12 Ore di Sebring 1956
12 Ore di Sebring 1956 | |
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Edizione n. 6 della 12 Ore di Sebring | |
Dati generali | |
Inizio | 24 marzo |
Termine | 24 marzo |
Valevole anche per il Campionato mondiale vetture sport | |
Titoli in palio | |
Vittoria assoluta | ![]() ![]() Sport fino a 5 litri su Ferrari 860 Monza |
Sport fino a 3 litri | ![]() ![]() su Aston Martin DB3S |
Sport fino a 1,5 litri | ![]() ![]() su Porsche 550 Spyder |
Sport fino a 8 litri | ![]() ![]() su Chevrolet Corvette Special |
Sport fino a 2 litri Sport fino a 750 litri Sport fino a 1,1 litri | ![]() ![]() su Ferrari 500 Mondial ![]() ![]() su D.B. – Panhard HBR 5 ![]() ![]() su Cooper-Climax T39 |
Altre edizioni | |
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La 12 Ore di Sebring 1956 (Florida International Grand Prix of Endurance powered by Amoco) è stata la sesta edizione della 12 Ore di Sebring. Ha avuto luogo il 24 marzo, presso il Sebring International Raceway, (Florida, Stati Uniti) ed è stata il secondo round del Campionato mondiale vetture sport 1956.
Tuttavia, questa gara si è svolta appena otto mesi dopo il disastro di Le Mans. Gli Stati Uniti non furono immuni dalle ricadute successive a quella gara e l'American Automobile Association decise di ritirarsi da ogni partecipazione agli sport motoristici. Ciò ha lasciato i promotori senza alcun riconoscimento internazionale per la gara e quindi senza l'approvazione della FIA.[1]
Alec Ullmann, uno di quei promotori e fondatore di Sebring, si è avvicinato allo Sports Car Club of America, ma non avrebbe potuto mantenere il suo status di dilettante, se avesse sostenuto la gara. Ullmann ottenne tuttavia un "permesso speciale" dalla FIA per consentirgli di organizzare l'evento da solo, tramite il suo Automobile Racing Club of Florida, e rilasciò le licenze internazionali.[1]
Contesto
Iscritti
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/1956-03-24_Sebring_Ferraris_0578M_0602M_0604M.jpg/220px-1956-03-24_Sebring_Ferraris_0578M_0602M_0604M.jpg)
Per questo evento sono state registrate un totale di 74 auto da corsa, di cui 69 sono arrivate per le prove. Solo 59 si sono qualificati per la gara. In aggiunta alla preparazione dell'evento, c'è stato l'annuncio che cinque team ufficiali europei stavano pianificando di correre in Florida. Quelle squadre erano Aston Martin, Ferrari, Jaguar, Maserati e Porsche.[1][2]
Con la Ferrari determinata a riconquistare il campionato costruttori perso dalla Mercedes-Benz nel 1955, la Scuderia Ferrari fece la sua prima apparizione in fabbrica a Sebring. Ad accompagnare la coppia di 860 Monza e una 857 S, c'erano alcuni dei migliori piloti del mondo. Tra questi il campione del mondo in carica, Juan Manuel Fangio, Eugenio Castellotti, Luigi Musso, Harry Schell, Alfonso de Portago e Olivier Gendebien.[2]
Mike Hawthorn tornò dopo aver vinto nel 1955, alla guida di una Jaguar D-Type ufficiale insieme a Desmond Titterington, Duncan Hamilton, Ivor Bueb e Bill Spear. Il concorrente di Hawthorn dell'anno precedente, Briggs Cunningham era adesso con la squadra ufficiale, così come il vincitore della 500 Miglia di Indianapolis, Bob Sweikert. Nel complesso nove D-Type avrebbero iniziato la gara. L'altro team ufficiale inglese, l'Aston Martin, era condotto da Stirling Moss, che aveva vinto la gara di apertura della stagione, la 1000 km di Buenos Aires per la Maserati. Corse in coppia con Peter Collins, che a sua volta era passato dalla Ferrari. I loro compagni di squadra erano il texano Carroll Shelby, Roy Salvadori, Tony Brooks e Reg Parnell con John Wyer a dirigere la squadra.[2]
La Maserati era rappresentata da una coppia di 300S nelle mani di Jean Behra e Piero Taruffi alla guida di una vettura mentre Carlos Menditéguy e Cesare Perdisa guidavano l'altra. Porsche invia due delle sue Porsche 550 Spyder per Hans Herrmann e Wolfgang von Trips in una, e Ed Crawford e Herbert Linge nell'altra. Venne iscritta anche un'altra 550 Spyder privata, iscritta dalla John Edgar Enterprises c'erano Jack McAfee e Pete Lovely.[2]
Prendendo atto dell'interesse della stampa che circonda la gara, la General Motors inviò John Fitch in Florida, nel febbraio 1956, al fine di organizzare una squadra di Chevrolet Corvette per la gara di 12 ore. Con grande sgomento di Fitch, le "auto da corsa" preparate dalla fabbrica erano totalmente inadatte al difficile percorso dell'aeroporto di Sebring.[1]
Qualifiche
Poiché non erano sessioni di qualificazione a stabilire la griglia, le posizioni di partenza sono state decise in base alla cilindrata con la Corvette da 5,2 litri di John Fitch e Walt Hansgen al primo posto. La successiva è stata la Ferrari 375 Plus da 5,0 litri di Troy Ruttman e Howard Hively. Al terzo posto sarebbe dovuta esserci la Ferrari 735 LM da 4,4 litri di Jim Kimberly e Ed Linken, tuttavia durante le prove l'auto aveva lanciato più di una volta un volano, quindi Kimberly ritira l'auto. La Scuderia Ferrari ha permesso a Kimberly di guidare con Alfonso de Portago sulla loro 857 Monza. La prossima fila c'erano tre Corvette con i loro motori da 4,3 litri, e poi arrivarono otto Jaguar da 3,4 litri.[1]
Gara
La gara si è svolta nell'arco del Sebring International Raceway lungo 5,2 miglia. Si stima che circa 47.000 spettatori si siano presentati in una giornata di gara calda e asciutta, che partì puntualmente alle 10:00.[3]
Poiché la sua macchina era efficace in pole position, la Corvette di Fitch è stata la prima vettura a tagliare la linea di partenza, ma prima di percorrere 300 iarde fino alla prima curva, venne superato dalla Jaguar D-Type di Mike Hawthorn nonostante sia partito dall'ottavo posto. Secondo alcuni, Stirling Moss è stato il primo ad allontanarsi dalla griglia, ma quando è partito al 26º posto ha avuto il suo duro lavoro da svolgere: infatti, alla fine del primo giro, era secondo a Hawthorn per dieci secondi. Juan Manuel Fangio era di ulteriori sei secondi alla deriva. Carroll Shelby era quarto dopo altri dodici secondi. Il dubbio primato di essere il primo ritiro della gara è andato alla Corvette ufficiale di Dale Duncan quando l'asse si è rotto dopo appena tre giri.[1][4]
Dopo 60 minuti, la D-Type di Hawthorn era ancora in testa, seguita da Moss sulla sua Aston Martin, Fangio e Musso sulla loro Ferrari ed Hamilton su un'altra D-Type. Come ci si poteva aspettare, una battaglia serrata tra la D-Type iscritta di fabbrica e le 860 Monza sarebbe durata quasi otto ore, con il cambio di vantaggio nove volte, poiché un leader sarebbe rientrato ai box e quasi immediatamente lo avrebbe ceduto a un concorrente per poi riconquistare il comando quando quella macchina avrebbe dovuto rientrare ai box.[1]
Subito dopo l'inizio della terza ora, la Maserati 300S di Menditéguy ha urtato delle balle di fieno nelle Esses e si è ribaltata. Di conseguenza, il pilota ha riportato gravi ferite con fratture del cranio e profonde lacerazioni al viso e al braccio. Dopo un breve ritardo, mentre giaceva sanguinante a bordo pista, Menditéguy è stato portato d'urgenza all'ospedale mobile della Croce Rossa Americana. Lì, lo hanno stabilizzato prima di trasferirlo all'ospedale di Weems a Sebring. Nel frattempo, il copilota si sarebbe trasferito sulla Maserati 300S della coppia Behra/Taruffi.[4]
In questo momento, Moss si è fermato ai box ed ha espresso i suoi dubbi sul fatto che la sua macchina potesse durare per tutta la distanza. I meccanici hanno fatto quello che potevano e hanno mandato Collins fuori per il suo compito. Già la calda giornata in Florida, il ritmo punitivo e la pista accidentata di Sebring avevano preso il loro pedaggio con diciassette vetture che dovevano essere ritirate. In testa al gruppo, Hawthorn era in vantaggio su Behra, Fangio era terzo, Collins quarto, con de Portago che era passato al quinto posto. Per le due ore successive, il vantaggio è cambiato più volte tra questi piloti, con Shelby in competizione per un posto tra i primi cinque.[1]
La D-Type di Hamilton/Bueb ha subito un'esplosione al cilindro del freno e si è ritirata, intorno alla quinta ora, mentre l'Aston Martin di Moss/Collins è stata parcheggiata sul percorso per un problema terminale al cambio.[4]
A metà percorso, la Jaguar Hawthorn/Titteringham era ora di nuovo in testa, quando Fangio/Castellotti sono rientrati ai box. Ormai più di un terzo del gruppo si era ritirato. Un'ora dopo, Hawthorn era ancora in testa, su Fangio, Musso, Spear e de Portago, anche se la Ferrari di de Portago, con Kimberly alla guida, ha ingoiato una valvola ed è diventata la prima Ferrari a ritirarsi. Un problema alla valvola ha portato fuori dalla gara anche la D-Type di Spear e Johnston. Per le successive quattro ore, le prime tre posizioni sono cambiate frequentemente tra la Jaguar di Hawthorn/Titteringham, la Ferrari di Fangio/Castellotti e la Ferrari di Musso/Schell.[1]
Alla fine il ritmo era troppo per la Hawthorn/Titterington Jaguar che si ritirò al giro 162 a poco più di novanta minuti dalla fine della gara. La loro D-Type era in testa o al secondo posto per la maggior parte della gara fino all'ultimo pit stop. Quando Hawthorn è rientrato ai box per l'ultima volta i freni sono stati inutili: lo avevano bloccato mentre entrava in una delle curve e poi avevano smesso di lavorare. Sembra che un pistone del freno abbia ceduto e abbia perso tutto il liquido dei freni. I meccanici della Jaguar hanno lavorato sull'auto per più di quindici minuti ma ormai era troppo tardi. Dopo aver perso troppi giri dalle Ferrari di Fangio e Castellotti, hanno ritirato la vettura.[4][1]
Castellotti ha iniziato a guidare a un ritmo più lento ora che la sfida con la Jaguar era finita. Era convinto che l'auto avrebbe terminato la corsa e ha iniziato a girare più lentamente della maggior parte delle auto rimaste in gara. Tuttavia, si è assicurato di non rallentare troppo per dare ai suoi compagni di squadra Musso e Schell la possibilità di prenderlo. Alle 22, e dopo 12 ore di gara, Castellotti ha preso la bandiera a scacchi, con la sua 860 Monza che ha completato 194 giri ad una distanza record di 1.008,8 miglia, con una velocità media di 84,07 mph: è stata la prima volta che il segno delle mille miglia è stato inarcato alla 12 Ore di Sebring.[4]
Al secondo posto è arrivata la seconda Ferrari 860 Monza di Musso e Schell, dopo aver completato 192 giri. Nella loro prima trasferta a Sebring, la Scuderia di Maranello ha segnato la prima doppietta in assoluto. Il podio è stato completato dalla Jaguar D-Type di Sweikert, co-guidata insieme a Jack Ensley, che ha recuperato qualche onore per il marchio inglese. Al quarto posto, e anche vincitrice di classe, l'Aston Martin di Salvadori e Shelby. Solo 24 dei 59 titolari originali erano presenti al traguardo.[4]
Classifica finale
I vincitori di ogni classe sono indicati in grassetto.
Pos | Classe | N° | Team | Piloti | Telaio | Giri |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 5.0 | 17 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 860 Monza | 194 |
2 | S 5.0 | 18 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 860 Monza | 192 |
3 | S 5.0 | 14 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | 188 |
4 | S 3.0 | 27 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin DB3S | 187 |
5 | S 3.0 | 24 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Maserati 300S | 186 |
6 | S 1.5 | 41 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 500 Spyder | 182 |
7 | S 1.5 | 43 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 500 Spyder | 179 |
8 | S 5.0 | 16 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | 176 |
9 | S 8.0 | 1 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Corvette Special | 176 |
10 | S 2.0 | 33 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 500 Mondial | 172 |
11 | S 3.0 | 31 | ![]() | ![]() ![]() | Austin-Healey 100 S | 168 |
12 | S 5.0 | 11 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | 168 |
13 | S 2.0 | 39 | ![]() | ![]() ![]() | Arnolt-Bristol Bolide | 158 |
14 | S 1.5 | 66 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 550 | 158 |
15 | S 5.0 | 6 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Corvette C1 | 157 |
16 | S 750 | 58 | ![]() | ![]() ![]() | D.B. – Panhard HBR 5 | 155 |
17 | S 2.0 | 40 | ![]() | ![]() ![]() | Arnolt-Bristol Bolide | 154 |
18 | S 2.0 | 37 | ![]() | ![]() ![]() | AC Ace | 154 |
19 | S 1.5 | 50 | ![]() | ![]() ![]() | MG A | 151 |
20 | S 1.5 | 49 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | MG A | 151 |
21 | S 1.1 | 55 | ![]() | ![]() ![]() | Cooper-Climax T39 | 147 |
22 | S 1.5 | 51 | ![]() | ![]() ![]() | MG A | 139 |
23 | S 5.0 | 3 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Corvette C1 | 136 |
24 | S 1.1 | 54 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus-Climax Mark IX | 99 |
25 SQ | S 1.1 | 53 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus-Climax Mark IX | 51 |
26 ABD | S 3.0 | 28 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin DB3S | 169 |
27 ABD | S 5.0 | 8 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | 162 |
28 ABD | S 5.0 | 19 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 857 S | 137 |
29 ABD | S 2.0 | 67 | ![]() | ![]() | Arnolt-Bristol Bolide | 133 |
30 ABD | S 3.0 | 22 | ![]() | ![]() ![]() | Mercedes-Benz 300 SL | 127 |
31 ABD | S 5.0 | 10 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | 126 |
32 ABD | S 5.0 | 12 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | 120 |
33 ABD | S 1.1 | 56 | ![]() | ![]() ![]() | Cooper T39 | 117 |
34 ABD | S 3.0 | 29 | ![]() | ![]() ![]() | Austin-Healey 100 S | 110 |
35 ABD | S 1.5 | 42 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 550 Spyder | 108 |
36 ABD | S 3.0 | 30 | ![]() | ![]() ![]() | Austin-Healey 100 S | 90 |
37 ABD | S 2.0 | 35 | ![]() | ![]() ![]() | Morgan-Triumph Plus 4 | 87 |
38 ABD | S 3.0 | 32 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 250 MM | 82 |
39 ABD | S 1.5 | 47 | ![]() | ![]() ![]() | Maserati 150S | 77 |
40 ABD | S 2.0 | 38 | ![]() | ![]() ![]() | Arnolt -Bristol Bolide | 77 |
41 ABD | S 5.0 | 15 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | 68 |
42 ABD | S 5.0 | 9 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | 63 |
43 ABD | S 5.0 | 20 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 857 S | 61 |
44 ABD | S 3.0 | 26 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin DB3S | 51 |
45 ABD | S 1.1 | 63 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus-Climax Eleven | 49 |
46 ABD | S 5.0 | 2 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 375 Plus | 48 |
47 ABD | S 3.0 | 25 | ![]() | ![]() ![]() | Maserati 300S | 39 |
48 ABD | S 5.0 | 62 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | 39 |
49 ABD | S 3.0 | 64 | ![]() | ![]() ![]() | Austin-Healey 100 S | 39 |
50 ABD | S 750 | 59 | ![]() | ![]() ![]() | D.B. – Panhard HBR | 36 |
51 ABD | S 1.1 | 52 | ![]() | ![]() ![]() | Cooper-Climax T39 | 26 |
52 ABD | S 750 | 60 | ![]() | ![]() ![]() | D.B. – Panhard HBR | 25 |
53 ABD | S 5.0 | 7 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Corvette | 22 |
54 ABD | S 1.5 | 48 | ![]() | ![]() ![]() | Maserati 150S | 15 |
55 ABD | S 1.5 | 46 | ![]() | ![]() ![]() | Maserati 150S | 13 |
56 ABD | S 1.1 | 57 | ![]() | ![]() ![]() | Osca MT4 1100 | 11 |
57 ABD | S 750 | 61 | ![]() | ![]() ![]() | D.B. – Panhard HBR | 8 |
58 ABD | S 2.0 | 34 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 500 TR | 8 |
59 ABD | S 5.0 | 5 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Corvette | 3 |
NP | S 5.0 | 3A | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 735 LM | 0 |
NP | S 3.0 | 21 | ![]() | ![]() ![]() | Mercedes-Benz 300 SL | 0 |
NP | S 3.0 | 23 | ![]() | ![]() ![]() | Mercedes-Benz 300 SL | 0 |
NP | S 2.0 | 36 | ![]() | ![]() ![]() | Morgan-Triumph Plus 4 | 0 |
NP | S 1.5 | 44 | ![]() | ![]() ![]() | Osca MT4 1500 | 0 |
NP | S 2.0 | 46 | ![]() | ![]() ![]() | Osca MT4 1500 | 0 |
NP | S 5.0 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar XK140 | 0 | |
NP | S 5.0 | T[5] | ![]() | ![]() ![]() | Cunningham C6-R | 0 |
NP | S 3.0 | T[5] | ![]() | ![]() | Mercedes-Benz 300 SL | 0 |
NP | S 3.0 | T[5] | ![]() | ![]() | Mercedes-Benz 300 SL | 0 |
Statistiche
- Giro veloce: Mike Hawthorn 3:27.2 (90.347 mi/h)
Note
- ^ a b c d e f g h i j (EN) 1956 Sebring 12 Hours Grand Prix - Race Photos, History, Profile, su Sports Car Digest - The Sports, Racing and Vintage Car Journal, 7 dicembre 2012. URL consultato il 20 aprile 2022.
- ^ a b c d World Sports Racing Prototypes - World Championship 1956, su wsrp.ic.cz. URL consultato il 20 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 22 febbraio 2015).
- ^ Sebring 12 Hours 1956 - Racing Sports Cars, su racingsportscars.com. URL consultato il 20 aprile 2022.
- ^ a b c d e f 1956 Sebring 12 Hours, su teamdan.com. URL consultato il 20 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
- ^ a b c Vettura di prova.
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