大宇・ティコ
スズキ・アルト > 大宇・ティコ
| 大宇・ティコ | |
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 1991年式ティコ | |
| 概要 | |
| 別名 | 大宇・フィノ スズキ・アルト |
| 製造国 |  韓国（慶尚南道昌原市） |
| 販売期間 | 1991年 - 2001年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2名（バン） 5名 |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動（FF） |
| パワートレイン | |
| エンジン | F8C型 直列3気筒 796cc SOHC |
| 最高出力 | 41PS（30kW）/5,500rpm |
| 最大トルク | 6.0kgm/2,500rpm |
| 変速機 | 3速AT 5速セミAT 4速MT 5速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,335mm |
| 全長 | 3,340mm |
| 全幅 | 1,400mm |
| 全高 | 1,395mm |
| 車両重量 | 670kg |
| その他 | |
| 最高速度 | 143km/h |
| 系譜 | |
| 先代 | 新進・パブリカ |
| 後継 | GM大宇・マティス |
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ティコ（Tico、朝: 티코）は、大韓民国の自動車メーカー、大宇国民車（現在の韓国GM）により製造・販売された軽自動車（キョンチャ）である。大韓民国における軽自動車規格で製造・販売された初の乗用車である。一部市場ではフィノ（Fino）の車名で販売された。
概要
韓国政府の国民車計画に基づき、1980年代後半に大宇造船（現在のハンファオーシャン）が日本の自動車メーカー、スズキと契約を結び、スズキ・CL11型アルトを元に開発し、1991年から慶尚南道昌原市の大宇国民車工場において生産を開始した。なお、土台となったスズキ・アルトの日本仕様車は日本における軽自動車規格から直列3気筒 657cc キャブレターが搭載されるが、ティコは輸出仕様車が搭載する直列3気筒 796cc キャブレターを搭載した。
当時のマイカーブームに乗りヒットし、ティコを端緒として韓国の軽自動車市場が拡充していった。当時、韓国政府の国民車普及促進計画による高速道路通行料50％免除のほか、税制上の優遇、片輪を歩道に乗せての駐車の容認など利点が多く、大きな人気を博した。
1994年5月には後部座席を取り外し、荷室空間としたバンも発売された。トランスミッションは3速AT、4速MT、5速MTを設定し、1997年には5速MTを元に開発された5速セミATも追加された。
1998年には後継車種のマティスが発売されたが、ティコは継続して並行生産された。なお、2000年9月をもって韓国仕様車が生産終了となり、輸出仕様車は6ヵ月後の2001年3月をもって生産終了となった。生産台数は68万台。
韓国市場のみならず、新興市場における入門車としても人気を集め、大宇の傘下にあったポーランドの自動車メーカー、FSO、ルーマニア自動車メーカー、オートモービル・クラヨーヴァ（現在のフォード・ルーマニア）、ウズベキスタンの自動車メーカー、ウズデウオート（現在のGMウズベキスタン）においても現地生産が行われた。生産終了後は中古車として多く輸出される。
