フォード・カーゴ
フォード・カーゴ | |
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![]() カーゴ 1723 | |
概要 | |
販売期間 | 1981年 - |
パワートレイン | |
エンジン | ディーゼル |
車両寸法 | |
車両重量 | 7 - 15トン |
系譜 | |
先代 | フォード・Dシリーズ |
後継 |
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カーゴ(Cargo)は、フォード・モーターによって1981年から製造・販売されるキャブオーバー型中型および大型トラックである。同社の大型トラック、トランスコンチネンタルの後継車種としてイギリス・フォードによって設計され、1986年に北米市場に導入された。北米市場では同社の中型トラック、Cシリーズの後継車種にあたる。
また、カーゴは複数のブランドで販売された。欧州ではイヴェコ・フォードブランドで販売され、後にイヴェコ・ユーロカーゴとなる。北米では1997年にフォードの大型トラック部門がフレイトライナー・トラックスへの売却が影響し、2007年までフレイトライナーブランドとスターリングブランドで販売された。
カーゴは1981年から1993年にかけてラングレー工場でフォード・UKによって生産され、1981年から2019年にかけてフォード・ブラジル(1986年から1990年にかけてはアメリカ合衆国産)によっても生産された。1991年から1997年にかけてケンタッキー・トラックス(北米市場の場合はフォード・ブラジル産)によっても生産された。現在はフォード・オトサンによって生産される。
デザイン
1981年の初期型は、フォード・シエラやルノー・トゥインゴなどを担当していたフランスのデザイナー、パトリック・ルケマンがデザインした。デザインは、パトリック・ルケマンとウーヴェ・バーンセンがリーダーシップを務め、エスコートマーク3やコーティナ80などに採用されているエアロフローグリルを採用し、欧州でのグリルの統一化を図った。その他デザインの特徴としては、三角窓が特徴的なデザインとなった事が挙げられる。理由としては、トラック特有の死角の視野を広げる事が主な理由である。この様なデザインは、ボルボ・FLなどに見受けられる。
歴史
1981年にイギリスで同社の中型トラック、Dシリーズの後続車種としてデビュー。バークシャーのラングレー工場で生産を開始した。トルコとオーストラリアなどに輸出も開始され、ブラジルでは現地生産を開始し、アメリカ合衆国にはCシリーズの後続車種として販売が開始された。7.49トン(7.5トン)から18トン車まで用意されており、ベースモデルとなる7.49トン車は4気筒および6気筒のドーセットエンジンやドーバーエンジンが設定された。1982年にはトラック・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。
1983年にトランスコンチネンタルが生産終了となり、大型クラスをカバーする為、28トンから38トン車が追加された。エンジンは28トンから32トン車がカミンズやパーキンス製、ドイツ製空冷式ディーゼルエンジン、38トン車がカミンズ・L10型エンジンが設定された。このエンジンは4気筒と6気筒仕様があった。
1986年にフォードが欧州におけるトラック部門をイタリアのイヴェコに売却し、以降に製造されたカーゴはイヴェコ・フォードのエンブレムを装着し、イヴェコ・フォード・カーゴとして販売された。なお、1993年に7.5トンから18トン車を用意したイヴェコ・ユーロカーゴが登場、フォードから独立した事に加え、1990年代の経営不振に伴い、1997年10月にラングレー工場が閉鎖され、欧州におけるフォードのトラック部門は幕を閉じた。
一方、他国では生産と販売は拡大され、ブラジルとアルゼンチン(1999年から2000年にかけて、カーゴ1722のみ)、ベネズエラ(フォード・トレーダーとも呼ばれる)の支社とトルコのフォード・オトサン、インドのアショック・レイランド(eコメットおよびスタリオンとして)、フライトライナー・トラックスがスターリング・カーゴおよびフライトライナー・FC70/80として生産しており、スターリングブランドが廃止されるまで生産されていた。2012年にはブラジルやトルコなどでフルモデルチェンジした新型カーゴがデビュー・販売されており、従来の旧型カーゴも現地改良され並行販売されている。
2019年には後継車種にあたるF-Maxがデビューし、カーゴは大型クラスが廃止された。
アメリカ合衆国では1985年後半、1986年モデルイヤーでデビュー。1957年以来大きな変更は一切無く販売されていたCシリーズの後継車種で、カーゴは段階的に市場に導入された。ブラジル市場からのノックダウン生産方式で生産され、カーゴはアメリカ市場におけるケンタッキー州ルイビル外で生産された初のフォード製トラックとなった。Cシリーズの廃止後、カーゴは1991年にケンタッキー州ルイビルのケンタッキー・トラックス工場に移転した。
1997年にフォードの大型トラック部門がフレイトライナー・トラックスに売却され、以降のカーゴはフレイトライナーが生産を担当する事となり、フレイトライナー・FC/スターリング・SCに改称された。生産はノースカロライナ州マウント・ホーリーのフレイトライナー工場に移転した。フレイトライナー・FC/スターリング・SCは、2007年モデルイヤーを最後に生産終了となった。
2006年にはナビスター・インターナショナルとの合弁事業の一環としてフォード・LCFが北米市場に導入された。カーゴの直接的な後継車種ではないが、いすゞ・Nシリーズ、シボレー/GMC・Wシリーズ、三菱ふそう・キャンターと競合するクラスであった。なお、市場の反応は悪く、LCFおよびインターナショナル・CF/シティスターは2009年に市場から撤退した。
モータースポーツ
1985年と1987年にロッド・チャップマンがFIAヨーロッパトラックレーシング選手権で優勝し、ジェラール・キュイネは1988年に同レースで優勝した。
画像
- 1985年型カーゴ
- 1986年から1993年型フォードカーゴCF-7000型
- カーゴ1833型
- 1988年型イヴェコ・フォード製カーゴ
- 1985年型カーゴ1615 6.0型
- 1990年型イヴェコ・フォード製カーゴ6.2型
- 2014年型カーゴ1933型
- 1989年型イヴェコ・フォード製カーゴ6.2型
- 2012年型カーゴ2628型6×4駆動
- カーゴ3133型6.4駆動
- 2008年型カーゴ2628e型
外部リンク
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- 公式ウェブサイト
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マスタング | マスタング | マスタング | マスタング | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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SUV | エコスポーツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
クーガ | クーガ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
ブロンコ | エスケープ** | エスケープ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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エクスプローラー・スポーツトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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『*』マツダ車のバッジエンジニアリング車(マツダの日本国内の工場で製造) レーザー(3代目を除く)→ファミリア 、 テルスター→カペラ・クロノス・MS-6 、 スペクトロン→ボンゴ 、 フリーダ→ボンゴフレンディ 、 イクシオン→プレマシー 、 フェスティバ・ミニワゴン→デミオ 『**』マツダの日本国内の工場で製造されたマツダ車とプレスを共用しない車種 フェスティバ、レーザー(3代目のみ)、エスケープ(初代、2005年まで) |
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