西九条駅
| 西九条駅 | |
|---|---|
 駅出入口付近 | |
| にしくじょう Nishikujō | |
 | |
| 所在地 | 大阪市此花区西九条 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 阪神電気鉄道（駅詳細） |
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西九条駅（にしくじょうえき）は、大阪府大阪市此花区西九条にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪神電気鉄道の駅である。
概要
JR西日本の大阪環状線と桜島線（JRゆめ咲線）、阪神電気鉄道の阪神なんば線との乗換駅で、2001年にユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) が開業してからは、同施設の最寄り駅であるユニバーサルシティ駅へ向かう列車の乗換駅となった。JRの駅は大阪環状線が所属線[1]である。桜島線は当駅が起点であるが、一部列車が大阪環状線大阪駅方面へ直通している。阪神なんば線はかつて西大阪線と名乗っており、当駅を起点としていたが、2009年3月20日に現在の名称となり、大阪難波駅まで延伸開業した。
JR西日本の大阪環状線にはJR-O14、桜島線（JRゆめ咲線）にはJR-P14、阪神電気鉄道にはHS 45の駅番号がそれぞれ設定されている。JR西日本の駅シンボルフラワーは「チューリップ」である。JR西九条駅の事務管コードは▲61053[2]。
JR、阪神の駅共にICOCAおよびPiTaPaの利用エリアに含まれている。またJRの駅は、アーバンネットワークエリアおよび特定都区市内制度における「大阪市内」エリアに属する。
歴史
JR西日本
- 1898年（明治31年）10月1日：西成鉄道の野田駅 - 安治川口駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
- 1906年（明治39年）12月1日：西成鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。当駅は西成線の所属となる。
- 1943年（昭和18年）6月1日：集貨と配達の扱いを廃止[3]。
- 1953年（昭和28年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
- 1955年（昭和30年）7月15日：貨物の取り扱いを再開。
- 1959年（昭和34年）4月1日：貨物の取り扱いを再び廃止。
- 1961年（昭和36年）4月25日：当駅から境川信号場までの新線開業により大阪環状線が全線開業。西成線は当駅を境に大阪駅方面は大阪環状線に編入され、桜島駅方面は桜島線に改称。ただし、大阪環状線については、当初は当駅で乗り換えを要した。
- 1964年（昭和39年）3月22日：高架化工事が完了。同時に大阪環状線が環状運転を開始する。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
- 1997年（平成9年）9月13日：自動改札機を設置し、供用開始[4]。
- 2001年（平成13年）3月1日：路線愛称の制定により、桜島線の当駅 - 桜島駅間で「JRゆめ咲線」の愛称を使用開始。
- 2002年（平成14年）7月20日：特急「くろしお」の一部が停車するようになる[5][6]。
- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる[7]。
- 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入[8]。
- 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、特急「はるか」の停車が廃止される[9]。
- 2014年（平成26年）3月15日：大阪環状線のりば（1・4番のりば）に発車メロディを導入。曲は「アメリカン・パトロール」。
- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
- 2023年（令和5年）3月18日：近隣に大阪駅地下ホームが開業したことにより、特急「くろしお」の停車駅から外され、21年ぶりに普通・快速列車のみの停車となる。
- 2024年（令和6年）6月28日：大阪環状線のりば（1番のりば）で改良型可動式ホーム柵の使用を開始[10]。
阪神電気鉄道
- 1964年（昭和39年）5月21日：旧・伝法線を千鳥橋駅から延長する形で開業。開業前日に伝法線は西大阪線に改称された。
- 2009年（平成21年）3月20日：西大阪線が当駅から大阪難波駅まで延伸し、中間駅となる。同時に西大阪線は阪神なんば線に改称された。
- 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
JR西日本
| JR 西九条駅 | |
|---|---|
 駅舎と大阪環状線の電車（2020年1月） | |
| にしくじょう Nishikujō | |
| 所在地 | 大阪市此花区西九条一丁目32-18 北緯34度40分57.59秒 東経135度28分0.44秒 / 北緯34.6826639度 東経135.4667889度 / 34.6826639; 135.4667889 (JR 西九条駅)座標: 北緯34度40分57.59秒 東経135度28分0.44秒 / 北緯34.6826639度 東経135.4667889度 / 34.6826639; 135.4667889 (JR 西九条駅) |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 電報略号 | ニク |
| 駅構造 | 高架駅[11] |
| ホーム | 2面3線[11] |
| 乗車人員 -統計年度- | 29,681人/日（降車客含まず） -2022年- |
| 開業年月日 | 1898年（明治31年）10月1日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 |  大阪環状線 |
| 駅番号 | JR-O14 |
| キロ程 | 14.3 km（天王寺起点） |
| ◄*JR-O13 野田 (1.4 km) (1.2 km) 弁天町 JR-O15► | |
| 所属路線 |  桜島線（JRゆめ咲線） |
| 駅番号 | JR-P14 |
| キロ程 | 0.0 km（西九条起点） |
| ◄**（野田） (1.4 km) (2.4 km) 安治川口 JR-P15► | |
| 備考 | 直営駅（管理駅） みどりの窓口 有  大阪市内駅* 福島駅で分岐する梅田貨物線新大阪方面からの直通有り（野田駅、福島駅にはホームなし）。 ** 大阪環状線野田方面直通あり |
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当駅は管理駅長が配置された直営駅であり、管理駅として大阪環状線の福島駅・野田駅・弁天町駅の3駅と、桜島線内のすべての駅を管轄している。
駅構造
島式ホーム2面3線を有する高架駅を有する[11]。駅構内には、みどりの窓口・タッチパネル式自動券売機・自動改札機などが設置されている。改札口は南側（天王寺方面）に1か所のみとなっている。
ホームは基本的に外側の2線（1・4番のりば）を大阪環状線、両ホームに挟まれた中央の1線（2・3番のりば）を桜島線（JRゆめ咲線）および大阪駅（地下ホーム）からの通過列車が使用している[12]。このほか、1番のりばの北側にはホームのない貨物線が2本あり、うち北側の線路を東海道本線支線（梅田貨物線）と桜島線を直通する貨物列車が、南側の線路を大阪駅（地下ホーム）へ向かう通過列車が使用している[12]。
大阪環状線の当駅から福島駅までは、旅客線の他に単線の貨物線が並走する3線区間となっており、貨物線は同駅からそのまま東海道本線支線（梅田貨物線）として大阪駅（地下ホーム）方面へ分岐する[12]。実際の線路の分岐は福島駅ではなく当駅であるため、当駅 - 福島駅間の貨物線も梅田貨物線に含めて扱われることもあり、特急「くろしお」「はるか」などの大阪駅（地下ホーム）を経由する列車はこの貨物線を経由する。なお、貨物線には営業キロが設定されていないため、大阪駅（地下ホーム）を経由する列車でも運賃計算では当駅 - 大阪駅間は大阪環状線を、大阪駅 - 新大阪駅間は東海道本線をそれぞれ経由したと見做して営業キロを算出する。また、大阪環状線天王寺駅 - 大阪駅間を通過する場合は経路特定区間の特例が適用されるため、同区間の営業キロは当駅経由ではなく距離の短い反対側の鶴橋駅経由で計算される。
2面3線の構造や平面交差が原因により、東海道本線（JR京都線）・大阪環状線・阪和線・関西本線（大和路線）の遅延が広がることが多い。大阪環状線の西半分は普通電車と速度差の大きい関空快速・紀州路快速・大和路快速といった快速列車や各種特急が頻繁に運転されているが、待避可能な駅は当駅のみであり、列車本数の多い時間帯には待避線を使って優等列車の通過待ちなどを行う必要があり、制約が厳しいダイヤ編成である[13]。そこでJR西日本では、野田駅から当駅の間に渡り線や信号機などを追加し、貨物線から天王寺方面へ向かう特急列車などを中線ではなく、大阪環状線内回りホームへ直接入線して発着できるよう改良を行い[14][15]、2020年に完成した[16]。これにより、桜島線のピーク時における運転本数が最大9本から12本に増加し、混雑の緩和及び輸送力増強が図られ、また列車遅延の軽減も期待される。
当駅はこれまで特急「くろしお」の一部停車駅（2010年3月までは「はるか」も一部が停車していた）となっていたが、2023年3月のダイヤ改正により「くろしお」および「はるか」が大阪駅（地下ホーム）に乗り入れたため、当駅は停車駅から除外された[17][18]。
2001年から運行管理システム導入まで日本語と英語の列車入線案内放送が流れた。同システム導入後は日英2か国語で次の列車予告放送も流れている。
大阪環状線改造プロジェクトの一環で現在、駅の全面改装工事が行われている。
のりば
| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1 | 大阪環状線（外回り） | 大阪・京橋方面[19] | 一部2番のりば |
| 2・3 | JRゆめ咲線 | ユニバーサルシティ方面[19] | 一部4番のりば |
| 4 | 大阪環状線（内回り） | 新今宮・天王寺方面[19] | |
 関西空港線 | 関西空港方面[19] | ||
 阪和線 | 鳳・和歌山方面[19] | 各駅停車は天王寺駅で乗り換え | |
 大和路線 | 王寺・奈良方面[19] | 各駅停車は天王寺駅で乗り換え |
- 上表の路線名は旅客案内上の愛称で表記している。
- 中線である2・3番のりばは、1線を2つのホームで共有している。
大阪環状線と桜島線の直通列車は、両方向とも原則として2・3番のりば（中央ホーム）を使用するが、時間帯により上りは環状外回りホーム、下りは環状内回りホームから発車する列車がある。一時期、日中の上り直通列車は環状外回りホームからの発車が基本となっていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で大阪環状線および桜島線はダイヤパターンが大幅に変更され、再び中央ホームへの停車を基本とするパターンに戻った。
2・3番のりば発着の列車については、到着後最初の数分間は2・3番のりばの両ホームの扉が開くが、その後（おおむね発車1 - 2分前くらいから）は、上り列車（大阪方面に向かう列車）は3番のりば側、下り列車（桜島方面に向かう列車）は2番のりば側の扉を閉める。なお、かつて当駅に停車していた特急列車については、新大阪方面行きが1番のりば、天王寺方面行きが3番のりばに発着していた。
発車メロディ
「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2014年3月15日からフランク・W・ミーチャム作曲の「アメリカン・パトロール」が1・4番のりばの発車メロディとして使用されている[20]。当駅がUSJ方面へ向かう桜島線との乗換駅であることに因んでいる。
配線図
| ↑ 大阪環状線 新今宮・天王寺 方面 | ||
| ← ■大阪環状線 大阪・京橋 方面 ■梅田貨物線 大阪（地下ホーム）・京都 方面 ← |  | → 桜島線 桜島 方面 |
| 凡例 出典:* 以下を参考に作成。 ** 湯川徹二、「図－2 西九条駅構内進路」、「大阪環状線 探検」、『鉄道ピクトリアル』、 電気車研究会、第59巻6号（通巻第819号）、2009年6月、43頁。 ※ 桜島線△は非常時の双単線運用での入線可能方向。 | ||
ギャラリー
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改札口 -
（左）ゆめ咲線の列車と大阪環状線ホーム（右）に停車する201系 (2016年7月) -
ゆめ咲線ホームに停車する103系（2005年8月） -
2015年秋まで運行されていたくろしお号（381系パノラマカー）
阪神電気鉄道
| 阪神 西九条駅 | |
|---|---|
 3番出入口 | |
| にしくじょう Nishikujo | |
| ◄HS 44 九条 (1.3 km) (0.8 km) 千鳥橋 HS 46► | |
| 所在地 | 大阪市此花区西九条三丁目15-13 北緯34度40分57.39秒 東経135度27分57.32秒 / 北緯34.6826083度 東経135.4659222度 / 34.6826083; 135.4659222 (阪神 西九条駅) |
| 駅番号 | HS45 |
| 所属事業者 | 阪神電気鉄道 |
| 所属路線 | 阪神なんば線 |
| キロ程 | 6.3 km（尼崎起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年次- | 32,146人/日 -2022年- |
| 開業年月日 | 1964年（昭和39年）5月21日 |
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駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。建設当初より将来の難波方面への延伸を予定していたことから、大阪環状線・桜島線の高架橋を乗り越せる高さで建設された。延伸開業時には千鳥橋駅寄りに設置されていた折り返し用の両渡り線が撤去され、代わりに片渡り線が設置された。これは当駅からの大阪難波・近鉄線方面が不通の場合やダイヤ乱れの場合に尼崎方からの列車が当駅で折り返す際に使用される。このため、2番線には阪神車用、近鉄車用ともに折り返し用の停止位置目標が設置されている。この駅から奈良方面は鶴橋まで全列車各駅に停車する。
有効長は、19m車体の阪神列車4両編成分（約80m）しかなく、JRの手前で行き止まりになっていた。2009年3月20日の大阪難波駅延伸開業後はJRを跨いで延伸し、21m車体の近鉄列車10両編成分（約215m）まで対応できるようになった。
開業以来、尼崎方面のりばとして使用されてきた2番線（西側）ホームに対し、1番線（東側）ホームはほとんど使用されることがなかった。かつて、1965年から1974年まで西大阪線特急が運転されていた時期にはどちらかを特急用のりばとする形で両方とも使われていた他、1994年 - 1995年に実施された2番線ホームのエレベーター・エスカレーター（下り用）新設工事においても代替のりばとして使用されたことがある。その後、1番線ホームは阪神なんば線に関連する改良工事の進捗により2008年に再び代替のりばとして使用され、2009年1月23日から2月23日までの1か月間、延伸線の試運転時において降車専用ホームとして使用された。そして、3月20日の阪神なんば線開業時から、1番線ホームは大阪難波・近鉄奈良方面のりばとして本格的な使用が始まった。なお、従来1番線ホームにはエレベーターが設置されていなかったが、同線開業とともにホーム延伸部に新設された東改札側に設置された。東改札側の駅舎のデザインテーマは「交流の結節点」である。阪神なんば線延伸後は、1番線ホームの西改札側、そして西改札側コンコースとJRコンコースとの間[21]にもエレベーターが設置された。
阪神なんば線開業前までは発車メロディ（西浦達雄作曲・編曲）が使用されていたが、開業後は中間駅となったため使用されなくなり、到着放送で番線が放送されなくなった（芦屋駅と同じ形式）。ただし、発車メロディの代わりに阪神本線の主要駅で使用されている発車ベルが使用される場合がある。
ホーム延伸部に新設された東口駅舎には、コンビニエンスストアや書店が入居している。
西口（未成）跡
現在西口となっている駅出入口は、開設以来九条方面へのホーム延伸がなされるまで当駅唯一の駅出入口であった。
当駅開設時には、この駅出入口を東口とし、尼崎寄りのホーム端に階段を設けて西口（もしくは北口）とする計画があり、実際にホームと地上を結ぶコンクリート製の階段が準備されていた。これは、当時営業していた大阪市電西野田桜島線との乗り換えを想定したものであったが、ほどなく市電は廃止となり、西口を設ける計画も中止となった。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■阪神なんば線 | 上り | 大阪難波方面[22] |
| 2 | 下り | 尼崎方面[22] |
ギャラリー
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1番出入口 -
乗換口 -
西改札口 -
2番出入口 -
東改札口 -
1番線ホーム -
2番線ホーム -
終着駅時代のプラットホーム終端（2000年12月） -
終着駅時代のJR線ホームから撮影した駅（2000年12月）
利用状況
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン開業後も乗降は特に増えなかったが、阪神なんば線延長後、JR・阪神とも乗降が増加し続けている。
JR西日本
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は29,681人で、同社の駅の中では元町駅に次いで第23位である。大阪環状線所属駅では16駅中、京橋駅・鶴橋駅・新今宮駅・弁天町駅に次ぐ5位。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 増加率 | 順位 | 定期利用状況 | 出典 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 | 定期率 | JR | 大阪府 | ||||
| 1988年（昭和63年） | 27,785 | 18,390 | 66.2% | [大阪府 1] | |||
| 1989年（平成元年） | 28,086 | 1.1% | 18,488 | 65.8% | [大阪府 1] | ||
| 1990年（平成02年） | 29,283 | 4.3% | 19,286 | 65.9% | [大阪府 2] | ||
| 1991年（平成03年） | 29,624 | 1.2% | 19,605 | 66.2% | [大阪府 3] | ||
| 1992年（平成04年） | 29,316 | -1.0% | 19,514 | 66.6% | [大阪府 4] | ||
| 1993年（平成05年） | 28,874 | -1.5% | 19,126 | 66.2% | [大阪府 5] | ||
| 1994年（平成06年） | 28,626 | -0.9% | 18,829 | 65.8% | [大阪府 6] | ||
| 1995年（平成07年） | 29,397 | 2.7% | 18,952 | 64.5% | [大阪府 7] | ||
| 1996年（平成08年） | 28,671 | -2.5% | 18,292 | 63.8% | [大阪府 8] | ||
| 1997年（平成09年） | 27,178 | -5.2% | 17,360 | 63.9% | [大阪府 9] | ||
| 1998年（平成10年） | 26,208 | -3.6% | 16,804 | 64.1% | [大阪府 10] | ||
| 1999年（平成11年） | 25,099 | -4.2% | 15,888 | 63.3% | [大阪府 11] | ||
| 2000年（平成12年） | 24,873 | -0.9% | 15,599 | 62.7% | [大阪府 12] | ||
| 2001年（平成13年） | 24,838 | -0.1% | 15,261 | 61.4% | [大阪府 13] | ||
| 2002年（平成14年） | 23,669 | -4.7% | 14,651 | 61.9% | [大阪府 14] | ||
| 2003年（平成15年） | 23,603 | -0.3% | 14,470 | 61.3% | [大阪府 15] | ||
| 2004年（平成16年） | 23,279 | -1.4% | 14,525 | 62.4% | [大阪府 16] | ||
| 2005年（平成17年） | 23,151 | -0.5% | 14,464 | 62.5% | [大阪府 17] | ||
| 2006年（平成18年） | 23,723 | 2.5% | 14,878 | 62.7% | [大阪府 18] | ||
| 2007年（平成19年） | 23,985 | 1.1% | 15,195 | 63.4% | [大阪府 19] | ||
| 2008年（平成20年） | 24,556 | 2.4% | 15,601 | 63.5% | [大阪府 20] | ||
| 2009年（平成21年） | 22,892 | -6.8% | 14,267 | 62.3% | [大阪府 21] | ||
| 2010年（平成22年） | 22,920 | 0.1% | 14,280 | 62.3% | [大阪府 22] | ||
| 2011年（平成23年） | 23,491 | 2.5% | 14,559 | 62.0% | [大阪府 23] | ||
| 2012年（平成24年） | 24,329 | 3.6% | 14,871 | 61.1% | [大阪府 24] | ||
| 2013年（平成25年） | 25,486 | 4.8% | 31位 | 15,386 | 60.4% | [JR 1] | [大阪府 25] |
| 2014年（平成26年） | 26,355 | 3.4% | 29位 | 15,389 | 58.4% | [JR 2] | [大阪府 26] |
| 2015年（平成27年） | 28,217 | 7.1% | 30位 | 16,075 | 57.0% | [JR 3] | [大阪府 27] |
| 2016年（平成28年） | 29,535 | 4.7% | 28位 | 16,428 | 55.6% | [JR 4] | [大阪府 28] |
| 2017年（平成29年） | 31,037 | 5.1% | 27位 | 16,935 | 54.6% | [JR 5] | [大阪府 29] |
| 2018年（平成30年） | 31,300 | 0.8% | 25位 | 17,210 | 55.0% | [JR 6] | [大阪府 30] |
| 2019年（令和元年） | 31,176 | -0.4% | 24位 | 17,291 | 55.5% | [JR 7] | [大阪府 31] |
| 2020年（令和02年） | 23,064 | -26.0% | 26位 | 15,446 | 67.0% | [JR 8] | [大阪府 32] |
| 2021年（令和03年） | 24,867 | 7.8% | 26位 | 15,953 | 64.2% | [JR 9] | [大阪府 33] |
| 2022年（令和04年） | 29,681 | 19.4% | 23位 | 16,699 | 56.3% | [JR 10] | [大阪府 34] |
阪神電気鉄道
2022年次の1日平均乗降人員は32,146人（乗車人員：15,783人、降車人員：16,363人）で、阪神本線以外の阪神の駅では最多、阪神なんば線内では尼崎駅に次いで2番目に多い。
各年度の1日平均利用状況は下表の通り。
| 年次 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| 1989年（平成元年） | 11,750 | 12,205 | 23,955 | [大阪府 1] |
| 1990年（平成02年） | 11,696 | 12,155 | 23,851 | [大阪府 2] |
| 1991年（平成03年） | 11,862 | 14,109 | 25,971 | [大阪府 3] |
| 1992年（平成04年） | 12,389 | 14,694 | 27,083 | [大阪府 4] |
| 1993年（平成05年） | 11,954 | 12,226 | 24,180 | [大阪府 5] |
| 1994年（平成06年） | 11,486 | 11,747 | 23,233 | [大阪府 6] |
| 1995年（平成07年） | 12,106 | 12,426 | 24,532 | [大阪府 7] |
| 1996年（平成08年） | 11,138 | 11,424 | 22,562 | [大阪府 8] |
| 1997年（平成09年） | 10,432 | 10,701 | 21,133 | [大阪府 9] |
| 1998年（平成10年） | 10,140 | 10,403 | 20,543 | [大阪府 10] |
| 1999年（平成11年） | 9,763 | 10,023 | 19,786 | [大阪府 11] |
| 2000年（平成12年） | 9,421 | 9,580 | 19,001 | [大阪府 12] |
| 2001年（平成13年） | 9,659 | 9,801 | 19,460 | [大阪府 13] |
| 2002年（平成14年） | 9,612 | 9,768 | 19,380 | [大阪府 14] |
| 2003年（平成15年） | 9,352 | 9,567 | 18,919 | [大阪府 15] |
| 2004年（平成16年） | 9,499 | 9,881 | 19,380 | [大阪府 16] |
| 2005年（平成17年） | 9,611 | 9,669 | 19,280 | [大阪府 17] |
| 2006年（平成18年） | 9,644 | 9,908 | 19,552 | [大阪府 18] |
| 2007年（平成19年） | 9,941 | 10,163 | 20,104 | [大阪府 19] |
| 2008年（平成20年） | 10,118 | 10,516 | 20,634 | [大阪府 20] |
| 2009年（平成21年） | 10,555 | 10,806 | 21,361 | [大阪府 21] |
| 2010年（平成22年） | 11,352 | 11,363 | 22,715 | [大阪府 22] |
| 2011年（平成23年） | 11,429 | 11,445 | 22,874 | [大阪府 23] |
| 2012年（平成24年） | 12,033 | 12,469 | 24,502 | [大阪府 24] |
| 2013年（平成25年） | 13,058 | 13,233 | 26,291 | [大阪府 25] |
| 2014年（平成26年） | 14,304 | 14,775 | 29,079 | [大阪府 26] |
| 2015年（平成27年） | 15,551 | 15,977 | 31,528 | [大阪府 27] |
| 2016年（平成28年） | 15,921 | 16,132 | 32,053 | [大阪府 28] |
| 2017年（平成29年） | 16,513 | 16,701 | 33,214 | [大阪府 29] |
| 2018年（平成30年） | 18,173 | 18,565 | 36,738 | [大阪府 30] |
| 2019年（令和元年） | 19,159 | 18,907 | 38,066 | [大阪府 31] |
| 2020年（令和02年） | 15,336 | 15,554 | 30,890 | [大阪府 32] |
| 2021年（令和03年） | 14,389 | 14,781 | 29,170 | [大阪府 33] |
| 2022年（令和04年） | 15,783 | 16,363 | 32,146 | [大阪府 34] |
駅周辺
- 西野田労働基準監督署
- 西九条公園
- 朝日橋公園・西九条コミュニティ広場
- クレオ大阪西（大阪市立男女共同参画センター西部館）
- 此花スポーツセンター
- 此花屋内プール
- 大阪市此花消防署西九条出張所
- 安治川トンネル
- 日本郵便 此花西九条郵便局
- 教育機関
- 法人・店舗
バス路線
大阪シティバスが運行している。最寄りバス停留所は西九条停留所であり、主に此花区内各方面への路線バスが発着する。1998年10月の調査結果では、同停留所の一日乗車人員（平日）は3,943人である。これは、大阪シティバスの停留所中7位である。
- 西側のりば
- 82号系統：高見一丁目
- 北側（市道福島桜島線）のりば
その他
京阪中之島線が中之島駅から当駅付近を通って此花区の新桜島までの延伸を計画しており、2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では、「中期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として中之島線を中之島駅から当駅を経て新桜島および夢洲方面へ延伸する案が示されている。京阪としてはまだなにわ筋線の建設目処が立たないことから、JRや阪神と連絡ができる西九条駅までの延伸を希望している。
その後、2017年7月に京阪ホールディングスの加藤好文社長は、「夢洲へのIR誘致が決まれば、中之島駅から南西に進んで地下鉄中央線の九条駅につなげる」との考えを明らかにした。当駅から九条駅への変更について加藤社長は「九条駅で中央線とつなげば、京都とIRのある夢洲が結ばれる」と説明した[23]。
隣の駅
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
大阪環状線 - ■大和路快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速
- 福島駅 (JR-O12) - 西九条駅 (JR-O14) - 弁天町駅 (JR-O15)
- ■区間快速・■直通快速・■普通
- 野田駅 (JR-O13) - 西九条駅 (JR-O14) - 弁天町駅 (JR-O15)
- ■大和路快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速
桜島線（JRゆめ咲線） - ■普通（シャトル列車含む）
- 野田駅 (JR-O13)（大阪環状線） - 西九条駅 (JR-O14/JR-P14) - 安治川口駅 (JR-P15)
- ■普通（シャトル列車含む）
- 梅田貨物線（東海道本線貨物支線・大阪環状線、旅客列車は特急のみ経由）
- 大阪駅（うめきたエリア） (JR-A47・JR-O11) - 福島駅（乗降設備なし） - 西九条駅 (JR-O14)(全列車通過)（- 天王寺方面）
- 阪神電気鉄道
- 阪神なんば線
- □近鉄特急停車駅（臨時列車）
- ■快速急行
- 九条駅 (HS 44) - 西九条駅 (HS 45) - 尼崎駅 (HS 09)
- ■準急・■区間準急・■普通
- 九条駅 (HS 44) - 西九条駅 (HS 45) - 千鳥橋駅 (HS 46)
脚注
[脚注の使い方]
出典
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。
- ^ 昭和18年5月29日付官報（第4911号） 鉄道省告示第百三十五号
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '98年版』ジェー・アール・アール、1998年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-119-8。
- ^ 「鉄道記録帳」『RAIL FAN』第49巻第10号、鉄道友の会、2002年10月号、23頁。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '03年版』ジェー・アール・アール、2003年7月1日、189頁。ISBN 4-88283-124-4。
- ^ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日
- ^ “JR西日本 ： プレスリリース一覧>大阪環状・大和路線運行管理システムの使用開始について”. 西日本旅客鉄道 (2009年9月28日). 2009年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月27日閲覧。
- ^ “平成22年春ダイヤ改正について” (PDF). 西日本旅客鉄道プレスリリース (2009年12月18日). 2009年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月23日閲覧。
- ^ 『～駅のホームの安全性向上にむけて～ 西九条駅1番のりばの「改良型可動式ホーム柵」使用開始について』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2024年6月25日。オリジナルの2024年7月31日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240705085120/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240625_02_press_nishikujyo_plathome.pdf。2024年7月31日閲覧。
- ^ a b c 『週刊 JR全駅・全車両基地』 02号 大阪駅・神戸駅・鶴橋駅ほか77駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年8月12日、28頁。
- ^ a b c 『鉄道ジャーナル』通巻570号、p.28
- ^ 『鉄道ジャーナル』通巻570号、p.37
- ^ 西九条駅の線路設備改良、ユニバーサルシティ駅改札口改良――JRゆめ咲線（桜島線）の輸送力強化・混雑緩和の取り組みを発表
- ^ JRゆめ咲線（桜島線）の輸送力強化・混雑緩和 2019年9月18日 JR西日本
- ^ 鉄道ジャーナル編集部 (2023年1月24日). “始動迫る､大阪駅の新玄関｢うめきた｣工事最終盤”. 東洋経済オンライン. p. 3. 2023年5月14日閲覧。 “野田方からダイレクトに内回り線に入れるよう分岐器や信号機を増設、2020年1月に新設を完了、3月ダイヤ改正より朝7本の列車で使用を開始した。”
- ^ “JR西、うめきた新駅の発着列車ダイヤ概要を発表（鉄道コム）”. Yahoo!ニュース. 2022年12月9日閲覧。
- ^ 特急「はるか」「くろしお」が停車、おおさか東線の列車が乗り入れ……大阪駅（うめきたエリア）の23年春開業で運行体系はどう変わる？（鉄道チャンネル）
- ^ a b c d e f “西九条駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年3月18日閲覧。
- ^ 「大阪環状線改造プロジェクト」進行中！ 平成26年3月15日（土曜日）ダイヤ改正に合わせて森ノ宮駅・京橋駅・西九条駅に発車メロディを導入し、賑わいを創出します！ - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2014年3月7日。
- ^ “阪神電鉄・ＪＲ西日本、両社線でご利用いただいている 西九条駅がＥＶで結ばれます ～７月１３日（金）から～” (PDF). 阪神電気鉄道 (2018年7月9日). 2018年7月22日閲覧。
- ^ a b “5西九条” (PDF). 阪神電気鉄道. 2023年1月17日閲覧。
- ^ 変貌なるか夢洲 京阪、京都に直通 近鉄、海遊館移転 ＩＲ・万博誘致にらむ 再開発を検討（日本経済新聞 2017年7月21日）
利用状況の出典
- 大阪府統計年鑑
- ^ a b c 大阪府統計年鑑（平成2年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（平成4年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（平成5年） (PDF)
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- ^ a b 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
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- ^ a b 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
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- ^ a b 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)
- ^ a b 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)
- データで見るJR西日本
- ^ “データで見るJR西日本2014” (PDF). 2014年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2015” (PDF). 2015年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2016” (PDF). 2016年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2017” (PDF). 2017年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2018” (PDF). 2018年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2019” (PDF). 2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2020” (PDF). 2020年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2021” (PDF). 2021年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2022” (PDF). 2022年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2023” (PDF). 2023年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
参考文献
- 鶴通孝「大阪環状線の現在そしてこれから」『鉄道ジャーナル』第570号、鉄道ジャーナル社、2014年4月、22 - 37頁。
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、西九条駅に関連するカテゴリがあります。
外部リンク
- 西九条駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
- 西九条駅（路線図・駅情報） - 阪神電気鉄道
- ひと駅ひと物語 大阪環状線めぐり 西九条駅(4) - ウェイバックマシン（2002年10月14日アーカイブ分） - 読売新聞
- 鉄道沿線ぶらり旅 西九条駅 - ウェイバックマシン（2008年4月3日アーカイブ分） - 大阪日日新聞
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