Coppa Andrea Brezzi
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/it/thumb/e/e9/Nuvolari_.jpg/220px-Nuvolari_.jpg)
La Coppa Andrea Brezzi è un evento collaterale al Gran Premio di Torino 1946 tenutosi due giorni dopo di esso, il 3 settembre 1946 come gara aperta ai veicoli di Formula 2, all'epoca aperta a vetture di cilindrata 750-1100 cm³ sovralimentati e 1100-1500 cm³ atmosferici. La gara si è svolta su un circuito quasi identico a quello del Gran Premio, con lunghezza aumentata a 4,720 km, con percorrenza dimezzata a 30 giri per una distanza totale di km. 141,6.
Vide l'esordio vittorioso della Cisitalia D46 con il suo proprietario Piero Dusio, seguito dai suoi amici Franco Cortese e Louis Chiron, nonostante la partecipazione di un certo numero di Simca-Gordini 508C, allestite appositamente dal preparatore italiano naturalizzato francese Amedeo Gordini. Erano presenti inoltre la Auto Avio Costruzioni 815, la prima vettura costruita indipendentemente da Enzo Ferrari e la 1100 Sport Internazionale della Stanguellini, che di lì a breve diventeranno le scuderie nazionali a darsi battaglia nella nascente Formula 1. Non mancavano le rappresentanti delle due storiche case torinesi in versioni da corsa: Lancia Aprilia 1500 Spl e Fiat 1100 Spl.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Valentinopark_1948.svg/220px-Valentinopark_1948.svg.png)
Questa gara è stata in seguito ricordata per l'episodio in cui è stato coinvolto Tazio Nuvolari che, alla guida di una Cisitalia D46, nel quale il volante si staccò dal piantone dello sterzo dopo pochissimi giri. Nonostante ciò continuò a guidare aggrappandosi direttamente al piantone, concludendo comunque la gara con 6 giri di distacco dal vincitore.
A detta di Dante Giacosa è la gara che permise all'automobilismo sportivo italiano di rinascere, dato il fatto che è stata la prima gara in cui si confrontarono diversi prototipi che avevano avuto scarse possibilità o non avevano mai gareggiato prima della seconda guerra mondiale, gara impreziosita dalla portata internazionale dell'evento.
Risultato
Pos | N° | Pilota | Team | Auto | Giri | Tempo/Ritiro | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 54 | ![]() | Cisitalia | 'Cisitalia D46' | 30 | 1:22'07" 103.273 km/h | Giro Veloce 1'38.8" (22) 107.200 km/h |
2 | ![]() | Cisitalia | 'Cisitalia D46' | 30 | +31.4" | ||
3 | 12 | ![]() | Cisitalia | 'Cisitalia D46' | 30 | +59" | |
4 | ![]()
| Privato | Maserati 6CM | 30 | +2'31.5" | Squalificati per cambio pilota | |
5 | 6 | ![]() | Cisitalia | Cisitalia D46 | 29 | +1 Giro | Giro Veloce 1'38.8" (20) 107.200 km/h |
6 | ![]() | Stanguellini | 1100 Sport Internazionale | 29 | +1 Giro | ||
7 | ![]() | Stanguellini | 1100 Sport Internazionale | 28 | +2 Giri | ||
8 | ![]() | Stanguellini | 1100 Sport Internazionale | 28 | +2 Giri | ||
9 | ![]() | Simca-Gordini (Equipe Gordini) | Simca 508C | 27 | +3 Giri | ||
10 | ![]() | Fiat | Fiat 1100 Spl | 27 | +3 Giri | ||
11 | ![]() | Fiat | Fiat 1100 Spl | 26 | +4 Giri | ||
12 | ![]() | 'Auto Avio Costruzioni' (Ferrari) | Auto Avio Costruzioni 815 | 25 | +5 Giri | ||
13 | 56 | ![]() | Cisitalia | Cisitalia D46 | 24 | +6 Giri | |
Ret | ![]() | Simca-Gordini (Equipe Gordini) | Simca 508C | 20 | |||
Ret | ![]() | Simca-Gordini (Equipe Gordini) | Simca 508C | 20 | |||
Ret | ![]() | Cisitalia | 'Cisitalia D46' | 18 | |||
Ret | ![]() | Simca-Gordini (Equipe Gordini) | Simca-Gordini T11 | 18 | Motore | ||
Ret | ![]() | Lancia | Lancia Aprilia 1500 Spl | 11 | |||
Ret | ![]() | Lancia | Lancia Aprilia 1500 Spl | 9 | |||
Ret | ![]() | Fiat | Fiat 1100 Spl | 8 | |||
Ret | ![]() | Lancia | Lancia Aprilia 1500 Spl | 8 | |||
Ret | ![]() | Cisitalia | 'Cisitalia D46' | 6 | Freni |
Collegamenti esterni
- Risultato della gara, su formula2.net.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Checkered_flags-fr.svg/16px-Checkered_flags-fr.svg.png)