Southern 500 1965
34°17′50.5″N 79°54′18.4″W / 34.297361°N 79.905111°W / 34.297361; -79.905111
Detail perlombaan[1] | |||
---|---|---|---|
Race 45 of 55 in the 1965 NASCAR Grand National Series season | |||
![]() Layout of Darlington Raceway | |||
Tanggal | 6 September 1965 (1965-September-06) | ||
Nama resmi | Southern 500 | ||
Lokasi | Darlington Raceway, Darlington, South Carolina | ||
Sirkuit | Fasilitas balap permanen 1.375 mil (2.212 km) | ||
Jarak tempuh | 364 putaran, 500.5 mil (805.4 km) | ||
Cuaca | Very hot with temperatures reaching up to 81 °F (27 °C); wind speeds up to 13 mil per jam (21 km/h) | ||
Kecepatan rata-rata | 115.878 mil per jam (186.488 km/h) | ||
Posisi pole | |||
Pembalap |
| Junior Johnson & Associates | |
Waktu | 35.993 seconds | ||
Terbanyak memimpin | |||
Pembalap | Darel Dieringer | Bud Moore Engineering | |
Jumlah putaran | 199 | ||
Pemenang | |||
No. 86 | Ned Jarrett | Bondy Long | |
Televisi di Amerika Serikat | |||
Jaringan | ABC (tape-delay basis) | ||
Pewara | Jim McKay |
Southern 500 1965 acara ke 16 dari gelaran lomba Southern 500, merupakan acara NASCAR Seri Grand National yang diadakan pada tanggal 6 September 1965 di Darlington Raceway di Darlington, South Carolina.
Perlombaan berlangsung empat jam dan sembilan belas menit untuk menyelesaikan dengan Ned Jarrett mengalahkan Buck Baker dengan jarak empat belas lap dan 19 lap dari finisher ketiga dan keempat: Darel Dieringer dan Roy Mayne; yang akan tetap menjadi catatan NASCAR sampai hari ini.
Dari tahun 1949 sampai 1972, Richard dan Lee Petty adalah pembalap paling dominan di sirkuit manapun di NASCAR. David Pearson dengan mudah menjadi pembalap NASCAR paling dominan ketiga. Buck Baker dan Rex White dianggap sebagai pesaing jalan tengah di NASCAR dari tahun 1949 sampai 1972. Fonty dan Tim Flock bersama Herb Thomas, Joe Weatherly, Ned Jarrett dan Bobby Isaac dianggap pemain di bawah rata-rata selama tahun-tahun awal NASCAR.
Referensi
- ^ "1965 Southern 500 weather information". The Old Farmers' Almanac. Diakses tanggal 2012-09-02.
- l
- b
- s