Aeroporto Internacional de Gimpo
Aeroporto Internacional de Gimpo 김포국제공항 ![]() | ||||||||||||||||
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IATA: GMP - ICAO: RKSS | ||||||||||||||||
Características | ||||||||||||||||
Tipo | Público | |||||||||||||||
Administração | Korea Airports Corporation | |||||||||||||||
Serve | Região Metropolitana de Seul | |||||||||||||||
Localização | Distrito de Gangseo, Seul, ![]() | |||||||||||||||
Inauguração | 27 de janeiro de 1958 (66 anos) | |||||||||||||||
Coordenadas | 37° 33' 29" S 126° 47' 26" O | |||||||||||||||
Altitude | 18 m (59 ft) | |||||||||||||||
Movimento de 2019 | ||||||||||||||||
Passageiros | 25 448 416 passageiros | |||||||||||||||
Carga | 253 395 toneladas | |||||||||||||||
Aéreo | 140 422 aeronaves | |||||||||||||||
Principais companhias |
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Website oficial | www.airport.co.kr/gimpo Página oficial | |||||||||||||||
Pistas | ||||||||||||||||
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O Aeroporto Internacional de Gimpo (hangul: 김포국제공항; hanja: 金浦國際空港), mais conhecido como Aeroporto de Gimpo (IATA: GMP), (ICAO: RKSS) é um aeroporto internacional localizado no extremo oeste de Seul, a cerca de 15 km oeste do Distrito Central de Seul. Gimpo foi o principal aeroporto internacional de Seul e da Coreia do Sul até ser substituído pelo Aeroporto Internacional de Incheon em 2001. Atualmente possui a função de ser um aeroporto secundário de Seul. Em 2015, 23.163.778 passageiros passaram pelo aeroporto, sendo o terceiro maior aeroporto da Coreia, já que foi superado pelo Aeroporto Internacional de Jeju.
O aeroporto está localizado ao sul do Rio Han ao oeste de Seul. O nome "Gimpo" vem da cidade vizinha de Gimpo, da qual o aeroporto fazia parte.
Em 29 de novembro de 2003, voos regulares entre Gimpo e o Aeroporto de Haneda em Tóquio, Japão foram retomados. Voos para o Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao foram retomados em 28 de outubro de 2007. Voos para o Aeroporto Internacional de Kansai em Osaka, Japão iniciaram em 26 de outubro de 2008. Voos para o Aeroporto Internacional de Pequim-Capital começaram em 1° de julho de 2011.[1] Voos para o Aeroporto de Taipé-Songshan iniciaram em 30 de abril de 2012.[2]
História
O aeródromo foi originalmente construído entre 1935-1942 durante o período imperial japonês como uma base aérea do Exército Imperial. As pistas foram construídas sobre um leito de rochas transportadas manualmente por trabalhadores coreanos de Kaihwasan e Yangchan, a vários quilômetros da base.[3] Então conhecido como Novo Aeródromo de Keijo (京城新飛行場), Kimpo foi construído com quatro pistas para complementar o muito menor aeródromo de Keijo (京城飛行場), que mais tarde foi conhecido como o Aeroporto de Yeouido.[4]
Guerra da Coreia
Gimpo desempenhou um papel importante durante a Guerra da Coreia, e a Força Aérea Americana designou o aérodromo como a Base Aérea de Kimpo ou K-14.[5]
Forças norte-coreanas atacaram a Coreia do Sul em 25 de junho de 1950, iniciando a Guerra da Coreia. Durante um dos primeiros ataques das Força Aérea Norte-Coreana em 25 de junho, um C-54 Skymaster foi destruído no solo em Gimpo. Em 27 de junho, as forças navais e aéreas dos EUA começaram a evacuar 748 diplomatas, dependentes militares e civis americanos por transporte aéreo de Kimpo e Suwon.[6] Na tarde de 27 de junho, cinco F-82 Twin Mustangs do 68º Esquadrão de Caças e do 339º Esquadrão de Testes de Vôo estavam escoltando quatro aeronaves C-54 Skymaster] para fora de Kimpo quando foram atacados por cinco caças Lavochkin La-7 norte-coreanos. Nas batalhas aéreas subsequentes, três LA-7 foram abatidos e nenhuma perda de caça dos EUA na primeira batalha aérea da guerra.[7] Mais tarde naquele dia, quatro F-80Cs do 35º Esquadrão de Caças abateram quatro caças Ilyushin Il-10 sem perdas sobre Gimpo com a primeira vitória de um caça a jato da Força Aérea Americana.[6]
Gimpo foi capturado pelo Exército Norte-Coreano logo após a captura de Seul em 28 de junho de 1950. Em 29 de junho, oito B-29s do 19º Grupo de Bombardeio bombardearam Gimpo e os estaleiros de Seul.[6] Em julho, a Força Aérea Norte-Coreana estava usando a base para ataques às forças da ONU, em 10 de julho, sete Yak-7s foram escondidos em Gimpo e usados em ataques contra posições da ONU em Cheongju. No dia seguinte, eles surpreenderam e danificaram vários F-80s na área. Em 15 de julho, os EUA lançaram um ataque à Gimpo, destruindo dois ou três dos sete Yak-7 e danificando a pista.[8] On 5 August 5th Air Force fighters strafed and bombed Gimpo, destroying 9 aircraft and damaging 9 others.[8]
Após a Batalha de Inchon em 15 de setembro de 1950, o 2º Batalhão 5º Batalhão de Fuzileiros Navais ordenou a captura de Gimpo em 17 de setembro.[9] Gimpo foi defendida por um conglomerado de homens de combate e forças de serviço semi-treinados e na manhã de 18 de setembro, os fuzileiros navais já haviam conquistado o aeródromo. O aeródromo estava em excelente forma, pois os norte-coreanos não tinham tido tempo de fazer nenhuma demolição importante.[9]:61 Em 19 de setembro, o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos reparou a ferrovia local até 13 km no interior e 32 aviões de transporte C-54 começaram a voar com gasolina e munições. A VMFA-212 foi uma das primeiras unidades a operar a partir do Gimpo antes de avançar para a Base Aérea de Yonpo. Em 25 de setembro, o 811º Batalhão de Engenharia de Aviação começou a reparar os danos de bombardeiros na pista de asfalto de 6 000 pés (1 800 m) em Gimpo e cobrindo com Esteira de Marston.[8] Em 6 de outubro a Força Aérea Americana tomou controle de Gimpo do Corpo de Fuzileiros Navais.[6]
Após a Terceira Fase da Campanha Chinesa e a derrota das forças da ONU no Paralelo 38, em 5 de janeiro de 1951 o general Ridgway ordenou a evacuação de Seul e a retirada das forças da ONU para uma nova linha defensiva ao longo do Paralelo 37. As unidades baseadas em Gimpo foram retiradas para o sul e as instalações foram destruídas para impedir seu uso pelas forças chinesas e norte-coreanas.
As forças da ONU retomaram a ofensiva novamente no final de janeiro de 1951 e lançaram a Operação Thunderbolt em 25 de janeiro com o objetivo de varrer as forças chinesas e norte-coreanas ao norte do Rio Han. Em 10 de fevereiro de 1951, as forças da ONU tinham mais uma vez o controle do Gimpo.[8]
As Unidades da Força Aérea Americana baseadas em Gimpo (Kimpo) incluíam:
- 4º Asa de Caças operando F-86s de 23 de agosto de 1951 à 1° de outubro de 1954, unidades subordinadas incluídas:
- 334º Esquadrão de Caças
- 335º Esquadrão de Caças
- 336º Esquadrão de Caças
- 8º Asa de Caças de 25 de junho à 23 de agosto de 1951
- 51º Asa de Caças de 10 de outubro de 1950 à 10 de dezembro de 1950, unidades subordinadas incluídas:
- 16º Esquadrão de Armas operando F-80s de 22 de outubro de 1950 à 3 de janeiro de 1951
- 25º Esquadrão de Caças operando F-80s de outubro de 1950 à novembro de 1951
- 67° Grupo de Operações do Ciberespaço de 20 de agosto de 1951 à 6 de dezembro de 1954, unidades subordinadas incluídas:
- 12° Esquadrão de Reconhecimento operando o Douglas A-26 Invader
- 15° Esquadrão de Reconhecimento operando RF-80 e RF-86
- 45° Esquadrão de Reconhecimento operando o North American P-51 Mustang
- 68° Esquadrão de Caças operando o North American F-82 Twin Mustang de 30 de novembro de 1950 à março de 1951 e de 27 de junho à 24 de agosto de 1951
- 80° Esquadrão de Caças operando P-51s de 27 de outubro à 20 de dezembro de 1950
Outras unidades da ONU baseados em Gimpo (Kimpo) inclue:
- Esquadrão N.º 77 da RAAF operando Gloster Meteors de junho de 1951.
Em 21 de setembro de 1953, o piloto norte-coreano No Kum-Sok desertou em seu MiG-15 pousando em Gimpo.
- Vários Mitsubishi Ki-51 em Kimpo, outubro de 1945
- Destroços do C-54 destruído no solo por caças norte-coreanos, junho de 1950
- Um Ilyushin Il-10 norte-coreano capturado, setembro de 1950
- F51s no Aeródromo de Kimpo (K14), outubro de 1950
- Um Gloster Meteor do Esquadrão N.º 77 da RAAF, 1952
- Modificação de motor em um F-86E, 1952
- MiG-15, 1953
Era internacional
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Gimpo_International_Airport_OSM.png/220px-Gimpo_International_Airport_OSM.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/Gimpo_International_Terminal.jpg/220px-Gimpo_International_Terminal.jpg)
Em 1958, o aeroporto foi redesignado como o Aeroporto Internacional de Gimpo de Seul por um decreto presidencial, substituindo completamente o então existente Aeroporto de Yeouido.[10]
Após a construção de Gimpo, o Aeroporto de Yeouido Airport foi demolido. Gimpo logo se tornou o principal aeroporto de Seul, e da Coreia do Sul em geral. Em 1971, um novo terminal combinado doméstico e internacional foi inaugurado. No entanto, após a abertura do que era conhecido como Terminal 1 em 1977, o terminal combinado original foi convertido apenas para voos domésticos. Mais tarde, o Terminal 2 foi inaugurado em função dos Jogos Olímpicos de 1988.
Gradualmente, Gimpo começou a ter mais vôos do que era capaz de atender. Depois de cerca de 1980, passou por inúmeros problemas devido à sua falta de espaço para expansão. Um problema adicional foi o toque de recolher da Coreia do Sul durante a noite (da meia-noite às 4 da manhã), uma medida de segurança que esteve em vigor por décadas. O toque de recolher, que limitava severamente as operações noturnas do aeroporto, foi finalmente abolido em 1982.
Eventualmente, o governo sul-coreano decidiu construir um novo aeroporto. A instalação foi inicialmente planejada para estar em Cheongju, a 124 quilômetros de Seul, mas a ideia foi fortemente criticada pelos moradores de Seul e da Província de Gyeonggi, devido aos transtornos que representaria para eles. (Seria mais longe de Seul do que a distância de 80 km entre o Aeroporto de Viracopos em Campinas, Brasil, e a cidade de São Paulo.) Finalmente, a Ilha de Yeongjong, uma parte da cidade de Incheon, ligeiramente ao oeste de Seul, foi escolhida para o novo aeroporto, que mais tarde veio a ser conhecido como Aeroporto Internacional de Incheon. Todos os voos internacionais foram transferidos para Incheon quando o novo aeroporto foi inaugurado em 29 de março de 2001.[11]
Era pós-Incheon
Os vôos "Shuttle" para o Aeroporto de Haneda em Tóquio começaram em novembro de 2003 em regime de charter, cortando 30 minutos ou mais de transporte terrestre em cada ponta, numa tentativa de atrair viajantes a negócios.[12] Esta rota "cidade a cidade" foi seguida por novas rotas para o Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao em Xangai iniciando em outubro de 2007,[13] o Aeroporto Internacional de Kansai em Osaka iniciando em 2008,[11] o Aeroporto Internacional de Pequim-Capital iniciando em julho de 2011,[14] e o Aeroporto de Taipé-Songshan em Taipé iniciando em abril de 2012.[15] O número total de passageiros internacionais no Gimpo aumentou de menos de um milhão em 2005 para mais de quatro milhões em 2012.[11]
A Korea Airports anunciou uma expansão e remodelação dos terminais em 2013, adicionando novos portões e postos de controle de segurança.[16] Em 2017, o governo sul-coreano anunciou que um novo terminal seria construído para atender a crescente demanda de tráfego doméstico.[17]
Gimpo atualmente possui duas pistas (3600 m × 45 m e 3200 m × 60 m), dois terminais de passageiros, e um terminal de carga.
Companhias áereas e destinos
Companhias | Destinos |
---|---|
Air Busan | Busan, Jeju, Ulsan |
Air China | Pequim–Capital |
Air Seoul | Busan,[18] Jeju[19] |
All Nippon Airways | Tóquio–Haneda |
Asiana Airlines | Pequim–Capital, Busan, Gwangju, Jeju, Osaka–Kansai, Xangai–Hongqiao, Tóquio–Haneda, Yeosu |
China Airlines | Taipé-Songshan |
China Eastern Airlines | Xangai–Hongqiao |
China Southern Airlines | Pequim–Daxing |
Eastar Jet | Busan, Jeju, Taipé-Songshan |
EVA Air | Taipé-Songshan |
Fly Gangwon | Yangyang (retoma em 20 de julho de 2022)[20][21] |
Hi Air | Jeju, Muan, Sacheon, Ulsan |
Japan Airlines | Tóquio–Haneda |
Jeju Air | Busan, Gwangju,[22] Jeju, Osaka–Kansai, Yeosu[23] |
Jin Air | Busan,[24] Gwangju,[24] Jeju, Pohang,[25] Sacheon,[26] Ulsan,[27] Yeosu[28] |
Korean Air | Pequim–Capital, Busan, Jeju, Osaka–Kansai, Xangai–Hongqiao, Tóquio–Haneda, Ulsan |
Shanghai Airlines | Xangai–Hongqiao |
T'way Air | Busan,[29] Jeju, Taipé-Songshan |
Estatísticas
Maiores operadoras
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Gimpo_depart.png/220px-Gimpo_depart.png)
Em 2016, as dez transportadoras com a maior porcentagem de passageiros voando para, de ou através do Aeroporto Internacional de Gimpo são as seguintes:
Rank | Operadora | Passageiros domésticos | Passageiros internacionais | Total | % |
---|---|---|---|---|---|
1 | Korean Air | 5,215,514 | 1,220,978 | 6,436,492 | 25.70% |
2 | Asiana Airlines | 4,088,721 | 1,123,109 | 5,211,830 | 20.81% |
3 | Jeju Air | 2,740,861 | 244,915 | 2,985,776 | 11.92% |
4 | Jin Air | 2,926,195 | 2,926,195 | 11.68% | |
5 | Eastar Jet | 1,956,905 | 54,663 | 2,011,568 | 8.03% |
6 | Air Busan | 1,987,427 | 866 | 1,988,293 | 7.94% |
7 | T'way Airlines | 1,787,123 | 70,992 | 1,858,115 | 7.42% |
8 | All Nippon Airways | 424,542 | 424,542 | 1.70% | |
9 | Japan Airlines | 388,466 | 388,466 | 1.55% | |
10 | China Eastern Airlines | 194,044 | 194,044 | 0.77% |
Tráfego por calendário anual
Ver a consulta original do Wikidata.
Volume de pasageiros | Aeronaves operadas | Toneladas de carga | |
---|---|---|---|
2001 | 22.041.099 | 154.164 | 708.073 |
2002 | 17.092.095 | 128.428 | 302.240 |
2003 | 16.880.641 | 126.343 | 290.731 |
2004 | 7.674.153 | 52.212 | 175.850 |
2005 | 13.448.152 | 94.787 | 272.304 |
2006 | 13.766.523 | 94.943 | 274.368 |
2007 | 13.811.004 | 100.124 | 248.736 |
2008 | 14.264.693 | 108.015 | 203.977 |
2009 | 15.369.944 | 115.895 | 230.115 |
2010 | 17.565.901 | 118.514 | 226.493 |
2011 | 18.513.927 | 126.115 | 260.135 |
2012 | 19.429.224 | 130.269 | 254.563 |
2013 | 19.904.327 | 134.623 | 246.227 |
2014 | 21.566.946 | 138.706 | 271.990 |
2015 | 23.163.778 | 142.863 | 271.066 |
2016 | 25.043.299 | 146.266 | 274.712 |
2017 | 25.101.147 | 145.507 | 266.428 |
2018 | 24.602.588 | 141.080 | 267.266 |
2019 | 25.448.416 | 140.422 | 253.395 |
2020 | 17.446.239 | 113.580 | 142.380 |
Fonte: Korea Airports Corporation Traffic Statistics[30] |
Outras instalações
A Korea Airports Corporation (KAC) tem sua sede na propriedade do aeroporto.[31]
The Comissão de Investigação de Acidentes de Aviação e Ferrovias (ARAIB) tem seu Laboratório de Análise de Destroços e Dados de Voo na propriedade do aeroporto.[32] Quando a agência predecessora Conselho de Investigação de Acidentes de Aviação da Coreia (KAIB) existia, seu laboratório para examinação de destroços e caixa-preta estava localizada na área do aeroporto.[33]
Transporte terrestre
Ferroviário
Em 23 de março de 2007, a linha expressa do aeroporto AREX iniciou as operações para o Aeroporto Internacional de Incheon, com uma extensão para a Estação de Seul inaugurada em dezembro de 2010. A Linha 9 do Metrô de Seul também liga o aeroporto à área de Gangnam-gu.
Durante muitos anos, o aeroporto foi servido pela Linha de Gimpo, uma linha ferroviária que não existe mais. Nos anos 90, a Linha 5 do Metrô de Seul foi estendido para Gimpo.
Rodoviário
O Aeroporto Internacional de Gimpo é conectado pelo Aeroporto Internacional de Incheon através da Via Expressa do Aeroporto Internacional de Incheon pelo Trevo do Aeroporto de Gimpo.
Outras estradas também ligavam o Aeroporto de Gimpo com Seul e a província próxima incluindo a Rota Nacional 39, Rota Nacional 48, Olympic-daero e a Rota 92 de Seul (Corredor de Nambu).
Acidentes e incidentes
- Em 19 de novembro de 1980, o Voo Korean Air Lines 015, um Boeing 747-200 aterrissou a curta distância da cabeceira da pista, arrancando todo o trem de pouso principal, fazendo com que a aeronave derrapasse pista adentro e 2 dos motores sendo arrancados, inciando um incêndio que tomou conta da aeronave em minutos. 15 dos 226 ocupantes foram mortos, incluindo o primeiro oficial e o capitão.[34]
- Em 14 de setembro de 1986, uma bomba explodiu nas imediações do terminal doméstico do aeroporto, matando 5 pessoas e ferindo 36. O ataque foi atribuído à Coreia do Norte na tentativa de interromper os Jogos Asiáticos de 1986, que iniciaram 6 dias depois.[35]
- Em 25 de novembro de 1989, o Voo Korean Air 175, um Fokker F28-4000 a caminho do Aeroporto de Gangneung, estolou e caiu logo após a decolagem, matando uma pessoa e ferindo 40.[36]
Ver também
- Lista dos aeroportos mais movimentados da Coreia do Sul
- Transportes da Coreia do Sul
- Aeroporto Internacional de Incheon
Referências
- ↑ Gimpo–Beijing air route to open in July Arquivado em 2012-03-23 no Wayback Machine. South Korea News (26 de abril de 2011). Consultado em 12 de julho de 2013.
- ↑ Songshan to begin direct flights to Gimpo in Seoul. Taipei Times (30 de abril de 2012). Consultado em 6 de março de 2015.
- ↑ «History of K-14, Kimpo air base, South Korea». www.fabulousrocketeers.com. Consultado em 20 de setembro de 2018
- ↑ «朝鮮半島の旧陸海軍航空基地». navgunschl2.sakura.ne.jp (em japonês). Consultado em 20 de setembro de 2018.
京城飛行場の西北西約11kmの京畿道金浦郡陽西面に置かれ通称 金浦飛行場 と呼ばれた航空基地で、京城飛行場が手狭のため昭和14年に旧陸軍が滑走路4本を有する本格的な航空基地として建設が始まって18年には概成したとされていますが、終戦時にはNW/SEの滑走路は拡張途中であったと考えられます。
- ↑ «K-Bases in Korea» (em inglês). National Museum of the US Air Force. Consultado em 20 de setembro de 2018
- ↑ a b c d «History Milestones Sunday, 1° de janeiro de 1950 – Quinta-feira, 31 de dezembro de 1959». U.S. Air Force. Cópia arquivada em 28 de junho de 2013
- ↑ «Valor Awards for James Walter Little». Gannett Company. 2011. Consultado em 25 de junho de 2013 (Da página Lavochkin LA-71 "Apesar dos relatórios em contrário, nenhuma La-7s foi vendida ou transferida para a República Popular da China ou Coreia do Norte". Tais relatos surgiram de erros de identificação por pilotos ocidentais das La-9s ou La-11s que foram dadas a esses países.[15])
- ↑ a b c d Futrell, Robert F. (1997). The United States Air Force in Korea, 1950–1953 (PDF). [S.l.]: United States Government Printing Office. pp. 99–101. ISBN 9780160488795
Este artigo incorpora texto desta fonte, que está no domínio público.
- ↑ a b Hoyt, Edwin P. (1984). On to the Yalu. [S.l.]: Stein and Day. p. 58. ISBN 0812829778
- ↑ «Airport Introduction». www.airport.co.kr. Korea Airports Corporation. 2016. Consultado em 15 de novembro de 2017
- ↑ a b c «Seoul Gimpo Airport growing by 7% in 2015 despite MERS» (em inglês). anna.aero. 19 de outubro de 2015. Consultado em 3 de agosto de 2018
- ↑ «Haneda to Gimpo route to give duty free boost in Japan and South Korea and drive business traffic - The Moodie Davitt Report» (em inglês). The Moodie Davitt Report. 7 de novembro de 2003. Consultado em 3 de agosto de 2018
- ↑ «Shanghai Hongqiao – Seoul Gimpo takes off 28OCT07» (em inglês). Routesonline. Consultado em 3 de agosto de 2018
- ↑ «Gimpo-Beijing Flights to Start in July» (em inglês). Consultado em 3 de agosto de 2018
- ↑ «Songshan to begin direct flights to Gimpo in Seoul - Taipei Times». www.taipeitimes.com. Consultado em 3 de agosto de 2018
- ↑ «Gimpo Airport to get 250 billion won upgrade». Korea JoongAng Daily. Consultado em 3 de agosto de 2018
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- ↑ «Air Seoul adds Seoul Gimpo – Busan service from late-August 2020». Routesonline. 29 de julho de 2020
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- ↑ Liu, Jim. «Jeju Air adds Yeosu service in 2Q20». Routesonline. Consultado em 26 de maio de 2020
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- ↑ «포항~김포, 포항~제주 노선 진에어 31일 취항» (em coreano). Yonhap News Agency. 16 de julho de 2020
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- ↑ Liu, Jim. «T'Way Air adds Seoul Gimpo – Busan service in 2Q20». Routesonline. Consultado em 26 de maio de 2020
- ↑ "KAC 한국공항공사".
- ↑ "Directions" (see enclosed map). Korea Airports Corporation. Consultado em 22 de junho de 2017. "07505 Korea Airports Corporation∥78 Haneul-gil Gangseo-gu, SEOUL" - Directions and address in Korean: "07505 서울 강서구 하늘길 78 한국공항공사 [ 전화번호 1661-2626 ]"
- ↑ "Office Location." (Archive) Aviation and Railway Accident Investigation Board. Consultado em 15 de fevereiro de 2012. "CVR/FDR analysis and wreckage laboratory : Gimpo International Airport 274 Gwahae-dong, Gangseo-gu, Seoul, Korea 157–711"
- ↑ "KAIB/AAR F0201." Korea Aviation Accident Investigation Board. 4/168. Retrieved on 18 June 2009. "O escritório principal está localizado próximo ao Aeroporto Internacional de Gimpo, e os laboratórios de análise de registros de vôo e de destroços estão localizados dentro do aeroporto."
- ↑ Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident Boeing 747-2B5B HL7445 Seoul-Gimpo (Kimpo) International Airport (SEL)». aviation-safety.net
- ↑ «5 DEAD, 36 HURT IN AN EXPLOSION AT SEOUL AIRPORT». New York Times. 15 de setembro de 1968. Consultado em 30 de junho de 2016
- ↑ «KAL기 이륙순간 추락 폭발». Dong-A Ilbo. 25 de novembro de 1989. Consultado em 22 de fevereiro de 2019
- Este artigo incorpora material de domínio público do site da Força Aérea dos Estados Unidos https://www.af.mil
- Este artigo incorpora material de domínio público de websites ou documentos do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos.
Ligações externas
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/22px-Commons-logo.svg.png)
- Aeroporto de Gimpo (em inglês)
Portal da aviação
Portal da Coreia do Sul
Portal dos transportes