Salmson
Société des Moteurs Salmson | |
---|---|
Tipo anterior | Privada |
Atividade | Automobilística e aeronáutica |
Fundação | 1913; há 111 anos em Boulogne-Billancourt |
Fundador(es) | Émile Salmson |
Encerramento | 1962 (1962) |
Sede | Chatou, França |
Área(s) servida(s) | ![]() |
Produtos | |
Website oficial | www |
A Société des Moteurs Salmson (SMS) ou simplesmente Salmson, foi, entre 1913 e 1962, um dos maiores fabricantes de automóveis e aviões franceses ao lado da Hispano-Suiza, da Farman, da Voisin, da Renault e da Lorraine-Dietrich.
Inicialmente um fabricante de bombas, voltou-se para a fabricação de automóveis e aviões no século XX, retornando à fabricação de bombas na década de 1960, e se expandiu novamente para uma série de produtos e serviços no final do século XX e início do século XXI.[1] Ela está sediada em Chatou[2] e possui instalações de produção em Laval.[3] Possui subsidiárias na Argentina, Itália, Líbano, Portugal, África do Sul e Vietnã.[3]
Histórico
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/%C3%89mile_Salmson_-_photographie_Henri_Manuel.jpg/150px-%C3%89mile_Salmson_-_photographie_Henri_Manuel.jpg)
A marca leva o nome de Émile Salmson (1859-1917), filho de Jean-Jules Salmson e neto de Jean-Baptiste Salmson, de origem sueca, que em 1889 abriu uma oficina especializada na área de bombas e motores a vapor em Paris, chamada "Emile Salmson, Ing.", fabricando compressores a vapor e bombas centrífugas para fins ferroviários e militares. Posteriormente, juntou-se aos engenheiros George Canton e Georg Unné, criando a "Emile Salmson et Cie" em 1896 e se expandiu, com a fabricação de elevadores movidos por motores a gasolina de fabricação própria.
A empresa se tornou uma das primeiras a fabricar motores construídos especificamente para aeronaves, começando antes da Primeira Guerra Mundial e continuando até a Segunda Guerra Mundial.
Em Billancourt ela fabricou a série Salmson 9 de motores radiais refrigerados a ar e água. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Salmson fez seus primeiros aviões completos, principalmente o avião de caça/reconhecimento de dois lugares, o Salmson 2A2. Eles foram usados em combate tanto pela Força Expedicionária Francesa quanto pela Força Expedicionária Americana. A empresa também desenhou um protótipo de um caça de assento único, o Salmson 3, mas este não foi produzido em grandes quantidades.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Emile_Salmson_watercooled_radial_engine_1915.jpg/270px-Emile_Salmson_watercooled_radial_engine_1915.jpg)
Aviões Salmson também foram usados para correio aéreo para a Índia em (1911). A fabricação de aviões mudou-se para Villeurbanne, perto de Lyon.[4] Dois recordes mundiais (voo em linha reta e voo em linha reta sem pouso) de distância (2.976,91 Km) foram estabelecidos por Maryse Bastié, que voou de Le Bourget para Moscou usando um avião com motor Salmson (1931).[5]
Depois da Primeira Guerra Mundial, a empresa procurou outros nichos e começou a fabricar carrocerias e, em seguida, carros completos, atividade que perdurou até 1957. A fábrica de Billancourt tornou-se a fábrica de automóveis dirigida por Emile Petit. Como a empresa não tinha experiência em design de automóveis, começou construindo o ciclocarro britânico GN sob licença, exibindo seis carros no Paris Motor Show de 1919.[6]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Salmson_Grand_Sport_1924_%281%29.jpg/270px-Salmson_Grand_Sport_1924_%281%29.jpg)
Em 1922, a parte automotiva da empresa tornou-se uma empresa separada, chamada Société des Moteurs Salmson.[7] O primeiro carro Salmson propriamente dito usava um motor de quatro cilindros projetado por Petit com válvula de engrenagem incomum: uma única haste acionava as válvulas de admissão e exaustão, empurrando para abrir a exaustão e puxando para abrir a admissão. Isso foi usado nos modelos AL de 1921. Mais tarde, no mesmo ano, a empresa construiu seu primeiro motor de came duplo no cabeçote, que foi instalado no tipo D de 1922, embora a maioria da produção inicialmente tenha usado o motor OHV.
A Salmson venceu seis das oito edições do MCF Grand Prix, e sobretudo pela manobrabilidade de seus veículos, vitória, de forma simplesmente absoluta - fora de categorias - em subidas quase sessenta vezes, a partir do morro de Griffoulet (perto de Toulouse) no final de novembro de 1921 ao de Wartberg (perto de Heilbronn) em agosto de 1934.[8]
Após a falência em 1953, todas as atividades terminaram em 1957, a Renault comprou a fábrica.[6] O foco da empresa retornou à a produção de bombas e as instalações mudaram-se para Mayenne em 1961. A empresa foi comprada pela ITT-LMT em 1962 e depois pela Thomson em 1976.[1]
Produtos
Aviões
- Hanriot HD.3
- Hanriot H.26
- Hanriot H.31
- Hanriot H.33
- Salmson-Moineau A92H
- Salmson-Moineau S.M.1
- Salmson-Moineau S.M.2
- Salmson 1 A.3[9]
- Salmson 2 A.2[9]
- Salmson 2 Berline[9]
- Salmson 2 de l'Aéropostale
- Salmson 3 C.1[9]
- Salmson 4 Ab.2[9]
- Salmson 5 A.2[9]
- Salmson 6 A.2[9]
- Salmson 7 A.2[9]
- Salmson 16 A.2
- Salmson D-1 Phrygane
- Salmson D-2 Phrygane
- Salmson D-3 Phryganet
- Salmson D-4 Phrygane Major
- Salmson D-6 CriCri
- Salmson D-7 CriCri Major
- Salmson D-21 Phrygane
- Salmson D-211 Phrygane
- Salmson D-57 Phryganet
- Alguns dos aviões da Salmson
- O Salmson-Moineau S.M.1 A3
1916 - O Salmson 2A2
1918 - O Salmson D-211 Spr Phrygane
1933 - O Salmson D-6 CriCri
1938
Motores aeronáuticos
Produzidos até 1917
Nome | Cil. | Ano | Diâmetro | Curso | Capacidade | Potência | Comentários |
---|---|---|---|---|---|---|---|
A | 2 x 7-cil. axiais | 1908 | 75 mm (2,953 in) | 125 mm (4,921 in) | 7,7 ml (0,47 cu in) | 37,285 kW (50 hp) a 800 rpm | Motor axial apenas um construído para testes de bancada. |
B | 2 x 7-cil. axiais | 1910 | 75 mm (2,953 in) | 125 mm (4,921 in) | 7,7 ml (0,47 cu in) | 37,285 kW (50 hp) a 800 rpm | Motor axial apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. |
C | 2 x 7-cil. axiais | 1910 | 85 mm (3,346 in) | 95 mm (3,740 in) | 8 ml (0,49 cu in) | 44,74 kW (60 hp) a 1.100 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada, apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. |
D | 2 x 7-cil. axiais | 1910 | 85 mm (3,346 in) | 95 mm (3,740 in) | 8 ml (0,49 cu in) | 44,74 kW (60 hp) a 1.100 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada, apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. |
E | 2 x 9-cil. axiais | 1911 | 110 mm (4,331 in) | 130 mm (5,118 in) | 22 ml (1,34 cu in) | 55,93 kW (75 hp) | Motor axial, com válvulas sincronizadas, apenas um construído, refrigerado a água. |
F | 2 x 9-cil. axiais | 1911 | 110 mm (4,331 in) | 130 mm (5,118 in) | 22 ml (1,34 cu in) | 55,93 kW (75 hp) a 1.200 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada automáticas, apenas um construído, refrigerado a água. |
K | 2 x 7-cil. axiais | 1912 | 85 mm (3,346 in) | 105 mm (4,134 in) | 11 ml (0,67 cu in) | 63,4 kW (85 hp) a 1.200 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada automáticas, apenas um construído, refrigerado a água. |
A7 | 7-cil. radial | 1911 | 120 mm (4,724 in) | 140 mm (5,512 in) | 11 ml (0,67 cu in) | 59,65 kW (80 hp) – 74,57 kW (100 hp) | 5 construídos para testes de bancada, refrigerado a água. |
A9 | 9-cil. radial | 1912 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 82 kW (110 hp) – 96,94 kW (130 hp) | 30 construídos, certificado para 47 horas, em 1914. |
C9 | 9-cil. radial | 1912 | 150 mm (5,906 in) | 180 mm (7,087 in) | 28,63 ml (1,75 cu in) | 223,7 kW (300 hp) | 1 construído para testes. |
M7 | 7-cil. radial | 1913 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 11,5 ml (0,70 cu in) | 74,57 kW (100 hp) – 85,75 kW (115 hp) | 50 construídos para testes de bancada, refrigerado a água. |
2M7 | 14-cil. 2-fileiras radial | 1913 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 23 ml (1,40 cu in) | 149,1 kW (200 hp) a 1.300 rpm | Refrigerado a água – 15 construídos na França 300 na Grã Bretanha. Equipou o Kennedy Giant, o Short Type 166, o Sopwith Bat Boat II, o Sopwith Type C, o Sopwith Type 860 e o Wight Navyplane.[10] |
2A9 | 18 cyl 2-fileiras radial | 1913 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 29,46 ml (1,80 cu in) | 233,7 kW (313 hp) a 1.500 rpm | 1 construído para teste de bancada, refrigerado a água. |
B9 | 9-cil. radial | 1913 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 104,4 kW (140 hp) | Refrigerado a água, , 300 construídos na França, 106 na Grã Bretanha. Equipou o Short Type 135, o Short S.74 o Short Type 830 e o Voisin LA 5 |
M9 | 9-cil. radial | 1914 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 89,48 kW (120 hp) – 96,94 kW (130 hp) | Refrigerado a água, 500 construídos na França. Equipou o Voisin LA 3, o Bréguet U2, o Blackburn Type L, e o protótipo do Breguet 14. |
P9 | 9-cil. radial | 1915 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 111,85 kW (150 hp) | Refrigerado a água, 300 construídos na França, 300 na Rússia. Equipou o Voisin type LA 5 e o Farman HF.27 |
R9 | 9-cil. radial | 1915 | 125 mm (4,921 in) | 140 mm (5,512 in) | 15,46 ml (0,94 cu in) | 111,85 kW (150 hp) – 119,3 kW (160 hp) a 1.300 rpm | Refrigerado a água, 50 construídos na França, 300 na Rússia. Equipou o Lebed 12, o Anatra DS, e o protótipo do Salmson-Moineau S.M.1 de 1917. |
9Z | 9-cil. radial | 1917 | 125 mm (4,921 in) | 170 mm (6,693 in) | 18,7 ml (1,14 cu in) | 186,4 kW (250 hp) a 1.400 rpm | Também conhecido como "Z9", refrigerado a água, 3.000 construídos na França, 56 na Grã Bretanha. Equipou o Salmson 2A2, o Farman 60, o Triplano Voisin, o Caudron C.23, o Hanriot H.26 e o protótipo Vickers Vimy |
9Za | 9-cil. radial | Variante do 9Z, equipou o Hanriot HD.3 | |||||
9Zm | 9-cil. radial | Variante do 9Z | |||||
9Zc | 9-cil. radial | Variante do 9Z | |||||
CM9 | 9-cil. radial | 194 kW (260 hp) | equipou o Salmson 2 Berline | ||||
Salmson 18ZA | 18-cil. radial | 373 kW (500 hp) | equipou o Hanriot H.33 | ||||
Salmson 18ZC | 18-cil. radial | 373 kW (500 hp) | equipou o Hanriot H.31 |
Pós Primeira Guerra
Em comum com vários outros fabricantes franceses de motores aeronáuticos, a Salmson nomeou seus motores com o número de cilindros, em seguida, uma letra de série em maiúsculas seguida de letras variantes em minúsculas. Não estão incluídos os motores de 1932 (ver tabela abaixo)
- 3 Ad:
- 5 Ac:
- 5 Ap-01:
- 5 Aq-01:
- 6 Ad:
- 6 TE:
- 6 TE.S:
- 7 Aca:
- 7 Aq:
- 7 M:
- 7 Om:
- 8 As:
- 9 AB:
- 9 ABa:
- 9 ABc:
- 9 Az:
- 9 A2c:
- 9 M:
- 9 Nd:
- 9 P:
- 9 Y:
- 11 B:
- 12 C ou W-12:
- 18 Ab:
- 18 Cm:
- 18 Z:
- Salmson-Szydlowski SH18:
A tabela a seguir lista os motores Salmson refrigerados a ar disponíveis em 1932:
Nome | Cil. | Ano | Diâmetro | Curso | Capacidade | Potência | Peso |
---|---|---|---|---|---|---|---|
7 AC | 7-cil. radial | 100 mm (3,937 in) | 130 mm (5,118 in) | 7,150 ml (0,44 cu in) | 78 kW (105 hp) a 1.800 rpm | 130 kg (287 lb) | |
9 AD | 9-cil. radial | 70 mm (2,756 in) | 86 mm (3,386 in) | 2,979 ml (0,18 cu in) | 33,56 kW (45 hp) a 2.000 rpm | 68 kg (150 lb) | |
9 ADb | 9-cil. radial | 70 mm (2,756 in) | 86 mm (3,386 in) | 2,979 ml (0,18 cu in) | 41 kW (55 hp) a 2.200 rpm | 74 kg (163 lb) | |
9 ADr | 9-cil. radial | 70 mm (2,756 in) | 86 mm (3,386 in) | 2,979 ml (0,18 cu in) | 48,5 kW (65 hp) a 2.700 rpm | 79 kg (174 lb) | |
9 AC | 9-cil. radial | 100 mm (3,937 in) | 130 mm (5,118 in) | 9,189 ml (0,56 cu in) | 96,94 kW (130 hp) at 1.800 rpm | 170 kg (375 lb) | |
9 NC | 9-cil. radial | 100 mm (3,937 in) | 140 mm (5,512 in) | 9,9 ml (0,60 cu in) | 111,85 kW (150 hp) a 1.800 rpm | 155 kg (342 lb) | |
9 NCt | 9-cil. radial | 100 mm (3,937 in) | 140 mm (5,512 in) | 9,9 ml (0,60 cu in) | 126,77 kW (170 hp) a 1.800 rpm | 165 kg (364 lb) | |
9 AB | 9-cil. radial | 125 mm (4,921 in) | 170 mm (6,693 in) | 18,765 ml (1,15 cu in) | 186,4 kW (250 hp) a 1.700 rpm | 265 kg (584 lb) | |
9 NA | 9-cil. radial | 140 mm (5,512 in) | 160 mm (6,299 in) | 22,140 ml (1,35 cu in) | 246 kW (330 hp) a 1.800 rpm | 292 kg (644 lb) | |
9 NAs | 9-cil. radial | 140 mm (5,512 in) | 160 mm (6,299 in) | 22,14 ml (1,35 cu in) | 41 kW (55 hp) a 1.800 rpm | 315 kg (694 lb) | |
18 AB | 18-cil. 2-fileiras radial | 125 mm (4,921 in) | 180 mm (7,087 in) | 39,76 ml (2,43 cu in) | 410,1 kW (550 hp) a 1.700 rpm | 150 kg (331 lb) | |
18 ABs | 18-cil. 2-fileiras radial | 125 mm (4,921 in) | 180 mm (7,087 in) | 39,76 ml (2,43 cu in) | 484,7 kW (650 hp) a 1.700 rpm | 465 kg (1 025 lb) |
Carros
- AL (ciclocarro, 1920),
- D-type (1922)
- VAL3 (1922),
- AL3 (1923),
- GSC San Sebastian,
- Gran Sport (GS, 1924-30),
- 2ACT (1926).
- S4 (1929–32)
- S4C (1932)
- S4D (1934)
- S4DA (1935–38)
- S4-61 (1938–51)[11]
- S4E (1938–51)[11]
- Randonnée E-72 (1950–51)[6]
- Randonnée G-72 (1951–54)[6]
- 2300 Sport Coupe (1953 to 1957)[12]
Ver também
- Amilcar
- British Salmson
- Georges Casse
- Robert Benoist
- Lucien Desvaux
- André Rousseau
- Lionel de Marmier
- Baconin Borzacchini
- Yves Giraud-Cabantous
- 24 Horas de Le Mans de 1926, 1927 e 1928
Referências
- ↑ a b «History». Salmson. Consultado em 31 de outubro de 2021
- ↑ «Contact us». Salmson. Consultado em 31 de outubro de 2021
- ↑ a b «Our organization». Salmson. Consultado em 31 de outubro de 2021
- ↑ «SALMSON - Cars, Engines and Aircraft». CMP. 2017. Consultado em 31 de outubro de 2021
- ↑ «Latest record claims - Maryse Bastie (FRA)». Fédération Aéronautique Internationale. Consultado em 31 de outubro de 2021
- ↑ a b c d Georgano, G. N.; Georgano, Nick (2000). The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (em inglês). 1 ilustrada, reimpressão ed. [S.l.]: Fitzroy Dearborn Publishers. 1792 páginas. ISBN 978-1-57958-293-7. Consultado em 31 de outubro de 2021
- ↑ Gérard HARTMANN. «LA SOCIETE DES MOTEURS SALMSON» (PDF). hydroretro.net. Consultado em 31 de outubro de 2021
- ↑ Hans Etzrodt (7 de fevereiro de 2021). «HILL CLIMB WINNERS 1897-1949». kolumbus.fi. Consultado em 31 de outubro de 2021
- ↑ a b c d e f g h Davilla, James; Soltan, Arthur (2002). French Aircraft Of The First World War (em inglês) ilustrada ed. [S.l.]: Paladin Press (publicado em 1 de janeiro de 2002). 624 páginas. ISBN 978-1-89126-809-0. Consultado em 31 de outubro de 2021
- ↑ Lumsden, Alec (1994). British Piston Aero-engines and Their Aircraft (em inglês) ilustrada, reimpressão ed. [S.l.]: Airlife. 322 páginas. ISBN 978-1-85310-294-3. Consultado em 31 de outubro de 2021
- ↑ a b «Automobilia». Paris: Histoire & collections. Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris oct 1947). Nr. 7. 73 páginas. 1998
- ↑ Donald Osborne (Dezembro de 2011). «1956 Salmson 2300 Sport Coupe». sportscarmarket.com. Consultado em 31 de outubro de 2021
Leitura adicional
- Claude et Laurent Chevalier, Salmson. La belle mécanique française, édition E.T.A.I., 2010 ISBN 978-2-7268-8988-6.
- Donald L. Hill, Salmson Register 1921-1930, Edition Quorum Print Sevices Ltd UK, 2007 ISBN 978-0-9555-2480-6.
- Chris Draper, The Salmson Story, David & Charles, 1974 ISBN 0-7153-6325-5, 978-0-7153-6325-6.
Ligações externas
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/22px-Commons-logo.svg.png)
- Sítio oficial
- SALMSON Story
- Amicale Salmson
- Anciennes Salmson
- Catalogue de la société des moteurs SALMSON