夏焼第二隧道
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Japanese_Route_Sign_Number_8.svg/12px-Japanese_Route_Sign_Number_8.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Japanese_Route_Sign_Number_8.svg/12px-Japanese_Route_Sign_Number_8.svg.png)
![静岡県道288号標識](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Shizuoka_Pref_Route_Sign_Template.svg/60px-Shizuoka_Pref_Route_Sign_Template.svg.png)
夏焼第二隧道(なつやけだいにずいどう)は、静岡県浜松市天竜区水窪町大嵐の静岡県道288号大嵐佐久間線上に存在するトンネルである。延長1,233m。ここでは付近にある夏焼第一隧道にも触れる。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Shizuoka_Pref_r-288_Natsuyaki_tunnel.jpg/240px-Shizuoka_Pref_r-288_Natsuyaki_tunnel.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Natsuyaki_area%2C_Shizuoka.jpg/240px-Natsuyaki_area%2C_Shizuoka.jpg)
詳細
1936年(昭和11年)に、三信鉄道が白神駅(現在廃駅) - 大嵐駅間に建設した夏焼隧道(トンネル)で、竣工当時の延長は4,062.30フィート (1,238m) だった。
その後、日本国有鉄道飯田線のトンネルとして使われていたが、1955年(昭和30年)11月1日に佐久間ダムの建設に伴う同線の付け替えにより廃止となり、道路トンネルに転用された。また、転用に当たって、佐久間湖満水時の水没を防ぐため5m嵩上げするように南側(佐久間側)から100mほど掘り直された。内部は照明が少なく常に薄暗い。大嵐側から200mほどの地点には横穴があり、ところどころに退避坑が残っている。 佐久間湖満水時の水面は標高260mなのに対し、トンネル南側の標高は263mのため、異常増水時は水没の恐れがあり、1960年(昭和35年)頃に水没したことがあるという。
トンネルの南側坑口には夏焼集落が存在する。集落以南の県道288号は廃道となっているため、本トンネルが集落への唯一のアクセス路となる。
夏焼第一隧道
この隧道の大嵐側には、全長98.6mの夏焼第一隧道が存在する。生い立ちは同じで、掘り直しなどは行われておらずほぼ原形を留めている。 なお、飯田線時代は栃ヶ岳隧道と呼ばれていた。
この2つの隧道の間には栃ヶ沢橋梁が存在していたが、現在沢ごと埋められてしまったようである。
外部リンク
- 【静岡県・県道288号線-大嵐廃道】前編