Campeonato Sul-Africano de Fórmula 1
Campeonato Sul-Africano de Fórmula 1 | |
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Informações gerais | |
Categoria | Monolugares/Fórmula 1 |
País ou região | África do Sul Rodésia (uma corrida por ano) |
Temporada inaugural | 1960 |
Temporada final | 1975 |
Pilotos | 14 (1975) |
Equipes | 10 (1975) |
Construtores | 7 (1975) |
Fornecedor(es) dos motores | 2 (1975) |
Último piloto campeão | ![]() |
O Campeonato Sul-Africano de Fórmula 1 foi um campeonato de Fórmula 1 realizado na África do Sul entre 1960 e 1975, e incluía uma corrida por ano na Rodésia.
Os carros da frente no campeonato eram recentes retirados do campeonato mundial, apesar de ter havido também uma selecção saudável de carros construídos ou modificados no país. Os pilotos da frente no campeonato competiam normalmente no GP do Campeonato Mundial no país, bem como em algumas provas europeias, apesar de terem pouco sucesso a esse nível.
No ano de 1967 houve um resultado marcante, pelo piloto rodésio John Love, com um Cooper-Climax de 2.7 litros e quatro cilindros; Love que estava na casa dos 40 anos, apesar de ser visto como um dos melhores pilotos do Sul de África, não era uma grande estrela, e liderou (acabando em segundo) o Grande Prémio da África do Sul desse ano. O Cooper de Love foi originalmente desenhado para corridas curtas da Tasman Series; para correr a totalidade de um Grande Prémio, Love acrescentou-lhe dois tanques de combustível adicionais. Infelizmente, a bomba de combustível dos depósitos adicionais falharam, e Love teve que reabastecer depois de liderar a maioria da corrida.[1]
Love e Charlton venceram ambos o Campeonato Sul-Africano de Fórmula 1 por seis épocas consecutivas (o primeiro entre 1964 e 1969, e o segundo entre 1970 e 1975). Em 1975, Ian Scheckter pilotou o Tyrrell 007 (conduzido pelo seu irmão, Jody, no campeonato mundial de F1 no ano anterior), vencendo cinco das corridas dessa época, quatro delas seguidas. Contudo, apenas teve uma outra classificação nos pontos (5º), na prova False Bay "100", a 5 de Julho. Acabou a época com 47 pontos. Charlton mostrou-se mais consistente, com 3 vitórias e 5 segundos lugares, terminando a época com 57 pontos. Vencendo o troféu Natal Spring Trophy, em Roy Hesketh, a 1 de Setembro, Charlton juntou-se ao rodésio John Love como seis vezes campeão do Campeonato Nacional de Pilotos da Áfirca do Sul]]. Charlton acabou o Campeonato Sul-Africano de Fórmula 1 com uma vitória na última corrida da época, o troféu Rand Spring Trophy, em Kyalami, a 4 de Outubro. Na corrida, Scheckter, mais rápido, retirou-se com um problema mecânico.
Principalmente devido aos custos elevados e à grelha pouco preenchida, o campeonato terminou no fim da época de 1975, sendo substituído pela Fórmula Atlantic. No ano seguinte, começou o domínio de Ian Scheckter no Campeonato Nacional Sul-Africano. De facto, se não fosse a exuberância jovem de Scheckter, teria ganho o título de 1975. Venceu mais corridas do que Charlton, mas este foi mais consistente. Scheckter venceu o primeiro de quatro campeonatos seguidos, pela equipa Lexington Racing, antes da United Tobacco Company retirar as suas equipas (a Lexington, a Gunston e a Texan). Com a Gunston a regressar em 1983, Scheckter regressou para ser novamente campeão, ganhando mais dois campeonatos, juntando-se a Love e Charlton como seis vezes vencedor.
Campeões
Época | Campeão | Carro | Vitórias | Pódios | Pontos | Dif. pontual |
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1960 | ![]() | Cooper-Alfa Romeo | ||||
1961 | ![]() | Lotus 18-Alfa Romeo | ||||
1962 | ![]() | Heron-Alfa Romeo Lotus 20-Climax | ||||
1963 | ![]() | Lotus 20-Climax | ||||
1964 | ![]() | Cooper T55-Climax | ||||
1965 | ![]() | Cooper T55-Climax | ||||
1966 | ![]() | Cooper T79-Climax | 7 | 8 | 69 | 13 |
1967 | ![]() | Cooper T79-Climax Brabham BT20-Repco | 8 | 10 | 82 | 30 |
1968 | ![]() | Brabham BT20-Repco Lotus 49-Ford | 6 | 6 | 54 | 14 |
1969 | ![]() | Lotus 49-Ford | 4 | 5 | 43 | 1 |
1970 | ![]() | Lotus 49-Ford | 7 | 8 | 69 | 32 |
1971 | ![]() | Lotus 49-Ford Lotus 72-Ford | 7 | 8 | 72 | 24 |
1972 | ![]() | Lotus 72-Ford | 9 | 9 | 81 | 39 |
1973 | ![]() | Lotus 72-Ford | 10 | 10 | 93 | 40 |
1974 | ![]() | McLaren M23-Ford | 6 | 10 | 76 | 11 |
1975 | ![]() | McLaren M23-Ford | 3 | 5 | 57 | 10 |
1976 | ![]() | Lexington March 76B-Ford | 6 | |||
1977 | ![]() | Lexington March 77B-Ford | 6 | |||
1978 | ![]() | Lexington March 78B-Ford | 4 | |||
1979 | ![]() | Lexington March 79B-Ford | 7 | |||
1980 | ![]() | BP Chevron B31-Mazda | 12 | |||
1981 | ![]() | DAW March 78B-Mazda | 5 | |||
1982 | ![]() | Hekro-Propart March 822-Mazda | 6 | |||
1983 | ![]() | Gunston March 832-Mazda | 13 | |||
1984 | ![]() | Gunston March 842-Mazda | 11 | |||
1985 | ![]() | DAW Maurer MM83-Mazda | 11 | |||
1986 | ![]() | Ralt RT4-Mazda | 5 |
Referências
- ↑ John Love, L'homme de Kyalami. Automobile historique (A ser completado)
Ligações externas
- Página de Informação da GEL Motorsport Information: The Formula One Archives
- Registos da Fórmula 1 Quintin Cloud
- «Projecto 009900» (em alemão)
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