Катастрофа Ил-86 под Москвой
Рейс 9560 Пулково | |
---|---|
![]() Мемориал рейсу 9560 | |
Общие сведения | |
Дата | 28 июля 2002 |
Время | 15:25 MSK |
Характер | Крушение после взлёта, LOC-I (потеря управления) |
Причина | Самопроизвольная перекладка стабилизатора в крайнее положение и последующее сваливание, ошибки экипажа |
Место | ![]() |
Координаты | 55°58′56″ с. ш. 37°27′39″ в. д.HGЯO |
Погибшие | 14 |
Раненые | 2 |
Воздушное судно | |
![]() | |
Модель | Ил-86 |
Авиакомпания | ![]() |
Пункт вылета | ![]() |
Остановки в пути | ![]() ![]() ![]() |
Пункт назначения | ![]() |
Рейс | PLK-9560 |
Бортовой номер | RA-86060 |
Дата выпуска | 29 октября 1983 года |
Пассажиры | 0 |
Экипаж | 16 |
Выжившие | 2 |
![]() |
Катастрофа Ил-86 под Москвой — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 28 июля 2002 года. Авиалайнер Ил-86 авиакомпании «Пулково» выполнял рейс PLK-9560 по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Сочи — Москва — Санкт-Петербург, но через 1 минуту после вылета из аэропорта Шереметьево рухнул на землю около Дмитровского шоссе. Рейс был перегоночным, поэтому на борту самолёта находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли[1].
Это вторая из двух катастроф с участием Ил-86 за 31 год эксплуатации (первая застала его на земле).
Самолёт
Ил-86 (регистрационный номер RA-86060, заводской 51483203027, серийный 027) был выпущен Воронежским авиазаводом 29 октября 1983 года. 23 ноября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Ленинградское (Северное) УГА, 1-й Ленинградский ОАО), 30 ноября совершил первый полёт. В 1992 году был передан авиакомпании «Пулково». Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-86 производства Куйбышевского моторного завода. На день катастрофы налетал 18 363 часа[2].
Экипаж
Состав экипажа рейса PLK-9560 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Константин Иванович Иванов. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 5900 из них на Ил-86, в том числе 4000 в качестве КВС.
- Второй пилот — 52-летний Владимир Андреевич Воронов. Налетал свыше 11 300 часов, свыше 2200 из них на Ил-86.
- Штурман — 51-летний Валерий Андреевич Щербина. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 7100 из них на Ил-86.
- Бортинженер — 54-летний Борис Николаевич Кушнеров. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 6000 из них на Ил-86.
В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:
- Наталья Борисовна Фетисова, 40 лет — старший бортпроводник.
- Галина Васильевна Егорова.
- Ольга Викторовна Наумова.
- Александр Викторович Молчанов, 21 год.
- Татьяна Васильевна Фомушкина, 49 лет.
- Галина Валентиновна Анашкина, 42 года.
- Галина Владимировна Куликова, 47 лет.
- Сергей Юрьевич Траковец, 31 год.
- Татьяна Моисеева, 41 год. Выжила, получила ожоги.
- Арина Виноградова, 34 года. Выжила, госпитализирована с отравлением продуктами горения.
Также в состав экипажа входили инженеры Александр Павлович Тимофеев и Николай Владимирович Лиуконен.
Катастрофа
Перегоночный рейс PLK-9560 вылетел из Москвы в 15:25:20 MSK, на его борту находились только 16 членов экипажа.
По свидетельству Административного директора аэропорта Шереметьево Вадима Санджарова, самолёт оторвался от земли на скорости 350 км/ч и стал набирать высоту. Но через 1 минуту и 2 секунды после взлёта (в 15:26:22) оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно перешли в крайнее положение — −12° (против нормальных −3°). Пилоты не успели разобраться в ситуации и не успели задействовать резервное управление стабилизатором, это привело к потере скоростной тяги. По разным данным, самолёт падал с высоты 600 метров, при этом мощность двигателей снизилась[3][4].
В 15:26:31 рейс PLK-9560 опрокинулся на левый борт и рухнул на лес, полностью разрушился и сгорел. В катастрофе выжили только две стюардессы — Татьяна Моисеева и Арина Виноградова, находившиеся в хвостовой части самолёта, оторвавшейся от удара о землю и оказавшейся вне зоны пожара[5].
Результаты расследования
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) пришла к выводу, что причиной катастрофы рейса PLK-9560 стал выход самолёта на этапе взлёта на закритические углы атаки и режим сваливания, что произошло вследствие перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование (−12°), начавшейся через 2-3 секунды вместо положенных -3 после отрыва самолёта от взлётной полосы. Возникший в результате этого кабрирующий момент не мог быть парирован пилотами рулём высоты.
В качестве объяснения причины перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование, наряду с возможными ошибочными действиями пилотирующего лётчика (выразившимися в немотивированном длительном зажатии переключателей основного управления стабилизатором на кабрирование), теоретически не исключается возможность сочетания отказа одного из переключателей с действиями пилота, не распознавшего отказ и продолжавшего неконтролируемую перестановку стабилизатора до момента сваливания самолёта[6].
Последствия катастрофы
- Межгосударственный авиационный комитет (МАК) временно приостановил действие сертификата Ил-86[7].
- По словам председателя комиссии по расследованию авиапроисшествий Владимира Кофмана, после катастрофы рейса PLK-9560 анализ 2000 полётов Ил-86 показал частые случаи нарушения правил лётной безопасности, в том числе нарушения в использовании стабилизаторов[8].
Память
- 9 погибших членов экипажа рейса 9560 (КВС, штурман, бортинженер и 6 бортпроводников) были похоронены в братской могиле на «Кладбище памяти жертв 9 января» в Санкт-Петербурге.
- На месте падения Ил-86 установлен памятный крест с табличкой, на которой перечислены имена всех погибших членов экипажа[9].
Культурные аспекты
- Разбившийся самолёт снялся в фильме «Шизофрения», вышедшем в 1997 году. По сюжету самолёт, совершавший рейс Санкт-Петербург — Париж, взорвался через несколько секунд после взлёта. Кроме борта RA-86060, в фильме снялся ещё один Ил-86 авиакомпании «Пулково» — борт RA-86061, ещё один — борт RA-86070 — упоминается в фильме.
- Также разбившийся самолёт (и сама авиакатастрофа) упоминается в книге Александра Балунова «Король и Шут. Бесконечная история» как чартерный борт, совершавший перевозку музыкантов на рок-фестиваль «Рупор», проходивший 27 июля 2002 года в Сочи. Часть музыкантов группы «Король и Шут» должна была возвращаться техническим рейсом по маршруту Москва — Санкт-Петербург, но в последний момент вся группа решила остаться в Москве для проведения фотосессии[10].
Примечания
- ↑ Самолёт Ил-86 упал при взлёте из «Шереметьева» Архивная копия от 26 мая 2010 на Wayback Machine // newsru от 28.07.2002
- ↑ RA-86060 — russianplanes.net — Карточка борта (неопр.). Дата обращения: 26 июня 2016. Архивировано 9 ноября 2016 года.
- ↑ Обнародованы новые данные по катастрофам Ил-86, Ту-154 и Су-27 Архивная копия от 27 марта 2008 на Wayback Machine // newsru от 06.08.2002
- ↑ ИЛ-86 мог разбиться из-за проблем в управлении стабилизатором Архивная копия от 7 июня 2015 на Wayback Machine // Росбалт от 29.07.2002
- ↑ Стюардесса рассказывает о последних мгновениях на борту погибшего Ил-86 (рус.). NEWSru.com (6 декабря 2017). Дата обращения: 23 февраля 2021. Архивировано 8 августа 2021 года.
- ↑ Распоряжение Минтранса РФ № КР-5-р от 16.03.2004 «ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С САМОЛЕТОМ ИЛ-86 RA-86060» (неопр.). Дата обращения: 5 февраля 2021. Архивировано 12 марта 2022 года.
- ↑ Полеты Ил-86 могут быть запрещены из-за катастрофы в «Шереметьево» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // newsru от 13.02.2003
- ↑ Безопасность самоубийц Архивная копия от 15 июля 2010 на Wayback Machine // Российская газета от 17.04.2003
- ↑ К 10-летию авиакатастрофы Ил-86 Архивная копия от 29 марта 2020 на Wayback Machine // от 19.07.2012
- ↑ 34. Небо, девушки, судьба. «Король и шут. Бесконечная история» (рус.). Дата обращения: 4 мая 2021. Архивировано 4 мая 2021 года.
Ссылки
- Описание катастрофы на Aviation Safety Network