres rouge en surcharge. |
Publicité
Les publicités au dos des billets de carnet apparaissent à partir de 1920[70].
Annonceur | Slogan | Exemple |
---|---|---|
Cressonnée | Dans tous les cafés, demandez « La Créssonnée » Rafraichissement idéal | ![]() |
Dessent | Les meubles à crédit a HENRI DESSENT 76 faubourg St Antoine, Paris | ![]() |
Galeries Barbès | Meubles literie GALERIES BARBÈS Bd Barbès (métro Marcadet) | ![]() |
Nicolas | Dépôt NICOLAS FINES BOUTEILLES | ![]() ![]() |
Fac-similé
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Billet_fac-simil%C3%A9-V3.jpg/90px-Billet_fac-simil%C3%A9-V3.jpg)
« Quel crédit faut-il accorder aux billets « Garantie contre les accidents » décrits par le professeur Wiener de l'université de Bruxelles dans son ouvrage sur « Les titres de transport » (Dunod) ? C'est un billet de papier constituant une enveloppe au format Edmondson - allongée d'un rabat de même grandeur. Il est imprimé noir sur bleu.
« Le chemin de fer du Nord-Sud de Paris - écrit le professeur Wiener - fournissaient des tickets contenus dans une enveloppe particulière qui constituait, elle-même, une police d'assurance. »
Nous émettons, quant à nous, des réserves sur cette éventualité.
En effet, outre que la mise en pochette d’un ticket dans un autre nécessite une manipulation irrationnelle, la mention « A la sortie jetée dans la boîte » est typique des billets de Métropolitain mais ne figuraient pas sur les billets Nord-Sud.
Enfin nous avons vu un autre billet que celui de produit dans l'ouvrage du professeur Wiener :
il porte le numéro de station 610 X - qui n'existait pas - mais par contre le même numéro du billet 27412 que le précédent.
Vers 1930 s'épanouissait une floraison de porte tickets soit métallique soit en maroquinerie avec un emplacement pour les carnets de métros et un autre pour cette nouveauté : les carnets de tramways ou d'autobus.
Des fac-similés légèrement fantaisistes indiquaient au chaland l'utilisation de chaque emplacement.
Nous pensons que c'est l'un de ces pastiches qui a donné lieu à la légende de la « Garantie entre les accidents. »
— J. Le Gendre, Bulletin ésitériophile, no 19 (bibliographie).
Changement de nom de stations et erreurs typographiques
À l'origine, le nom des stations reflète soit le nom des places/rues où elles sont implantées (stations Champs-Élysées, Porte de Vincennes, Place de la Nation, Place de la Bastille, Place de Étoile, Porte Dauphine, Place du Trocadéro, Place Victor Hugo), soit celles adjacentes lorsque des stations successives sont implantées sous la même rue (rue de Rivoli → stations Rue du Louvre et place de la Concorde ; av. des Champs-Élysées → stations Rue Marbeuf et Av. de l'Alma), soit des monuments (stations Châtelet, Tuileries, Palais-Royal) ou administration/service public (stations Hôtel de ville, gare de Lyon) proches[75].
Au fil du temps, le nom de certaines stations (déjà ouvertes au public ou projetées pour une ligne en construction) est modifié pour diverses raisons (décision symbolique [R. d'Allemagne → Jaurès, R. de Berlin → R. de Liège], évocation de personnalités [R. de Vaugirard → Pasteur[76], Av. de l'Alma → George V], adaptation aux rues du quartier, correspondance entre deux lignes, etc.).
La presse se fait l'écho, parfois de manière ironique, du nom des stations et de leur modification[77].
Nom d'origine | date du changement de nom | Nouveau nom |
---|---|---|
Montparnasse (L. 2 Sud) ![]() Avenue de Suffren (L. 2 Sud) ![]() | 1906 () | Avenue du Maine (L. 2 Sud) ![]() Rue de Sèvres (L. 2 Sud) ![]() |
Une délibération du conseil municipal de Paris du décide : « Les stations de la ligne métropolitaine no 2 Sud placées place du Maine et boulevard Garibaldi[78] [station « Avenue de Suffren »] prendront respectivement les dénominations de « Place du Maine » » et « Rue de Sèvres[79] » Pour la station « Suffren » de la ligne no 5 (ex 2 Sud)[80], le changement de nom est effectif le dimanche 3 novembre 1907 : « La station du Métropolitain, située boulevard Garibaldi portait, samedi soir, le nom de « Suffren », mais dimanche matin, des papiers bleus recouvraient les plaques métalliques. Elle s’appelait désormais « Sèvres »[81]. » Pour la station « Montparnasse », le changement de nom intervient en 1910 ; à l'occasion de la visite de contrôle technique préalable à l'ouverture du dernier tronçon (Raspail-Châtelet) de la ligne no 4, inaugurée le samedi [82], « La commission [de contrôle] a exprimé le vœu que certaines stations changent de nom. …la station actuelle de Montparnasse [ligne no 5 ex 2 sud] changerait de nom pour prendre celui de « Avenue du Maine », et la nouvelle station [ligne no 4] qui sera construite d'ici au 20 février s'appellerait Montparnasse[83]. » De même, « …pour éviter toute confusion, la station actuelle « Montparnasse » [ligne no 5 ex 2 sud] serait dénommée « Avenue du Maine », tandis que celle [ligne no 4] qui sera mise demain en service et qui se trouve boulevard Montparnasse porterait le nom de ce boulevard[84]. » La station « Montparnasse » de la ligne no 4 est ouverte au public le [85]. | ||
Boulevard Barbès (L. 2 Nord) ![]() Boulevard Rochechouart (L. 4) | 1906 () | Boulevard Barbès-Boulevard Rochechouart (L. 2 Nord & L. 4) ![]() |
Rue St Denis (L. 3) ![]() Rue Réaumur (L. 4) | Rue Réaumur (L. 3) Bd de Sébastopol (L. 4) ![]() ![]() (L. 3) vendredi (L. 4) dimanche | |
Examinant les accès de onze stations de la ligne no 4 en cours de construction, le conseil municipal de Paris décide, par délibération du et contre la proposition de la Compagnie du chemin de fer métropolitain[86], que :
Sans attendre l'ouverture du premier tronçon de la ligne no 4 (Pte de Clignancourt-Châtelet) le , le nom de la station « Boulevard Barbès-Boulevard Rochechouart » sur la ligne no 2 Nord est simplifié en « Barbès-Rochechouart »[88] et celui de « rue Réaumur » sur la ligne no 3 modifié en « Réaumur-Sébastopol ». À l'ouverture du premier tronçon de la ligne no 4 précité, « Le voyageur pourra correspondre avec les quatre lignes suivantes, actuellement en exploitation : ligne no 2 Nord (porte Dauphine-place de la Nation) à la station du Boulevard Barbès ; ligne no 5 (gare du Nord-place d'Italie) à la gare du Nord et à la gare de l'Est ; ligne no 3 (avenue de Villiers-place Gambetta) à la station qui porta longtemps le nom de Saint-Denis et qui s'appelle maintenant Réaumur-Sébastopol…[89] » | ||
Place Mazas (L. 5) ![]() | 1907 () | Pont d'Austerlitz (L. 5) ![]() |
La station « Mazas », dont les accès sont encore en construction[90], est ouverte à l'exploitation le : « Hier (…) on a ouvert au service public le raccordement destiné à faire correspondre la ligne Italie-Orléans-Mazas avec la ligne no 1, à la station de la gare de Lyon. Ce raccordement est exploité par un train qui fait la navette entre les stations de Lyon et de Mazas, où les voyageurs changent de train pour continuer dans l'une ou l'autre direction[91]. » « La station de Mazas, dont le nom a soulevé diverses réclamations, et qui sera sans doute, pour ce motif, dénommée « Pont d’Austerlitz », est, pour le moment, installée d'une façon provisoire. Les voyageurs en provenance ou à destination de la gare de Lyon ou de la place d'Italie y changent de train pour continuer leur itinéraire. Un train de navette entre ce point et la station de la gare de Lyon sert, comme nous l'avons dit, à assurer dès maintenant, et jusqu'à nouvel ordre, la correspondance entre la ligne Italie-Mazas et la ligne numéro 1 (Maillot-Vincennes). La voie utilisée provisoirement à cet effet est celle d'un raccordement de service qui se détache, en rebroussement, de la station de Mazas, passe au-dessous de la ligne numéro 5 et gagne la station de la gare de Lyon en suivant, en tunnel, le boulevard Diderot. (…) A l'automne prochain, la ligne numéro 5 sera ouverte de la place Mazas jusqu'à la place de la République (peut-être même jusqu'à la rue de Lancry), par la Bastille, le boulevard Richard-Lenoir et le boulevard Voltaire. A ce, moment, le service du raccordement Mazas-Lyon cessera de fonctionner et la correspondance avec la ligne numéro 1 se fera à la gare de la Bastille[92]. » « La station de Mazas n’est pas complètement achevée, mais dès maintenant la correspondance est assurée entre la ligne Italie-Mazas et celle de Maillot-Vincennes, par un raccordement qui suit le boulevard Diderot[93]. » Vraisemblablement la station « Mazas » est ouverte au public en décembre 1906 lors du prolongement de la ligne no 5 jusqu'à « Lancry ». Le conseil municipal de Paris décide, dans sa séance du , de remplacer le nom de la station « Mazas » par « Pont d’Austerlitz »[94]. Sans doute le nom de Mazas évoquait-il de mauvais souvenirs dans le quartier : « II y a actuellement une station de la ligne métropolitaine no 5 qui s’appelle « Place Mazas ». On avait voulu d’abord la dénommer purement simplement « Mazas », mats ce fut une révolution dans tout le quartier. Pensez donc ! Encore que l’établissement fût démoli, ce mot faisait trop souvenir de la célèbre prison. Cependant le nom de « Place Mazas » donné à la station ne plut pas davantage et souleva de nouvelles protestations. Enfin d'accord avec la Compagnie du Métropolitain, la Ville vient de décider que la gare en question s’appellerait « Pont d’Austerlitz »[95]. » Ce changement de nom devient effectif lors de la fusion des lignes no 2 sud et no 5 le organisant un service sans transbordement, place d'Italie, Étoile-Italie-Lancry. | ||
Ecole militaire (L. 8) ![]() Avenue Bosquet (L. 8) ![]() | 1909 () | Champs-de-Mars (L. 8) ![]() Ecole militaire (L. 8) ![]() |
Par délibération du , le conseil municipal de Paris décide : « La station de la ligne métropolitaine no 8 actuellement désignée « Ecole-Militaire » prendra le nom de « Champ-de-Mars ». La station de la même ligne actuellement designée « Avenue Bosquet » prendra le nom de « Ecole-Militaire »[96]. » Ces modifications prennent effet lors de l’ouverture de la ligne no 8 le . | ||
Carrefour Marcadet (L. B) ![]() | 1912 | Rue Marcadet-Balagny (L. B) ![]() ![]() MARCADET mardi BALAGNY lundi |
Les différentes dénomination de la station « Marcadet » de la ligne B du Nord-Sud n’ont pas fait l’objet de délibérations du Conseil municipal ni n’apparaissent pas dans les procès-verbaux de la commission du métropolitain dudit conseil. À son ouverture, le [97], la station porte le nom de « Carrefour Marcadet » puis, vraisemblablement en 1912, « rue Marcadet-Balagny »[98] simplifié en « Marcadet-Balagny ». Par la suite, ces dénominations évoluent entre « Marcadet » et « Balagny », bien que la presse fasse mention du nom « Marcadet-Baligny » durant la même période[99]. | ||
Rue de Vaugirard (L. 4) ![]() | 1913 () | Rue Saint-Placide (L. 4) ![]() |
Rue de Sèvres (L. 5 ex 2 Sud) ![]() | Sèvres-Lecourbe (L. 5 ex 2 Sud) ![]() | |
Rue Mirabeau (voie droite[100]) (L. 8) ![]() Rue Mirabeau (voie gauche) (L. 8) ![]() | Rue Mirabeau (L. 8) ![]() Rue Wilhem (L. 8)[101] ![]() | |
Avenue de La Motte-Picquet (L. 5 ex 2 Sud) ![]() Boulevard de Grenelle (L. 8) | La Motte-Picquet―Grenelle (L. 8 & 5 ex 2 Sud) ![]() ![]() (L. 5) dimanche (L. 8) jeudi | |
Saint-Germain-des-Prés (L. 10 ex circ. int.) ![]() | Mabillon (L. 10 ex circ. int.) ![]() | |
Par délibération du , le conseil municipal décide les changements de noms de diverses stations du chemin de fer Métropolitain[102]. Par la même délibération, « Les noms doubles seront réservés aux stations d'échange placées aux points de contact ou de croisement des lignes métropolitaines.» Le changement de nom de « Vaugirard » en « Saint-Placide » sur la ligne no 4 intervient en novembre 1913[103]. La ligne no 8 ouverte le de Beaugrenelle à Opéra (hormis les stations Invalides et Concorde) est prolongée le [104] vers la boucle d'Auteuil comprenant les stations « Mirabeau » et « Wilhem ». La station « La Motte-Picquet―Grenelle » de ligne no 8 est ouverte le 13 juillet 1913[105]. La station « Mabillon » est ouverte le à l'occasion du prolongement depuis la station « Croix-Rouge » de la ligne de Ceinture intérieure (L. 10)[106]. | ||
Rue d'Allemagne (L. 2) ![]() Rue de Berlin (L. A) ![]() | 1914 () | Avenue Jean Jaurès (L. 2) ![]() Rue de Liège (L. A) ![]() |
« Dès le 2 août 1914 la mobilisation du personnel interrompit le service des lignes 2, 6 et 8 entières, de la section Etoile - Italie de la ligne 5 et de la branche de Saint-Gervais de la ligne 7[107]. » Les stations « Jaurès » et « Liège »[108] sont impactées de la façon suivante : « Métropolitain ; 2 août. — Service supprimé sur les lignes suivantes : Ligne no 2 Nord Nation - Dauphine…, 3 octobre. — Ouverture de la ligne no 2 Nord entre Nation et Pigalle. Nord-Sud ; 2 août. — Service restreint effectué sur la ligne A (Porte de Versailles-Place Jules-Joffrin) et fermeture de six stations et la ligne B ne dessert que les stations terminus et celles de « La Fourche » et de « Marcadet », 4 août. — Réouverture des stations fermées sauf « Saint-Georges », « Liège » et « Place Clichy ». 1er décembre. — Réouverture de la station « Liège »[109]. » | ||
Pont d'Austerlitz (L. 5) ![]() | 1916 () | Quai de la Rapée (L. 5) ![]() |
Par délibération du , le conseil municipal décide du changement de dénomination de la station « Pont d'Austerlitz » en « Quai de la Rapée »[110]. | ||
Sèvres Croix-Rouge (L. A) ![]() | 1916 (2d semestre) | Sèvres-Babylone (L. A) ![]() |
En 1916 il est fait mention de la station « Sèvres-Babylone » sur la ligne A du Nord-Sud : « Le projet de détail des galeries d'intercommunication à établir entre la station « Sèvres-Babylone »[ligne de ceinture intérieure[111]] et la station de même nom du Chemin de fer Nord-Sud vient d’être approuvé[112]. » Bien que des plans du réseau du métro fassent figurer dès avant 1923 le nom « Sèvres-Babylone » sur la ligne A du Nord-Sud, en remplacement de « Sèvres Croix-Rouge » (cf. plan de 1919), il est vraisemblable cependant que le nom de « Sèvres-Babylone » n'apparaisse sur les tickets du Nord-Sud qu'à l’ouverture au public de la ligne de ceinture intérieure le [113]. | ||
Avenue de l'Alma (L. 1) ![]() | 1919 () | George V (L. 1) ![]() |
Par délibération du , le conseil municipal décide de l'attribution de la dénomination « Avenue George V » à la station « Avenue de l'Alma »[114]. | ||
Rue Wilhem (L. 8) ![]() Auteuil (L. 8) ![]() | 1920 () | Eglise d'Auteuil (L. 8) ![]() Porte d'Auteuil (L. 8) ![]() |
Par délibération du , le conseil municipal décide du changement de dénomination des stations « Rue Wilhem » et « Auteuil » de la ligne Auteuil-Opéra[115]. Le changement de nom de « Wilhem » en « Église d'Auteuil » est effectif le : « Les habitants d'Auteuil à force de pétitionner ont fini par obtenir gain de cause, et le pauvre Wilhem est sacrifié. Depuis hier, la station s'appelle ; « Eglise d’Auteuil »[116]. » | ||
Caumartin (L. 3) ![]() | 1923 () | Havre-Caumartin (L. 3) ![]() |
À l’origine, la ligne no 9 comportait une station « Rue du Havre-Rue Caumartin »[117]. Le nom double « Rue du Havre-Rue Caumartin » est justifié par le croisement (cf. supra) de la ligne no 9 avec la ligne no 3 à la station « Rue de Caumartin », communément désignée par « Caumartin »[118]. L'ouverture au public le du tronçon St Augustin-Chaussée d'Antin de la ligne no 9[119] est l’occasion de modifier le nom de ces stations de correspondance en « Havre-Caumartin » : « …l'appellation de la station de métro Caumartin [ligne no 3], qui désormais, depuis hier, s'appelle Havre-Caumartin. Les panneaux portant le nom déchu de « Caumartin » sont enlevés l'un après l'autre par un employé. « Havre-Caumartin » les remplace[120]. » | ||
Pont Notre-Dame (L. 7)[121] ![]() ![]() lundi [122] jeudi [122] | 1926 () | Pont Notre-Dame―Pont-au-change (L. 7) ![]() ![]() mercredi 17 novembre 1926[122] jeudi |
Délibération du , le conseil municipal décide : « La Compagnie du chemin de fer Métropolitain est invitée à apposer dans la station et dans les accès de la ligne Métropolitaine no 7, situés place du Châtelet. des plaques supplémentaires placées à côté ou au-dessus de la désignation « Pont Notre-Dame » et portant l'appellation « Pont-au-Change »[123]. » Cette dénomination « Pont Notre-Dame―Pont-au-change » est évoquée par des journaux lors de l’ouverture au public le du prolongement de la ligne no 7 du « Palais-Royal » au « Pont-Marie » comportant trois stations[124], alors que d’autres journaux évoquent quatre stations (« Pont-Neuf », « Pont-au-Change », « Pont-Notre-Dame » et « Pont Marie »). |
Des erreurs typographiques se glissent parfois dans le libellé du nom de stations
L'historien, poète, philosophe et homme politique français Jean Louis Edgar Quinet (1803-1875) voit parfois affubler son prénom d'un "D" malencontreux. |
L'officier de marine français Toussaint-Guillaume Picquet de La Motte, dit La Motte-Picquet (1720-1791) perd parfois le "C" de son nom. |
La station de la rue Marbeuf est orthographiée sur certains billets de réserve « MARBŒUF ». |
Ticket de métro et art populaire
Le ticket de métro et les agents de contrôle ont fait l'objet de représentation soit dans les journaux soit, de manière humoristique, de cartes postales.
- carte postale ancienne (1908)
- carte postale ancienne (1915)
Le ticket de métro a également été utilisé pour réaliser des objets de la vie quotidienne.
- domino (1916)[note 29]
Notes et références
- ↑ La couleur peut être très altérée si le ticket reste longtemps exposé à la lumière.
- ↑ « …cet après-midi, probablement dès une heure [13 heures], les voyageurs payants seront admis à prendre place dans les wagons électriques traversant Paris, de Vincennes à la Porte Maillot, en 35 minutes, arrêts compris[5]. »
« En dépit des mauvais présages des nombreux fâcheux que tout progrès chagrine, le Métropolitain a ouvert ses guichets au public hier pour la première fois. C'est exactement à une heure de l'après-midi que les deux premiers trains, marchant en sens contraires, sont partis des deux gares terminus de la Porte-Maillot et de la Porte de Vincennes. Le trajet s'est accompli en 27 minutes. Mais il faut considérer que, sur les 18 gares, huit seulement sont praticables ; les arrêts sont donc réduits. Le public qui n'a cessé de circuler pendant toute l'après-midi, a très visiblement manifesté sa satisfaction[6]. » - ↑ « L'ouverture au public était envisagée pour le 14 juillet. Mais on s'aperçut que ce jour-là les omnibus chômaient… la Compagnie du Métropolitain, craignant de ce fait un afflux de voyageurs, reporta l'ouverture au 16 puis au 19. Voulait-on procéder à d'ultimes vérification ? Il semble plutôt qu’au dernier moment, la C.M.P. ait éprouvé quelques craintes à entreprendre cette exploitation[10]. Toujours est-il que l'ouverture au public se fit le plus discrètement possible. La presse annonça l'événement le jour même en quelques lignes Le « Figaro »[11] se borna à publier un entrefilet entre deux faits divers concernant une crise d'apoplexie du tsar et l'organisation d'une vente de charité… Paris était alors dans cette ambiance de fête que l'on retrouve à chaque grande exposition. L'opinion publique entretenue dans l'euphorie des manifestations réalisées du Champ-de-Mars aux Invalides se souciait fort peu du chemin de fer souterrain. L'ouverture de la ligne passa presque inaperçu ; les Parisiens ne comprenaient pas la portée de l'événement. La ligne 1 fut ouverte au public le à une heure de l'après-midi, heure à laquelle les Parisiens étaient censés déjeuner et où, par conséquent, ils ne risquaient pas de venir trop nombreux s'écraser dans le métro. En fait le nombre de voyageurs transportés à la première heure fut assez modeste. »[12]
- ↑ « La Compagnie du chemin de fer du Nord procède en ce moment, dans sa nouvelle gare annexe faubourg Saint-Denis, à l'aménagement nécessité par l’emploi des appareils contrôleurs. Une série de ces appareils, aujourd’hui complètement terminée, assurera dans quelques jours le service de distribution des billets délivrés à cette gare[14]. » Ultérieurement : « Les appareils contrôleurs pour la distribution et le contrôle des billets de chemin de fer, dont nous avons parlé à différentes reprises, viennent d'être inaugurés avec un grand succès à la gare du Nord (service de banlieue, faubourg Saint-Denis)[15]. ». De même, « Il y a quelques jours a eu lieu, à la gare du Nord, la première mise en service de l'appareil imprimeur, distributeur et contrôleur de billets de chemins de fer. C'était un plaisir évident pour les voyageurs de la gare de « petite banlieue », au guichet du faubourg Saint-Denis, que de voir fabriquer ainsi, sous leurs yeux, à jet continu, les petits tickets…[16] »
- ↑ « La Société de l'appareil contrôleur vient de terminer la construction d'une série de machines pour le service des Compagnies du Nord et de l'Ouest, et dont le fonctionnement a pour objet de modifier complètement le service des recettes et du contrôle. (…) Avec le nouvel et si ingénieux système que vient de mettre en œuvre la Société de l'appareil contrôleur, tout est aplani dans la distribution et le service. Le stock de tickets, considérable et encombrant, dont chaque gare a besoin d'être pourvue n'a plus lieu d'exister. C'est l'appareil contrôleur qui fabrique instantanément, et au fur et à mesure des demandes des voyageurs, les billets nécessaires. Ces billets s'enregistrent par leur numéro d'ordre, la gare pour laquelle on les demande, et leur prix s'inscrit sur une feuille, dite de contrôle, qui assure ainsi aux Compagnies leur recette exacte. C'est du temps gagné, du contrôle assuré, de la besogne toute mâchée[17]. »
- ↑ « L’appareil contrôleur des chemins de fer. Nous avons eu déjà l’occasion d’exposer les principes de construction de l’appareil imaginé par MM. Bossuet et Langé pour simplifier le service de la distribution des billets de chemins de fer, en assurant le facile contrôle des recettes journalières des bureaux distributeurs[18]. »
« C'est la même idée qui amena M. Langé à inventer ce curieux ustensile dont notre savant collaborateur E. Foreau nous entretenait récemment, et qui fabrique les tickets de chemins de fer sous les yeux mêmes du pâle voyageur[19]. » - ↑ C'est ce mouvement alternatif de haut en bas de la table d'impression qui fait écrire à certains auteurs que le billet est imprimé à plat, au surplus au moyen d’une machine « Soulage » qui n’est citée dans aucun ouvrage, revue ou iconographie[22].
Isidore Georges Ferdinand Soulage est né à Paris le et y décède le [23]. Ingénieur civil des mines, il est nommé, peu après son mariage le [24], professeur de chimie minéralogique à l'Instituto de Ingenieros de Minas del Perú, où nait sa fille Marcelle à Lima. En 1897, Soulage dirige l’exploitation d’une mine au Mexique[25]. Par ailleurs, en 1905, Soulage sollicite au nom d’une société minière la concession de mines en Algérie, près de Bône[26]. Selon la biographie de Marcelle Soulage[27], lorsque la famille revient en France Marcelle est âgée de 4 ans et demi, soit vers mai/juin 1899. Ainsi, entre 1894, date de création de la Société L’appareil contrôleur, et 1898, date de mise à l’essai des machines de cette société pour l’impression de billets de chemins de fer à la Cie du Nord et la Cie de l’Ouest, Soulage n’est pas en France. Aussi le témoigne de Soulage revendiquant la paternité, « en 1906 », d'une machine « qui, automatiquement imprimait les billets de chemin de fer, les distribuait aux voyageurs et totalisait les recettes au fur et à mesure » et assurant que « ces machines ont fonctionné à la gare du Nord, à Paris et à la gare d'Enghien-les-Bains »[28] n'est pas plausible. Au mieux, Soulage a participé à des améliorations d'une machine construite antérieurement à son retour en France. L'Annuaire Desfossés, en 1908 (p. 727), fait figurer Soulage en qualité d'administrateur de la Société L’appareil contrôleur. - ↑ Thomas Edmondson (Lancaster - Manchester ), chef de gare de Milton de la Newcastle à Carlisle railway Cy. , inventa le ticket éponyme en 1836. Il eut l’idée de remplacer le support papier formant le billet et sa souche, sur lesquels le préposé à la vente inscrivait à la main les informations relatives au voyageur, par un support en carton. Au début, il fit sur le ticket en carton les mêmes inscriptions que sur le billet papier, mais rapidement, pour se simplifier la tâche, il imprima la plus grande partie du texte pour n’inscrire qu’un numéro d’ordre qui servait à règlementer l’ordre d’admission des voyageurs dans les voitures[38].
- ↑ « En attendant la réalisation complète des mesures réclamées par la préfecture de police, l’administration du Métropolitain vient de faire une réforme — mais, celle-là nullement, en vue de prévenir les chances d'incendie. Il s'agit tout simplement de la modification des tickets. La couleur et la forme restent les mêmes : seul le carton est changé, celui des anciens billets ayant été trouvé trop cassant. On a commandé récemment un stock considérable de nouveaux tickets en carton plus mince et plus souple, et fabriqués dans de meilleures conditions ; toutes les stations viennent d'en être pourvues[39]. »
- ↑ a b c et d « Aujourd'hui seront appliqués, pour la première fois, les nouveaux tarifs du Métropolitain et du Nord-Sud. Nous rappelons à nos lecteurs que les prix suivants seront dorénavant perçus : billets simples, 1re classe, 0 fr. 30 ; 2e classe, 0 fr. 20 ; aller et retour, en 2e classe, pris avant 9 heures du matin, 0 fr. 25. Dès à présent, les voyageurs trouveront aux guichets les nouveaux tickets et carnets de dix billets, ceux-ci au prix de 3 fr. en 1re classe et 2 f. en 2e classe. Toutefois, les billets détachés des anciens carnets resteront valables ; des tickets supplémentaires, de 0 fr. 05 seront délivrés. » (L’Écho de Paris, 17 mai 1919)
Alors que les tarifs ont été autoritairement bloqués durant la guerre par les pouvoirs publics, cette première augmentation tarifaire vise à répondre à l’envolée du prix des matières premières et de l'énergie (le prix du charbon quintuple entre 1914 et 1919) conjuguée à l’apparition de l'inflation qui contraste avec la stabilité de la monnaie d'avant 1914. « Les déficits s’alourdissent dans les derniers mois du conflit et les compagnies [bus, tramways, métros] poussent au relèvement rapide des tarifs. » (Dominique Larroque, Michel Margairaz et Pierre Zembri, Paris et ses transports XIXe – XXe siècles, Paris, Éditions Recherches, , p. 140). - ↑ Les tickets de la machines Chambon sont moins documentés que ceux de la machine "L'Appareil contrôleur".
- ↑ « Aussi les accès [du Nord-Sud] y sont-ils vastes et bien dégagés, ainsi que les galeries de correspondance avec les lignes métropolitaines no 1 à la Concorde, no 3 à Saint-Lazare, no 4 à Montparnasse, no 5 (2 Sud) à Pasteur[46]. » Sur le Nord-Sud « …les noms des stations sont écrits en lettres très grandes et à plusieurs exemplaires, les encadrements de céramique sont de couleur marron pour les gares ordinaires et de couleur verte pour les gares de correspondance : Saint-Lazare, correspondance avec la ligne métropolitaine no 3 Villiers-place Gambetta ; Madeleine, future correspondance avec la ligne 8 Auteuil-Opéra, qui doit être mise en service au mois d'octobre 1911 ; Concorde, correspondance avec la ligne 1 porte Maillot-Vincennes ; Montparnasse, correspondance avec la ligne 4 Clignancourt-Montrouge ; Pasteur, correspondance avec la ligne 5 Etoile-gare du Nord[47]. »
- ↑ « Le tronçon de la ligne 14 place Bienvenue-Porte de Vanves sera inauguré ce matin, à 9 h. 30. (…) La station Bienvenue assurera la correspondance avec la ligne no 5 Etoile-Gare du Nord et avec les lignes 4 et 12 Porte de Clignancourt-Porte-d’Orléans et Porte de la Chapelle-Porte de Versailles. Un vaste couloir d'intercommunication, long de 150 m et large de 6 m, se développera sous la gare Montparnasse entre les places Bienvenue et de Rennes. Ce couloir est en voie d'achèvement. En attendant sa mise en service, la correspondance sera assurée par l'extérieur, un ticket spécial et gratuit étant remis au voyageur qui en fait la demande[50]. »
- ↑ Dans sa classification des billets de carnet parue dans le Bulletin ésitériophile, no 7, d’avril 1965, J. Le Gendre indique un fond de sécurité « Vue de Paris à la tour Eiffel ». Cette erreur est corrigée par J. Dry dans le Bulletin no 9 du . Correction reprise par A. Beauvais, Part. 2 (bibliographie).
- ↑ « Les trains une fois formés sont confiés à un certain nombre de gardes qui les accompagnent dans leur marche et assurent leur service. Les gardes sont spécialement chargés :
1° Du service des voitures ;
2° De la surveillance et de la manœuvre des freins à mains ;
3° De la police, de la sécurité et de la surveillance des trains.
Service des voitures. — Le service des voitures comporte l'annonce des stations, l'ouverture et la fermeture des portières, l'aide aux voyageurs pour monter et descendre et le contrôle des billets en cours de route.
Annonce des stations. — Les gardes doivent annoncer à haute et intelligible voix :
1° A l'arrêt du train, la station atteinte ;
2° Au départ du train, la première station suivante, de façon à avertir en temps utile les voyageurs de l'approche des endroits où ils doivent descendre. (…) Les gardes doivent veiller à ce que les voyageurs se placent dans les voitures de manière à ne pas se gêner mutuellement et à permettre l'accès facile des portes à l'arrivée aux stations et gares.
Portières des voitures. — Pendant la marche, ils doivent s'assurer que les portes des voitures restent constamment closes, et ils tiennent fermées à clef les portes ouvrant du côté opposé à celui où se fait le service des voyageurs.
Police dans les voitures. — Les gardes doivent maintenir l'ordre dans les voitures. (…)
Contrôle des billets. — Ils contrôlent les billets dans le but de constater :
1° Si tous les voyageurs sont munis de billets, de permis ou de cartes de service ;
2° Si ces billets, permis ou cartes correspondent à la classe de la voiture dans laquelle se trouvent les voyageurs, et s'ils sont utilisés dans les délais de validité. (…)
Visite des voitures. — A l'arrivée des trains aux gares et stations terminus, les gardes doivent, aussitôt la descente des voyageurs, visiter minutieusement l'intérieur des voitures et remettre aux chefs de gares les objets oubliés par les voyageurs. »[56] - ↑ a et b « Une nouvelle étape sur la route si dure de la vie chère sera marquée aujourd'hui. Le 1er avril est, en effet, la date initiale de diverses augmentations qui pèseront plus ou moins lourdement sur le publie. D'abord les transports en commun, dont voici le nouveau tarif : Métro et Nord-Sud : 0 fr. 50 en première classe ; 0 fr. 30 en deuxième classe ; 0 fr. 35 l'aller et retour, deuxième classe. » (« Ce que nous apporte le 1er avril », Le Petit Parisien, (lire en ligne)).
Cette nouvelle augmentation du tarif répond à la mise en œuvre de la loi des huit heures ainsi qu'à l’extension des avantages sociaux accordés au personnel (trois semaines de congés payés, retraite à cinquante et cinquante-cinq ans) au regard de la convention de 1898* (Larroque, Margairaz et Zembri 2002, p. 145)
* Articles 16 et 17 de la convention entre le préfet de la Seine, agissant au nom de la ville de Paris, et la Compagnie générale de traction, concessionnaire du chemin de fer métropolitain, annexée à la loi du 30 mars 1898 déclarant d’utilité publique le chemin de fer métropolitain (Journal officiel de la République française - Lois et décrets, , p. 2004). - ↑ a et b L’augmentation tarifaire de 1924 est motivée par la nécessité de trouver des recettes au budget municipal qui affiche une insuffisance de 73 millions ; avec cette augmentation, ce sont 30 millions de recette supplémentaires, le solde étant couvert par des centimes additionnels. « Malgré quelques augmentations proposées, il reste environ 73 millions de recettes à trouver. Il ne veut, sur ce point, envisager que des solutions logiques et se garder des improvisations et des expédients. Il y a les recettes domaniales et les recettes industrielles. Le préfet de la Seine a engagé le conseil à y avoir recours jusqu'à concurrence de 30 millions, le surplus du déficit devant être couvert par les centimes. Il s'agit, à son avis, de demander les nouvelles recettes a l'exploitation du Métropolitain. La commission a constaté que le déficit, pour 1923, s'élevait à 10 millions pour 1924, avec les majorations diverses résultant des dépenses du personnel et des charges des emprunts, il s'élèvera 30 millions. Que l'on envisage le problème au point de vue politique ou au point de vue industriel, le conseil [municipal] sera justifié à demander à l'exploitation du Métropolitain une recette supplémentaire en majorant le prix des billets de cinq et dix centimes. Cette majoration est exigée par les difficultés des trésoreries. (…) Finalement, les conclusions de la commission élevant de cinq centimes les billets d'aller et retour et ceux de 2e classe et de dix centimes les billets de première classe furent mises aux voix. Le scrutin donna les résultats suivants votants 70 pour 42 contre 34. » (« Les tarifs du Métropolitain », Le Matin, (lire en ligne)). « En somme, le budget municipal a été en partie équilibré au moyen du relèvement des tarifs du Métropolitain, et le budget du département au moyen du relèvement des tarifs des transports à la surface, alors que ce dernier avait été repoussé, la veille, dans les conditions que nous avons narrées. » (« Etrennes municipales », L’Homme libre, (lire en ligne)). « L'arrêté du préfet de la Seine réglementant les nouveaux tarifs des transports en commun (en surface et souterrains) portait la date du 9 janvier. On avait pu croire par suite que l'entrée en vigueur de ces tarifs qui devait avoir lieu cinq jours après la publication de l'arrêté, se produirait le 14 janvier. II était au contraire dans l'esprit de l'administration préfectorale de ne compter les cinq jours qu'à partir de la publication de l'arrêté au Bulletin municipal qui a été faite le 10 janvier. C'est ainsi que le public parisien n'a pas subi hier l'augmentation du prix de ses moyens de transport. Mais aujourd'hui, hélas ! » (« L'augmentation des tarifs de transport entre en vigueur ce matin. Les Parisiens ont gagné un jour. », Le Matin, (lire en ligne)).
- ↑ a et b Comme l’année précédente, l’augmentation du tarif du métro participe à l’équilibre du budget de la ville de Paris. « Aujourd’hui, le Préfet de la Seine se voit dans l’obligation de pousser un cri d'alarme. Dans un important document qu’il a fait distribuer à tous les élus, il signale que, pour le budget de 1925, il y aura un découvert probable de 152 millions ! (…) Mais c’est surtout sur les services industriels de la Ville que compte le préfet et pour restaurer l'équilibre budgétaire. Pour le gaz, l'électricité, les eaux, il songe à autoriser les sociétés exploitantes à percevoir des majorations temporaires sur le montant des quittances qui pourront atteindre jusqu’à 35 %. Elles permettraient de consolider les recettes revues au budget et de constituer des fonds de travaux qu’il est désormais impossible d'alimenter à l’aide d'emprunts. Enfin, M. Naudin [préfet] attend une recette supplémentaire de 75 millions de l'augmentation des tarifs du Métropolitain et du Nord-Sud. L’exploitation des chemins de fer souterrains a chaque jour des charges plus lourdes. Les charges de personnel dépassent actuellement 70 millions ; celles des emprunts multiples nécessités pour la construction des souterrains atteindra, après ta réalisation de celui qui est en cours, 35 millions environ. En définitive, le coefficient d'augmentation par rapport à 1913 s’élève, pour les charges, à 4,33. Or le coefficient d’augmentation des tarifs, sur ceux d'avant-guerre, n’est que de 2.35. Un raisonnement permet au préfet de la Seine de considérer que l'usager ne paie pas sa place assez cher. II propose donc de porter le prix des billets de 1re classe à 0 fr. 75. ceux de 2e classe à 0 fr. 45 et les billets d'aller et retour (délivres avant 9 heures du matin) à 0 fr. 60. » (« Les finances de la ville de Paris. Un mémoire du préfet de la Seine », Le Quotidien, (lire en ligne)). « Il est incontestable que le ralentissement économique qui s'est manifesté dans le premier semestre a sensiblement affecté les recettes, que le nouveau retard apporté par le Parlement à approuver les recettes déjà votées par l'assemblée, les augmentations promises au personnel du Gaz, du Métropolitain et du Nord-Sud, la tension des changes et l'élévation continue des prix qui en résulte, ont faussé les prévisions du budget primitif. (…) Il est donc impossible d'arriver à un équilibre définitif sans demander aux usagers des Services publics les sacrifices rendus nécessaires par l’accroissement des prix » (« Le rapporteur du budget définit la situation financière la Ville de Paris », L’Écho de Paris, (lire en ligne)). « Le Conseil [municipal] a repris la discussion sur le programme d’assainissement financier. M. Fernand Laurent développe son rapport sur le relèvement des tarifs du Métropolitain et du Nord-Sud. Ce relèvement a pour but non seulement de rétablir l’équilibre de l’exploitation des chemins de fer souterrains, compromise par les récentes augmentations de salaires, mais encore d’apporter au budget municipal un accroissement de recettes de 16 millions. Le rapporteur se rallie aux conclusions du mémoire préfectoral qui tendent à une augmentation des tarifs. » (« Chronique parisienne au Conseil municipal - Les tarifs du métro », La Croix, (lire en ligne)).
- ↑ a et b « Le préfet de la Seine vient de saisir le conseil municipal et le conseil général de mémoires exposant aux, deux assemblées, la situation financière respective de la Ville et du département et leur faisant connaître les moyens qu'il envisage pour remédier au déficit qu'elle accuse. Pour la Ville de Paris, le mémoire préfectoral chiffre à 167 millions, pour l'année 1926, et à 102 millions pour chacune des deux années suivantes, les ressources nouvelles créer. Et comme le Matin l'indiquait récemment, c'est au domaine industriel qu'il estime pouvoir demander, une partie de ces ressourcée. Pour l'année 1926, les augmentations envisagées permettraient de tirer du gaz 8 millions, de l'électricité 11 millions, du Métropolitain 22 millions. Pour les années 1927 et 1928, l'électricité procurerait 68 millions, le gaz 23 et le Métropolitain 65. » (« PARISIENS ! Vous allez payer plus cher le gaz, l'électricité, les transports, les droits d'octroi », Le Matin, (lire en ligne)). « Pour rétablir l'équilibre des budgets de la ville et du département, détruit par la hausse des prix et la dévalorisation du franc, M. Bouju, préfet de la Seine, a demandé la création de ressources nouvelles… » (« Parisiens, à vos poches », Le Rappel, (lire en ligne)). « A une année d’intervalle, nous voici aux prises avec une nouvelle hausse des prix qui atteint tout ce qui touche directement à notre existence. L’élévation des changea est évidemment la cause principale de cet état de choses. Les budgets qui avaient été équilibrés au mois de décembre dernier pour toute l’année 1926 sont, après six mois d’exercice, en déficit et il faut combler les trous. Nous avons indiqué les mesures que l’on se propose de première pour augmentation des tarifs des transports à la surface, pour le gaz : aujourd'hui, il s’agit du Métropolitain. On envisage une augmentation de 0 fr. 25 pour les billets de 1re classe, de 0 fr. 15 pour ceux de 2e classe et de 0 fr. 15 pour les billets d’aller et retour. On ne parle pas encore de l’index économique. » (« Vers une Augmentation des Tarifs du Métropolitain », La Patrie, (lire en ligne)). « En cette, première journée de relèvement des tarifs, ce fut ce matin une véritable ruée aux guichets du Métropolitain. A la station de Saint-Lazare, la malheureuse receveuse — seule, comme tous les dimanches — était littéralement débordée. Beaucoup de voyageurs, munis de carnets de tickets, avaient négligé, la veille, de se munir des « suppléments de 15 centimes ». Quant aux amateurs d’aller et retour, dont le nombre s’était accru considérable ment en raison même de l’augmentation des prix, ils eurent la déception de trouver le petit ruban vert épuisé, même après avoir attendu leur tour depuis 9 heures moins dix, tellement la foule était dense. La queue se prolongeait du guichet jusqu’aux escaliers extérieurs. » (L’Intransigeant, ).
- ↑ Cette marque n’est pas répertoriée dans l’étude de J. Dry (bibliographie) ; cette perforation « M » ou « ω » ne sert donc ni au contrôle au portillon de quai, ni aux stations de correspondance, ni comme empreinte des pinces de contrôle en voiture. Par ailleurs, dans son étude des billets du Nord-Sud, J. Le Gendre (bibliographie) mentionne cette perforation « formant un ‟Mʺ très arrondi… Nous n’en connaissons pas la signification. », ajoutant « Si, billet militaire »[59]. Vraisemblablement, ces tickets, dits "réquisitionnés" sont-ils ceux visés par le décret du fixant leur prix ; 0,10 f pour la 2e classe, 0,15 f pour la 1re classe[60].
- ↑ La presse évoque les billets militaires :
« Transport des isolés sur le chemin de fer métropolitain.
À la date du , le directeur de l'exploitation de la Compagnie du chemin de fer métropolitain fait connaître que la perforation des tickets réquisitionnés est supprimée et qu'il est délivré maintenant, sur réquisition, des billets spéciaux militaires qui sont utilisés dans les conditions indiquées aux notes nos 877 et 923 ci-dessous :
Note no 877 ꟷ Transport des militaires blessés et des porteurs de tickets spéciaux « militaires ».
Sont autorisés à voyager en 1re classe :
1re Les militaires blessés (officiers ou soldats en tenue) dont l'état exige manifestement des attentions spéciales ;
2e les officiers en tenue porteurs de billets militaires ;
3e Les agents militarisés du service des transports du gouvernement militaire de Paris en tenue régulière (brassard blanc et vert et casquette à un ou plusieurs galons), porteurs de billets militaires ;
4e sont seuls admis en tenue civile les porteurs de billets militaires revêtus au verso du cachet : « Cabinet du ministre de la guerre.
Note no 923 ꟷ billets spéciaux militaire.
Doivent seuls être acceptés au contrôle des stations, porteur de billets militaires :
1re Les militaires en tenue ;
2e Les agents militarisés du service des transports du gouvernement militaire de Paris, s'ils sont en tenue régulière (brassard blanc et vert et casquette à un ou plusieurs galons) ;
3e Les infirmières militaires et les infirmières de la Croix-Rouge, en uniforme, quand elles accompagnent les militaires en traitement dans la formation sanitaire dont elles dépendent ;
4e Les boys-scouts remplaçant les plantons militaires dans certains hôpitaux à condition qu'ils soient en tenue et porteurs d'un ordre de mission indiquant leurs fonctions ;
5e Seront seuls admis en tenue civile les porteurs de billets militaires revêtus au verso du cachet : « Cabinet du ministre de la guerre. »[61] - ↑ La lettre horizontale en tête du n° de série correspond à : « E » Etoile ; « I » Italie ; « N » Nord.
- ↑ a b c d e et f La « Reconnaissance » est le document remis par le Mont-de-piété lors du dépôt des objets laissés en gage en contrepartie d’un prêt à durée déterminée ; la reconnaissance permet à son détenteur de récupérer ses objets après remboursement du prêt (capital + intérêt). La reconnaissance étant au porteur, son détenteur pouvait, contre une somme d’argent, la revendre, en totalité ou en partie, à un commerçant spécialisé dans le rachat des reconnaissances. Dans le cas d’un rachat total, le commerçant détenteur de la reconnaissance rembourse le prêt au Mont-de-Piété et récupère les objets dans l’espoir de les revendre pour un montant plus élevé que celui indiqué sur la reconnaissance. Dans le cas d’un rachat partiel, le commerçant avance, pour une durée déterminée, une somme d’argent (par ex. 1/5 de la valeur indiquée sur la reconnaissance) ajouté d’un intérêt élevé. Si à l’échéance la somme n’est pas remboursée, la reconnaissance devient le propriété du commerçant et récupère les objets au mont-de-piété. Le rachat de reconnaissance donne lieu à un trafic qui est dénoncé (Le correspondant, Tome 185, Paris, 1896, p. 337 et suiv.).
- ↑ La ligne du Nord-Sud ayant été ouverte au public le 5 novembre à midi, il ne pouvait pas être délivré de billets allers-retours ce jour-là à 5 heures du matin. Les billets allers-retours n’ont donc été délivré qu’à partir du lendemain, c’est-à-dire le 6 novembre.
- ↑ Pour A. Beauvais, Part. 2 (bibliographie), ces billets « semblent être un modèle provisoire d'appoint, ou de création nécessitée par les circonstances… » apparus à l'occasion du changement de tarif le .
- ↑ Dans une interview de J. Le Gendre, le journaliste écrit : « les billets « BANLIEUE » étaient imprimés à la station « Allemagne » pour être mis à disposition des voyageurs de la banlieue ouest dans les gares de la Compagnie des Chemins de Fer de l’Etat. Le voyageur achetait son billet du Nord-Sud en même temps que son billet de chemin de fer et lorsqu’il arrivait à la gare Saint-Lazare, il pouvait prendre le Nord-Sud dont les deux lignes passaient justement par cette gare[72]. » Il va de soi que le journaliste fait une confusion entre les stations « Allemagne » et « Liège ».
- ↑ « Autobus : Un service fonctionnera toute la matinée, à partir de 4 heures du matin, entre la place Clichy et le champ de manœuvres d'Issy-les-Moulineaux, en empruntant l’itinéraire de la ligne « Montmartre (place Saint-Pierre)-boulevard de Grenelle (rue de Lourmel) » ; cette dernière ligne sera d’ailleurs renforcée. 2° Une quarantaine d’autobus partiront de la place de la République à partir de 4 heures du matin. 3° Une vingtaine d’autobus partiront de Montmartre (mairie du dix-huitième arrondissement) vers 4 heures du matin. 4° Des autobus partirent de l’avenue de Clichy (terminus de la ligne Clichy-Odéon) également vers 4 heures du matin.
Omnibus : Des omnibus à 40 places partiront de la Bastille vers 4 heures du matin.
Services avec des tramways mécaniques : la Compagnie organise des services vers le Point-du-Jour : 1° de la Bastille ; 2° de l’Hôtel de Ville. Les voitures de ces deux services partiront des points indiqués vers, 4 heures du matin. 3° De Versailles, toute la matinée, à partir de 4 heures du matin ; 4° du Louvre, également toute la matinée, à partir de 4 heures du matin. »
(journal Paris, 20 mai 1911). - ↑ La date indiquée dans le tableau ci-après est celle figurant dans une délibération du conseil municipal de Paris publiée au Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris ou dans les Procès-verbaux de la commission du Métropolitain du conseil municipal ; le changement effectif du nom de la station intervient postérieurement.
- ↑ Le domino est réalisé par la superposition de plusieurs tickets collés l'un à l’autre pour donner de l'épaisseur. Il fait partie d'une série confectionnée vraisemblablement par un soldat hébergé lors de ses permissions à l’École militaire, car dont beaucoup des tickets utilisés ont été émis à la station « École militaire ». Sans doute jouait-il à ce jeu dans les tranchées.
Références
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- ↑ L. Wiener (bibliographie), p. 123.
- ↑ A. Dumas, Le Chemin de fer métropolitain de Paris, Paris, Béranger, 1901, p. 135 et p. 131. « Il a donc fallu imaginer une machine qui, sans rendre toutefois inutile la présence d’une employée, fournisse automatiquement et rapidement le nombre suffisant de billets portant toutes les indications nécessaires. » (Raoul Jeffry, « D'ingénieuses machines fabriquent les tickets du métro et ceux des chemins de fer », La Science et la vie, avril-mai 1920, p. 449).
- ↑ A. Dumas, Le chemin de fer métropolitain de Paris, Paris, Ch. Béranger, , p. 133.
- ↑ « Le Métropolitain », Le Matin, (lire en ligne).
- ↑ « Le Métropolitain », Le Siècle, (lire en ligne).
- ↑ Robert 1983, p. 40.
- ↑ Noël Nozeroy, « L’appareil contrôleur », Le Monde illustré, , p. 238 et suiv.
- ↑ a b c et d Revue générale des chemins de fer, , p. 113 et suiv..
- ↑ « Son ouverture avait été plusieurs fois ajournée par des motifs de sagesse que nous nous garderons bien de blâmer ; que, si, en effet, une entreprise de ce genre expose, lorsqu'elle débute, les voyageurs à des accidents, à des retards ou même à de simples mécomptes, elle a, par la suite, toutes les peines du monde à reconquérir la faveur qu'une première impression fâcheuse lui a enlevée. Aussi, depuis plus, d'un mois, ont été multipliées incessamment les expériences de tout genre destinées à assurer un fonctionnement parfait, expériences portant sur l'éducation du personnel en même temps que sur l'état des voitures, signaux, freins, éclairage, courant électrique, etc. » (Journal des débats politiques et littéraires, , p. 2).
- ↑ « La Journée », Le Figaro, , p. 1 et 2 (lire en ligne).
- ↑ Robert 1983, p. 39-40.
- ↑ L. Wiener (bibliographie), p. 295.
- ↑ Le Soleil, , p. 2, 5ème col.. Idem Le Temps, , p. 3, 4ème col.
- ↑ Le Figaro, , 1ère page.
- ↑ « Une grande innovation au chemin de fer du nord, le contrôleur-distributeur automatique », Le Grand écho du Nord de la France, , p. 5.
- ↑ G. Davenay, « L’appareil contrôleur », Le Figaro, . Idem L'Écho des mines et de la métallurgie, , p. 2565. Voir également « L'appareil contrôleur des chemins de fer », L'Année scientifique et industrielle, , p. 319 et suiv. ; Noël Nozeroy, « L’appareil contrôleur », Le Monde illustré, , p. 238 et suiv. ; « Le pari mutuel », Le Petit Moniteur universel, , p. 4 ; Henry Haguet, « L'appareil contrôleur - distributeur des billets », Le Journal des transports, revue internationale des chemins de fer et de la navigation, , pp. 32-34. La machine L'Appareil contrôleur est présentée au Congrès des chemins de fer réunit à Londres en 1897 (Le Figaro, , 1ère page dernière colonne) ainsi que celui réunit à Paris en septembre 1900 (Moniteur industriel, . La machine de la Société l’appareil contrôleur est présentée à l'exposition universelle de 1900 : « Société anonyme de l’appareil contrôleur, à Paris, rue Castellane, 6 (Administrateur-directeur, M. Julien Langé). Cette société a fourni au Service du contrôle de l’Exposition les appareils oblitérateurs-compteurs et les compteurs à sonnerie pour le contrôle des entrées. Elle fournit également les Compagnies de chemins de fer du Nord et de l’Ouest, le Métropolitain, les chemins de fer de l’Etat autrichien, la Compagnie internationale des wagons-lits, la Société des steeple-chase et bien d’autres. La Société de l’appareil contrôleur a une filiale qui est la Société universelle des appareils contrôleurs, pour l’exploitation des brevets à l’étranger. Les appareils quelle a exposés ont vivement intéressé le public par leur manutention facile et la sécurité absolue qu’ils donnent, ce qui, pour le Pari mutuel entre autres, était d’une si grande nécessité. » (Exposition universelle internationale de 1900 à Paris, Rapports du Jury international, Groupe III, classe 11 à 18, Paris, 1902, p. 66). Elle est mentionnée par Victor von Röll dans son Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Encyclopédie du transport ferroviaire), Tome 4, Berlin-Vienne, 1913, pp. 475-479. Pour une connaissance des diverses activités de la Société de l’Appareil contrôleur (pari mutuel, chemins de fer, exposition universelle de 1900, métro de Paris, Luna-Park, exposition internationale de Lyon, etc.), voir Bernard Hanquez, L'Appareil contrôleur. L'impression des premiers tickets du Métro parisien, s.l., s.n., juin 2021.
- ↑ « Chronique industrielle », Le Messager de Paris, (Voir premier article Le Messager de Paris, ).
- ↑ Le Journal, (Voir premier article Eugène Foreau, « Causeries scientifiques et industrielles », Le Journal, ).
- ↑ Le Journal des transports, XXIIe année, no 3, 21 janvier 1899.
- ↑ a et b A. Dumas, « Chemins de fer : Le Métropolitain de Paris. Exploitation des lignes en service. Usine électrique de Bercy », Le génie civil, Tome XXXVIII, no 18, samedi , p. 285.
- ↑ Par exemple : « Les billets vendus à l'unité sont imprimés “à plat” sur un carton assez épais, au moment de leur vente, par une machine alternative “ SOULAGE” de la société “ L'APPAREIL CONTRÔLEUR ” qui réalisa quelques années auparavant des machines de conception voisine mises en service à la GARE du NORD et à la GARE St LAZARE. » (Jean Legendre, « Soixante quinze ans de billeterie métropolitaine », Mairie de Paris, Métropolitain, l'autre dimension de la ville, Exposition à la bibliothèque historique de la ville de Paris, 8 juin - , Paris, Hôtel de Lamoignon, 1988). Également, « D’abord imprimé à plat, les billets furent ensuite imprimés, sur de la cartonette stockée en rouleaux, par d’imposantes machines ‘’Soulage’’. » (« Les titres de transport. Du billet de correspondance au ticket magnétique », Cahier de la mémoire, no 11, RATP, avril 2000). Cette machine ‘’Soulage’’ est également citée dans l'ouvrage collectif Le patrimoine de la RATP, Éditions Flohic, septembre 1996, p. 186, dans la Petite histoire du ticket de métro parisien de G. Thonnat, édition Télémaque, novembre 2010, p. 16 et dans le recueil anonyme [Serge Elissalde], Catalogue des tickets du métropolitain de Paris. 1900-2020, Éditions Arsène, 2020 (seconde édition), p. 8. Aucun de ces différents auteurs n'indiquent la source de l'information relative à la machine Soulage.
- ↑ Archives de l'état-civil de Paris, VIIème arrondissement, registre des décès, acte n° 390.
- ↑ Archives de l’état-civil de Paris, IIIème arrondissement, registre des mariages, acte n° 199.
- ↑ L'Économiste français, .
- ↑ Le Réveil bônois, .
- ↑ Paul Landormy, La musique française (volume 3). Après Debussy, Paris, 2022, p. 350.
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- ↑ J. Hervieu (Bibliographie), colonnes 179-180.
- ↑ Texte repris de l'article de l'auteur A. Dumas, « Le Métropolitain de Paris », Le Génie civil, , p. 285 (lire en ligne).
- ↑ a b et c L. Wiener (Bibliographie), pp. 329-331.
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- ↑ J. Dry, Bulletin ésitériophile, no 7, avril 1965.
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- ↑ La France militaire, 6 octobre 1916. Idem Le Petit Journal, .
- ↑ J. Hervieu, colonne 184.
- ↑ D'après J. Hervieu, colonne 185, repris par J. Le Gendre, 1968 (bibliographie).
- ↑ Bernard Hanquez et Laurent Arthaud, Les publicités sur les premiers tickets de métro à l'unité - Le ticket de métro témoin de son époque, s.l., s.n., 2022, 2e édition.
- ↑ a et b La date indique l'année du carnet, ou du billet, sur lequel est imprimée la publicité.
- ↑ Art. 35 du cahier des charges annexé à la loi du relative au chemin de fer métropolitain de Paris: « Les fonctionnaires ou agents chargés de l'inspection, du contrôle et de la surveillance de la voie ferrée seront transportés gartuitement dans les voitures de voyageurs. »
- ↑ Bulletin des lois, Paris, 1917, p. 908.
- ↑ D'après l'étude de Pascal Pontremoli qui fera l'objet d'un article « Jeux, jouets et métropolitain », in Mairie de Paris, Métropolitain, l'autre dimension de la ville, Exposition à la bibliothèque historique de la ville de Paris, 8 juin - 23 juillet 1988, Paris, Hôtel de Lamoignon, 1988. (Annonce nécrologique de Pascal Pontremoli in Bulletin ésitériophile (NS) (Bibliographie), no 18, mai 2016, p. 11).
- ↑ P. Wattremez d’après les renseignements de M. Dry, Bulletin ésitériophile, no 11, p. 12, .
- ↑ a b c d e et f J. Le Gendre, 1968 (bibliographie).
- ↑ a b et c Bulletin ésitériophile (NS) (Bibliographie), no 4, avril 2011, pp. 1-3.
- ↑ Le collectionneur français, no 244, avril 1987, pp. 3-4.
- ↑ La typologie des billets de carnet est reprise de J. Le Gendre (bibliographie).
- ↑ L. Wiener (bibliographie), fig. 415, p. 194 et commentaire p. 202.
- ↑ Pour les noms des stations et leur emplacement sous la voirie en 1900, voir Le Voltaire, , p.2.
- ↑ « Attribution du nom de Pasteur à une des stations de la ligne métropolitaine no 2 sud », Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, mardi , p. 4105.
- ↑ Henry Gaston, « Comment on écrit l’histoire sur les plans de Paris, sur les plaques indicatrices et aux stations de métro », L'Intransigeant, . L. Dimier, « Les noms des stations du Métropolitain », L’Action française, . À propos de la station « Wilhem » ; L’Action française, , p. 3, La Liberté, , 1re page et L’Écho de Paris, , 1re page. L. Dimier, « Les noms des stations du métropolitain », L’Écho de Paris, et . « Les stations du Métropolitain et la géographie parisienne », Les Nouvelles, , p. 2.
- ↑ Par arrêté en date du 10 novembre 1885, une partie du boulevard de Grenelle prend le nom de « boulevard Garibaldi ».
- ↑ « Dénomination de stations de la ligne métropolitaine circulaire Sud no 2 », Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, , p. 1565, 1re colonne.
- ↑ Le changement de numérotation intervient en octobre 1907 (J. Robert (bibliographie), p. 66).
- ↑ Le Journal, , p. 5, 4e colonne. Voir également les plans du réseau métropolitain datés 1907 où figurent « Av. de Suffren » et « R. de Sèvres ».
- ↑ Bulletin officiel municipal de la ville de Paris, , p. 1 et suiv..
- ↑ Le Journal, , p. 5, 3e colonne.
- ↑ Le Petit Parisien, , p. 4, 1re colonne. Idem Le Petit Journal, , p. 3, 3e colonne. Voir également les plans du réseau métropolitain en 1908 et 1910 sur lesquels les noms des stations ont été modifiés d'un millésime à l'autre.
- ↑ J. Robert (bibliographie), tableau p. 490.
- ↑ Bulletin municipal officiel de la ville de Paris, jeudi , pp. 3043-3044.
- ↑ Voir les plans du réseau métropolitain datés 1906 et 1907 où figurent, sur le premier, « rue St Denis » et « rue Réaumur » et, sur le second, « rue Réaumur » et « bd de Sébastopol ».
- ↑ Sur des plans du réseau métropolitain, figure jusqu'en 1912 le nom « Boulevard Barbès-Boulevard Rochechouart ».
- ↑ L’Action, , p. 3, 1re colonne. Idem La Croix, , p. 5, 4e colonne.
- ↑ J. Robert (bibliographie), p. 66.
- ↑ Le Journal, , p. 3.
- ↑ Le Journal, , p. 5.
- ↑ La République française, , p. 3.
- ↑ Bulletin municipal officiel de la ville de Paris, jeudi , p. 3167, 3e colonne.
- ↑ La Patrie, , p. 4.
- ↑ Bulletin municipal officiel de la ville de Paris, vendredi , p. 443. Voir également les plans du réseau métropolitain datés 1908 et 1910 sur lesquels les noms des stations ont été modifiés d'un millésime à l'autre.
- ↑ « M. Alexandre [président de la commission spéciale (de contrôle)] a parcouru la ligne en visitant successivement les stations de la gare Saint-Lazare, de la rue de Berlin, de la place Clichy, ou les voyageurs pourront correspondre directement avec la ligne métropolitaine no 2 (Dauphine-Nation), de la Fourche, du carrefour Marcadet, à proximité des rues Balagny, Lamarck et de la porte de Saint-Ouen. La ligne sera ouverte au public demain dimanche a dix heures du matin. » (La Presse, , p. 2, 1re colonne. Idem Le Constitutionnel, , p. 2, dernière colonne).
- ↑ La station « Marcadet Balagny » est citée dans l’article d’Henri Brot, « La traversée de la butte Montmartre par le Chemin de fer électrique Nord-Sud de Paris. Ligne Saint-Lazare-Portes de Saint-Ouen et de Clichy. », Le Génie civil, Tome LXIII, no 1637, samedi , p. 517, 1re colonne.
- ↑ « Il a été ouvert au cours de l'été dernier un bureau de recettes supplémentaire à la station Marcadet-Balagny. » (Cote de la Bourse et de la banque, , 1re page, dernière colonne).
- ↑ Voir L. Biette, « Le Métropolitain de Paris. Ligne no 8, d'Auteuil à l'Opéra, par Grenelle », Le Génie civil, Tome LVIII, no 19, samedi , p. 387 et plan du réseau métropolitain septembre 1912.
- ↑ Les stations « Mirabeau » et « Wilhem » étant très proches (cf. plan de 1915), les voyageurs désirant se rendre au centre de Paris prenaient le métro à « Mirabeau » car la station « Wilhem » était réservée à la descente des voyageurs sans possibilité de prendre un billet (absence d'un bureau de recette) pour monter dans le métro : « …chaque jour, plusieurs centaines de personnes sont obligées de descendre et de remonter plusieurs étages dans cette station par suite de l’absence de toute indication avertissant le public que les trains n’y prennent pas encore de voyageurs, on conçoit facilement que le nombre des mécontents grandisse chaque jour. » (« La station "Wilhem" provoque des réclamations », La Patrie, , 1re page). « Nous n'en finirons jamais avec la station Wilhem à laquelle nous demandons qu'on rende — à défaut d'autre satisfaction plus logique — son nom de Guillaume Bocquillon. Les voyageurs peuvent y descendre mais n'en peuvent partir. Au contraire, les voyageurs de « Mirabeau » peuvent partir mais pas descendre. Inutile de dire si cela suscite des plaintes à Auteuil. » (Cermacon, « La station Bocquillon », L’Univers, , 1re page). « Il est vrai qu’à Mirabeau, la station précédente, les voyageurs peuvent partir, mais ne peuvent descendre ! De sorte que les personnes venant de l’Opéra et demeurant avenue de Versailles sont obligées de descendre à Wilhem (place de l’église d’Auteuil), et que les habitants de la place de l’église d’Auteuil se rendant à la station Opéra sont obligées d’aller prendre le train à Mirabeau. De ce fait, ces deux arrêts ne font qu’un demi-service. » (La Patrie, , p. 3).
- ↑ Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, , p. 3661 et suiv.
- ↑ « Nous avons eu aussi jusqu'à ces derniers temps un Vaugirard rue de Rennes. (…) Le plus gros du désordre a cessé, car le
Nord-Sud[Métropolitain] vient d'appeler cette station Saint-Placide. » (« Les noms des stations du Métropolitain », L’Écho de Paris, , 1re page). - ↑ J. Robert (Bibliographie), p. 95.
- ↑ « Cette section [de la ligne métropolitaine Auteuil-Opéra, qui va de la place Beaugrenelle à l'Opéra], qui mesure 4 kilomètres et demi et qui aura tout de suite huit stations en service (place Beaugrenelle, rue du Commerce, avenue La Motte-Piquet, Champ-de-Mars, Ecole Militaire, boulevard La Tour-Maubourg, Madeleine, Opéra) donnera la correspondance à la station La Motte-Piquet avec la ligne Etoile-Italie-Gare du Nord… Elle sera ouverte aux voyageurs à partir de demain dimanche, dans la matinée. » (« Ouverture d'une ligne nouvelle du Métropolitain », Le Petit Parisien, , p. 4, 5e colonne).
- ↑ J. Robert (bibliographie), p. 112.
- ↑ J. Robert (bibliographie), p. 99. Également « Les répercussions économiques de la guerre sur trois grandes compagnies de transports urbains », L'Économiste français, , p. 70 et suiv.
- ↑ Par décret du Président de la République du , « Sont approuvés les arrêtés, en date du 15 août 1914, par lesquels le Préfet de la Seine a attribué à deux voies publiques de la Ville de Paris les dénominations de : « Avenue Jean-Jaurès » et de « Rue de Liège » » (Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, , 1re page).
- ↑ Conseil municipal de Paris : commission du Métropolitain. Procès-verbaux, année 1915, Paris, imprimerie municipale, 1916, pp. 34-35.
- ↑ Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, , pp. 1199-1200.
- ↑ « Après un long échange d'observations la Commission revient sur sa décision du 6 novembre dernier et décide d'attribuer à la station envisagée [« Square Boucicaut »] la dénomination de Sèvres-Babylone. » (Conseil municipal de Paris : commission du Métropolitain. Séance du mardi , procès-verbal, Paris, 1916, p. 2.
- ↑ « Service technique du métropolitain. Rapport de l'Inspecteur général des Ponts et chaussées, chargé des services techniques de la Voie publique et de l'Eclairage et du Métropolitain, sur la situation fin décembre 1916 », Conseil municipal de Paris, année 1916, commission du métropolitain, procès-verbaux, Paris, imprimerie municipale, 1917, p. 17.
- ↑ « La ligne 10 [ceinture intérieure], entreprise en 1913, ne fut cependant livrée que le au Métropolitain… La ligne 10 fut ouverte à l'exploitation des Invalides à la Croix-Rouge le . » (J. Robert (bibliographie), p. 109).
- ↑ Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, , p. 1881.
- ↑ Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, , p. 899.
- ↑ « L'injuste ostracisme », L’Éclair, . Idem Le Journal, .
- ↑ « La station « Rue du Havre » prendra le nom de « Rue du Havre-Rue Caumartin » » (« Approbation du nombre et de l’emplacement des stations à établir sur le prolongement, du Trocadéro jusqu'à l'Opéra, de la ligne métropolitaine de la porte de Saint-Cloud au Trocadéro », Conseil municipal de Paris, délibérations du , Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, dimanche , p. 649). Également « Rapport de l’Inspecteur général des Ponts et chaussées, Inspecteur général des services techniques du Métropolitain et du Port de Paris », Conseil municipal de Paris, année 1923, commission du métropolitain, procès-verbaux, documents Concernant le quatrième trimestre 1922, Paris, imprimerie municipale, 1924, p. 11-12.
- ↑ Un plan de juin 1923 fait figurer les stations « Rue du Havre-Rue Caumartin » (L. 9) et « Rue de Caumartin » (L. 3).
- ↑ J. Robert (bibliographie), p. 108.
- ↑ L’Homme libre, , p. 2, 2e colonne.
- ↑ « Approbation du nombre et de l'emplacement des stations à établir sur le prolongement de la ligne métropolitaine no 7 par les quais » du Palais-Royal à l’Hôtel de ville et la Bastille : « En conséquence, il sera établi, sur le prolongement de la ligne no 7 par les quais, les six stations suivantes : station « Pont-Neuf » ; station « Pont Notre-Dame » ; station « Pont Marie » ; station « Pont Sully » ; station « L'Arsenal » ; station « Place de la Bastille. » (Conseil municipal de Paris, délibérations du , Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, lundi , p. 553).
- ↑ a b et c Bulletin ésitériophile (NS) (bibliographie), no 34, mai 2022, p. 7.
- ↑ Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, , p. 4142.
- ↑ « D'une longueur de 1.800 mètres, ce tronçon comptera trois stations: Pont-Neuf, Pont-au-Change-Pont-Notre-Dame (place du Châtelet) et Pont Marie (entre le pont Marie et le pont Louis-Philippe). » (Le Petit Journal, , p. 3). Également : « Il y a trois stations, nouvelles sur ce tronçon de 1.800 mètres de long : Pont-Neuf, Pont-au-Change, Pont-Notre-Dame et Pont-Marie… » (Paris-soir, , p. 3). De même : « Le nouveau tronçon a 1,800 mètres de longueur et compte trois stations Pont-Neuf, Pont au Change (place du Châtelet) et pont Notre-Dame. » (Le Gaulois, , p. 2).
Bibliographie
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- [Collectif], Bulletin ésitériophile, no 1 du 15 avril 1964 au no 36 du (La rédaction manuscrite du Bulletin, texte et reproduction à la main de billets, était assurée par Paul Wattremez. D'autres ésitériophiles contribuaient parfois par des tableaux, cartes ou dessins. Le premier numéro indique dix ésitériophiles dont un américain).
- Albin Dumas, Le chemin de fer métropolitain de Paris, Paris, Ch. Béranger, 1901 (Ouvrage qui reprend les différents articles mis à jour de l'auteur parus dans la revue Le Génie civil (Le génie civil, , p. 360). 200 exemplaires de l'ouvrage sont souscrits par le conseil municipal de Paris (Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, , p. 2706)).
- J. Dry, Contrôle des billets du métropolitain de Paris et du Nord-Sud, [s. l.], septembre 1966, 7 pages de texte + 3 pages d’illustrations graphiques manuscrites NB.
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- J. Le Gendre, « Soixante quinze ans de billetterie métropolitaine », in Mairie de Paris, Métropolitain, l'autre dimension de la ville, Exposition à la bibliothèque historique de la ville de Paris, 8 juin - 23 juillet 1988, Paris, Hôtel de Lamoignon, 1988.
- Bernard Hanquez & Laurent Arthaud, Bulletin ésitériophile - nouvelle série (NS), Paris, à compter de novembre 2007 (no 1).
- Bernard Hanquez & Laurent Arthaud, Les publicités sur les premiers tickets de métro à l'unité - Le ticket de métro témoin de son époque, s.l., s.n., 2022, 2e édition.
- J. Hervieu, « Appareil imprimeur-distibuteur-contrôleur de billets de chemin de fer », Portefeuille économique des machines, de l'outillage et du matériel, 5e série, Tome V, no 612, décembre 1906.
- Raoul Jeffry, « D'ingénieuses machines fabriquent les tickets du métro et ceux des chemins de fer », La Science et La Vie, avril-mai 1920.
- Jean Robert, Notre Métro, Neuilly-sur-Seine, chez l’auteur, , 2e éd..
- Lionel Wiener, Les titres de transport, billets de voyageurs, Paris, Dunod, s. d. [c. 1938], 357 pages (Extrait du Bulletin de l’Association internationale du Congrès des Chemins de fer, sise à Bruxelles) : « Nous tenons à remercier les nombreuses Compagnies de Chemin de fer et de tramways qui ont bien voulu répondre à nos questions ou nous envoyer des spécimens, ainsi que les très nombreux imprimeurs de billets qui nous ont aidé. » (introduction, p. 5).
Voir aussi
Articles connexes
- Histoire du métro de Paris
- Liste des stations du métro de Paris
- Liste des stations du métro parisien ayant changé de nom
- Liste des codes d'oblitération du métro de Paris
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