ヒュンダイ・スクープ
ヒュンダイ・スクープ(Hyundai Scoupe、현대 스쿠프)は現代自動車が1990年から1995年まで生産していたクーペ型乗用車である。初期のキャッチコピーは「スポーツパッションカー」。
概要
エクセルをベースとしたクーペ[1]。1989年10月、東京モーターショーに「エクセルSLC」として参考出品され、1990年2月に「スクープ」として発売された[1]。韓国車では初の2ドアクーペである[2]。車名の"Scoupe"は、"Sports"のSと"COUPE"を合わせたものである[1]。
2,385 mmのホイールベースや、前マクファーソンストラット/後トレーリングアームというサスペンション形式は、エクセルと同じである。
当初はエクセルと同じ三菱設計、マルチポイントインジェクション仕様の1,468 ccオリオンエンジンを積んだ。1991年4月、現代自動車が独自開発した1,495 ccのαエンジンが登場、気筒当たり3バルブ(吸気2、排気1)のSOHCで102馬力を発揮。同年10月にはαエンジンのターボ仕様(129馬力)が追加された[1]。1992年7月、前後ランプが横長になるなどマイナーチェンジ[1]。1995年まで生産された。
突出した性能や装備はないものの、韓国ではこのようなスポーツクーペが輸入車しか存在しなかったため、発売当初から若者を中心に支持を集めた。しかし、当時の韓国は「スポーツカー」に乗り慣れている者が圧倒的に少なく、無茶な運転から死亡事故を含む交通事故が多々発生した。このため当時の韓国では度々この車を問題視する声が上がった。
- 前期型(オーストラリア仕様) フロント
- 前期型(欧州仕様) リア
- 前期型(韓国仕様) フロントサイド
- 前期型(韓国仕様) リアサイド
- 後期型 フロント
- 後期型 リア
スペック
区分 | 1.5ℓ オリオン | 1.5ℓ アルファ | 1.5ℓ アルファ ターボ |
---|---|---|---|
全長 (mm) | 4,215 | ||
全幅 (mm) | 1,625 | ||
全高 (mm) | 1,330 | ||
ホイールベース (mm) | 2,385 | ||
トレッド (前, mm) | 1,390 | ||
トレッド (後, mm) | 1,340 | ||
乗車定員 | 5人 | ||
トランスミッション | 5速MT 4速AT | 5速MT | |
サスペンション (前/後) | マクファーソンストラット/セミトレーリングアーム | ||
駆動形式 | 前輪駆動 | ||
エンジン形式 | G4DJ | G4EK | |
燃料 | ガソリン | ||
排気量 (cc) | 1,468 | 1,495 | |
最高出力 (ps/rpm) | 97/5,500 (後に 90/5,500に変更) | 102/5,500 | 129/5,500 |
最大トルク (kg*m/rpm) | 14.3/3,000 (後に 13.5/3,000に変更) | 14.5/4,000 | 18.3/4,500 |
最高速度 (km/h) | 173(5速MT) | 180(5速MT) 168(4速AT) | 205(5速MT) |
燃費 (km/ℓ) | 15.4(5速MT)/ 13.21(4速AT) | 16.4(5速MT)/ 12.71(4速AT) | 14.12(5速MT) |
関連項目
- 現代自動車
- ヒュンダイ・エクセル(ポニー)
- ヒュンダイ・クーペ
- ヒュンダイ・TB - α系エンジン搭載車種
脚注
- ^ a b c d e “Before N - 스쿠프 #1 (Before N - スクープ #1)” (朝鮮語). 現代自動車. 2020年10月29日閲覧。
- ^ “1990 Scoupe SLC - Heritage” (朝鮮語). 現代自動車. 2020年10月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒュンダイ・スクープに関連するカテゴリがあります。
- スクープ (1990.02) - Heritage 1990's(現代自動車、韓国語)
- Before N - スクープ#1 国産スポーツカーの胎動 - スクープの略史(現代自動車、韓国語)
- Before N - スクープ#2 スクープの過去と現在 - オーナー紹介、試乗記(現代自動車、韓国語)
- HYUNDAI MOTOR(朝鮮語)
- HYUNDAI MOTOR(英語)
- 前期型のCM(韓国仕様車)
- 後期型ターボ車のCM(韓国仕様車)
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