ニューヨーク市地下鉄R142形電車
ニューヨーク市地下鉄 R142形・R142A形電車 | |
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![]() R142形 ![]() R142A形 | |
基本情報 | |
運用者 | ニューヨーク市地下鉄 |
製造所 | ボンバルディア・トランスポーテーション(R142) 川崎重工業(R142A) |
製造年 | [両車両とも同様年] |
製造数 | 1030両 (R142) 600両 (R142A) |
運用開始 | 1999年 |
主要諸元 | |
編成 | 5両編成 |
軌間 | 1,435mm(標準軌) |
電気方式 | 直流600–650V(第三軌条方式) |
最高運転速度 | 89 km/h |
設計最高速度 | 110 km/h |
起動加速度 | 4.0 km/h/s |
減速度(常用) | 4.8 km/h/s |
減速度(非常) | 5.1 km/h/s |
車両定員 | 176名(先頭車) 188名(中間車) |
全長 | 15,560 mm |
全幅 | 2,620 mm |
全高 | 3,622 mm |
車体 | ステンレス |
台車 | ボルスタ付き軸梁式 |
主電動機 | かご形三相誘導電動機 アルストム製4LCA1640(R142) アドトランツ→ボンバルディア製1508C(R142A) |
主電動機出力 | 110 kW(R142) 111.86 kW(R142A) |
駆動方式 | たわみ板式継手 |
歯車比 | 不明 |
制御方式 | 2レベルIGBT素子VVVFインバータ制御 |
制御装置 | アルストム製ONIX 800(R142) アドトランツ→ボンバルディア製(R142A) |
制動装置 | 回生併用電気指令式空気ブレーキ RT-96 |
保安装置 | 打子式ATS |
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ニューヨーク市地下鉄R142形電車(ニューヨークしちかてつR142がたでんしゃ)は、ニューヨーク市地下鉄にて1999年より使用されている通勤形電車(ニュー・テクノロジー・トレイン)である。
本稿では、同様の構造を持ち、川崎重工業製のニューヨーク市地下鉄R142A形電車についても取り扱う。
概要
ニューヨーク市地下鉄で従来なかった新機軸を多数取り入れた「ニュー・テクノロジー・トレイン」の量産車両第1号として1999年より製造されたAディビジョン用の車両である。
R142はボンバルディア・トランスポーテーション製、R142Aは川崎重工業製[1]である。
本車両のプロダクトデザインは工業デザイナーの宇田川信学によるもので、エクステリア・インテリアを担当し、2001年にはインダストリアル・デザイン・エクセレンス賞(英語版)(IDEA)の銀賞を受賞、さらにデザイン誌「I.D.(英語版)」の「ID Annual Design Review」において「Design Distinction, Equipment」に選出された[2]。
R142は1999年より1030両が、R142Aは同年より600両が導入され、2004年には全1630両が出揃った。2018年現在はR142Aのうち380両がR188形に編入されたため1250両在籍する。
車体
ニューヨーク市地下鉄では標準的なステンレス車体であるが、側面のビードがなくなっている点が従来との違いであり、また運転席直後のドア左右には白と赤のグラデーションが配された飾り帯が貼られている[3]。
行先表示器は前面がLED式[4]、側面はLCD式で、側面のものはR142とR142Aで号線表示部分の書体が若干異なる。
車内
水色のプラスチックのベンチのようなロングシートで構成され、クッション類の設置はない。また、立ち客用には座席端と中央、扉付近には握り棒があるがつり革はない。 また窓上には路線図式の案内表示器が、枕木方向にはLED式のフリーボード案内表示器が設置されている。
- R142形の車内写真
- R142A形の車内写真
運転・走行機器
ニューヨーク市地下鉄の量産車両では初めてVVVFインバータ制御を採用して、主電動機もかご形三相誘導電動機が採用された。R142はアルストム製ONIX 800型をそれぞれ使用して、主電動機は4LCA1640を称される。R142Aはボンバルディア・トランスポーテーション製をそれぞれ使用して、主電動機は1508Cを称される。
現状
現在、R142Aのうち380両 (5両76本) はR188形へ改造および編入され、6号線から7号線へ転属[5]し、かわりにR62A形が6号線へ転属した。しかしそれでもR142Aの一部が6号線に残っていたが、こちらは4号線へ転属し、R142Aは全車4号線 (ジェローム車庫) 所属となった[6]。
2017年現在、R142は2号線、4号線および5号線で、R142Aは4号線で走っている[6]。
2020年3月27日、2号線で運行していたR142の6346-6350の車内で放火事件があり、この車両の運転手が亡くなった。現場はセントラル・パーク・ノース-110丁目駅付近だった。このうち6347は車内が焼損した。
脚注
- ^ 初期車は日本製だが、途中より製造ペースを上げるためアメリカ国内で製造されるようになった
- ^ “R142/R142A Subway Car MTA/New York City Transit”. Antenna Design New York Inc.. 2013年7月25日閲覧。
- ^ Bディビジョンの車両にこのような飾り帯がある車両はない。
- ^ 系統番号のみ表示し、行先は表示されない。
- ^ 2本に1本は新造車1両を加えて6両編成となる
- ^ a b Subdivision 'A' Car Assignments: Cars Required June 24, 2018. 61. Electric Railroaders' Association. (July 2018). p. 16. https://erausa.org/pdf/bulletin/2018/2018-07-bulletin.pdf November 8, 2018閲覧。.
関連項目
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク市地下鉄R142形電車に関するカテゴリがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク市地下鉄R142A形電車に関するカテゴリがあります。
- nycsubway.org - NYC Subway Cars: R142
- IRT Car Assignments - June 16, 2014
- New York City Subway Car Fleet June 2010 through June 2014
- Kawasaki Rail Car, Inc.: R142A
- Educated » Blog Archive » Subway Sounds: R-142A
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