Honda Civic (восьмое поколение)
Honda Civic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | Honda Motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 2005—2011 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 4‑дв. седан (5‑мест.), 2‑дв. купе (5‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
бензиновый или турбодизель (Европа) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
механическая, автоматическая или роботизированная (Европа) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 235 км/ч (Type R) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие модели | Toyota Corolla, Nissan Almera, Škoda Octavia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сегмент | C-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модификации | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
Honda Civic (рус. Хо́нда Сиви́к) — большое и разнообразное семейство легковых автомобилей, выпускаемых японской компанией Honda Motor с 1972 года.
В восьмом поколении Civic, европейские трёх- и пятидверные хетчбэки и японо-американские четырёхдверный седан и двухдверное купе сильно отличались друг от друга. Помимо внешнего вида и оформления салона они имели разную компоновочную схему[⇨] и шасси[⇨]. Что их объединяло, так это новый двигатель Honda[⇨].
В начале августа 2005 года футуристического вида пятидверный хетчбэк Civic был представлен в Европе[1]. В конце месяца седан и стильное купе, а также их гибридная (седан) и спортивная (купе) версии были впервые показаны в США[2]. В сентябре седан Civic в несколько отличном от американской модели оформлении и его гибридный вариант Civic Hybrid появились в Японии[3].
Самый широкий выбор Civic предлагался в Европе. Здесь, в том числе в России, можно было купить пятидверный или трёхдверный хетчбэк и его спортивную версию, или седан, в том числе в гибридном варианте. В Америке были представлены только седан и купе, а в Японии и других станах Азии продавались в основном седаны, зачастую немного изменённые под требования местного законодательства и рынка[4].
Оригинальный вид европейского хетчбэка был отмечен широко известной немецкой наградой за дизайн «Red Dot»[5]. Приз получили Тосиюки Окумото (Toshiyuki Okumoto), руководитель группы, создавшей внешний вид автомобиля и Юкио Эми (Yukio Emi), глава разработчиков интерьера[6].
В 2006 году Civic был признан лучшим легковым автомобилем Северной Америки[7].
С 2012 по 2016 год в Китае продавался, созданный на базе Civic восьмого поколения, седан Ciimo[8].
Кузов и оборудование
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Honda_Civic_5D_2006_045.jpg/220px-Honda_Civic_5D_2006_045.jpg)
Спортивная направленность хетчбэков видна сразу по динамичному силуэту и плавным линиям кузова. Выполненный словно из единой отливки кузов подчеркнут накладками на порогах, перетекающими в окантовку колёсных арок, а затем в передний и задний спойлеры по низу бамперов[9].
Уникальной особенностью компоновочной схемы этих автомобилей был размещённый по центру под передними сиденьями 50-литровый бензобак. Такое расположение хорошо защищало его при аварии, а также освобождало много пространства сзади. Так, подушки задних сидений можно было откинуть вверх, создав приличное место для перевозки вещей, например велосипеда в сложенном виде. Объем багажника хетчбэков оставлял впечатляющие 485 литров, при этом спинка заднего сиденья складывалась одним движением, формирую ещё большее грузовое пространство с ровным полом[1].
Седан и купе сохранили прежнюю компоновку с расположенным сзади бензобаком. При этом, благодаря плотной упаковке расположенных под днищем узлов, удалось сохранить ровный, без тоннеля пол в салоне.
Внешний вид этих моделей, за счёт выдвинутого вперёд и больше наклонённого ветрового стекла, больше походил на однообъёмные автомобили. Седан выглядел изысканнее и роскошнее, когда как купе более спортивным. Острая подштамповка понизу боковин являлась их отличительной особенностью. Интересно, что седан и купе не имели ни одной общей панели кузова и отличались как габаритами, так и колёсной базой.
На всех моделях Civic восьмого поколения использовались распашные, движущиеся навстречу друг другу стеклоочистители. Считалось, что так лучше очищается практически квадратное ветровое стекло[10].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/Honda_Civic_Sedan_4D_2006_268.jpg/220px-Honda_Civic_Sedan_4D_2006_268.jpg)
В салоне самым оригинальным была двухъярусная панель приборов. Помимо набора обычных индикаторов перед водителем, сверху передней панели, располагался ещё один экран. На нем крупно отображались цифры скорости автомобиля, рядом с которыми размещались указатели уровня топлива и температуры двигателя, а также индикатор поворотников. Считалось, что взгляд водителя быстрее перемещается от наблюдения за дорогой и лучше фокусируется на расположенном дальше и выше приборе[11].
А ещё у седана/купе прямо рядом с переключателем передач размещался Z-образный формы рычаг стояночного тормоза[12], которым было очень удобно пользоваться[13].
Кузова всех моделей были наполовину изготовлены из высокопрочной стали. Новый подход к проектированию позволил создать в передней части кузова структуру, распределяющую энергию удара при столкновении не только на днище, но и в передние стойки, боковины и крышу. Это обеспечивало меньшую деформацию защищавшего пассажиров силового каркаса[10]. Множество подушек безопасности, активные подголовники и другие средства защиты позволили пятидверному хетчбэку набрать максимальные пять звёзд в Европейском краш-тесте[14].
Осенью 2008 года все четыре модели Civic получили ряд небольших изменений. Как обычно, были заменены передний и задний бампера, седаны получили обновлённые фонари сзади. Новый седан проще всего отличить от старого по круглым, вместо прямоугольных подфарникам. У модернизированных хетчбэков снаружи хорошо видны два дополнительных отверстия в решетке радиатора рядом с эмблемой Honda. Новые материалы и цвета отделки появились в салоне, а также возможность заказать такое дополнительное оборудование, как навигационную систему или мультимедиа с интерфейсами Bluetooth и USB[15][16][17].
Двигатели и трансмиссия
Подавляющее большинство моделей семейства, вне зависимости от типа кузова, комплектовались полностью новым четырёхцилиндровым бензиновым двигателем Honda серии R. За счёт фирменной системы управления фазами газораспределения и выстой подъёма клапанов VTEC, впускного трубопровода переменной длины и других конструктивных улучшений, двигатель был очень мощным и одновременно экономичным[18]. Этот 1,8-литровый мотор, как писали в рекламных материалах Honda, обладал тягой более крупного двухлитрового, а бензина расходовал, как небольшой полутора литровый двигатель[19].
Только в Европе можно было заказать хетчбэк с 1,4-литровым бензиновым мотором или дизелем. Собственной разработки Honda полностью алюминиевый турбодизель серии N имел турбину с изменяемой геометрией, аккумуляторную систему подачи и непосредственный впрыск топлива[20].
Собираемые в Турции и завозимые в Россию седаны могли быть укомплектованы 1,8 литровым бензиновым двигателем[21].
Двигатели могли быть состыкованы с механической пяти- (Япония и Америка) или шестиступенчатой (Европа) коробкой передач, либо же с новым пятиступенчатым классическим «автоматом» (Япония и Америка)[19][22] или с шестиступенчатым «роботом» (Европа)[20].
Двигатели[1][20][22][23][24][25] | |||||
---|---|---|---|---|---|
рабочий объём, см³ | цилиндров/ клапанов | мощность, л. с./ обороты, об/мин | момент, Нм/ обороты, об/мин | страна | |
Бензиновые | |||||
LD | 1339 | 4-цил./16-кл. SOHC | 83/5700 | 119/2800 | Европа |
R16A | 1595 | 4-цил./16-кл. SOHC | 125/6500 | 152/4200 | Сингапур, Египет, Турция, Россия |
R18A | 1799 | 4-цил./16-кл. SOHC | 140/6300 | 174/4300 | Япония, Европа, Северная Америка |
Дизель | |||||
N22 | 2204 | 4-цил./16-кл. DOHC | 140/4000 | 340/2000 | Европа |
Ходовая часть
Несмотря на общую конфигурацию со стойками типа Макферсон, передние независимые подвески хетчбэков и седана/купе не имели ни единой общей детали[26].
На японо-американских автомобилях применялась такая же, как прежде подвеска с треугольными рычагами на подрамнике, но с полностью новой геометрией. Иной угол наклона стойки и пружины с обратной навивкой, плюс более жёсткие рычаги другой конфигурации позволили существенно повысить ходовые свойства автомобиля[27].
Адаптированная под европейские условия, более современная передняя подвеска с L-образными рычагами на подрамнике, позволяла острее управлять хетчбэками. В то же время, сзади у этих автомобилей стояла более простая и дешевая полунезависимая подвеска со скручивающейся балкой[28].
Седан и купе сохранили независимую пружинную заднюю подвеску на двойных рычагах, которая также была серьёзно модернизирована[27].
Только американские седан и купе в стандартном исполнении имели реечное рулевое управление с гидроусилителем[29]. Их спортивные версии, японский и европейский седан[30], а также все хетчбэки оборудовались электроусилителем руля[28].
В тормозной системе с гидроприводом и усилителем на всех моделях, как европейских, так и японо-американских были установлены полностью дисковые тормоза, с вентилируемыми дисками спереди и сплошными сзади. Только гибридный Civic Hybrid оборудовался задними барабанными тормозами. Антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости устанавливались стандартно[28][30][31].
Civic Type R, Civic Si
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/2007-2010_Honda_Civic_Type_R_3-door_hatchback_01.jpg/220px-2007-2010_Honda_Civic_Type_R_3-door_hatchback_01.jpg)
Для молодых сердцем и просто молодых был предназначен европейский трёхдверный хетчбэк Civic Type R. Его 200-сильный мотор разгонял автомобиль до 100 километров в час за 6,6 секунды. Доработка фирменной системы изменения фаз газораспределения VTEC, а также электронная педаль газа позволили сделать управление двигателем более отзывчивым. Обтекаемая форма автомобиля скомпенсировала его возросший вес, так что максимальная скорость 235 километров в час осталась прежней.
Кузов автомобиля получил дополнительные усилители, сделавшие его жёстче. Кроме того, Civic Type R имел заниженную на 15 миллиметров подвеску с особыми пружинами, амортизаторами и специально подобранными шарнирами крепления рычагов и стойки. А 18-дюймовые легкосплавные колёса с низкопрофильными (225/40) шинами, плюс эксклюзивная настройка электроусилителя руля добавили остроты в управление автомобилем. Тормозную систему усилили увеличенного диаметра передними вентилируемыми дисками.
От других моделей Civic Type R отличался ярко выраженным спойлером под передним бампером и чёрной решёткой радиатора с красной эмблемой по центру. В салоне красные на чёрном фоне индикаторы панели проборов подчёркивали спортивный дух модели. Спереди были установлены специальные сиденья отделанные искусственной замшей с красной прострочкой. Рядом с выточенной из алюминия рукояткой переключения передач находилась табличка с выгравированным уникальным номером, что придавало особый оттенок эксклюзивности этим спортивным автомобилям[20].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/2008_Honda_Civic_Type-R_2.0_Front.jpg/220px-2008_Honda_Civic_Type-R_2.0_Front.jpg)
В Японии под маркой Civic Type R выпускался спортивный седан. Помимо форсированного двигателя мощностью 225 л.с., автомобиль имел усиленный кузов, спортивную подвеску и тормоза, и 18-дюймовые колёса со специальными шинами. Спортивный обвес кузова включал в себя более крупные воздухозаборники спереди и диффузор сзади, накладки на пороги и большое заднее антикрыло, а также красную эмблему на решётке радиатора. Анатомические сиденья, новое оформление панели приборов и особый трёхспицевый руль дополняли спортивный дух модели[32].
В начале 2010 года продажи спортивных седанов прекратились[33] и в Японию стали завозить европейские спортивные трёхдверки, продававшиеся на местном рынке под маркой Civic Type R Euro[34].
В Америке, традиционно, спортивные купе и седан продавались под маркой Civic Si. Автомобили комплектовались тем же двигателем, что и все спортивные версии Civic, который сочетался с шестиступенчатой механической коробкой передач со встроенным дифференциалом повышенного трения. Особый внешний вид автомобилям придавало крупное заднее антикрыло, специальные 17-дюймовые колёса и надписи «Si» спереди и сзади. В салоне можно отметить отделанное кожей и регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, глубокие спортивные сиденья и отделку в чёрно-красной гамме. Мощная 350-ваттаня аудиосистема с семью динамиками и сабвуфером наслаждала слух «гонщика». Большой люк в крыше, фоновая подсветка передней части салона и бесключевой доступ входили в стандартное оснащение этих автомобилей[35].
Двигатели и трансмиссия[20][23][36][37][38] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
рабочий объём, см³ | цилиндров/ клапанов | мощность, л. с./ обороты, об/мин | момент, Нм/ обороты, об/мин | коробка передач | модель | страна | |
K20A | 1998 | 4-цил./16-кл. DOHC | 197/7800 | 188/6200 | шестиступенчатая механическая | Civic Si | Америка |
201/7800 | 193/5600 | Civic Type R | Европа | ||||
225/8000 | 215/6100 | Япония |
Civic Hybrid
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/2006-2008_Honda_Civic_Hybrid_sedan_%282011-03-10%29_01.jpg/220px-2006-2008_Honda_Civic_Hybrid_sedan_%282011-03-10%29_01.jpg)
Гибридный Civic Hybrid оснащался фирменным электромеханическим силовым приводом IMA четвёртого поколения. Он состоял из небольшого бензинового двигателя и вариатора, между которыми был вставлен компактный электромотор, а также никель-металлгидридной аккумуляторной батареи. Двигатель внутреннего сгорания использовался как основной источник энергии, а электромотор обеспечивал дополнительную тягу и осуществлял рекуперативное торможение.
В момент трогания электрический мотор помогал двигателю внутреннего сгорания быстрее разогнать автомобиль. На постоянной скорости движение осуществлялось в основном за счёт бензинового мотора, который отключался при торможении. При этом электромотор переходил в режим генератора и пополнял аккумуляторную батарею. Система управления непрерывно поддерживала требуемой баланс между создаваемым обычными тормозами и мотор-генератором тормозным моментом. Как только автомобиль останавливался, всё выключалось и запускалось вновь при нажатии водителем педали газа[39].
Специально разработанный для гибридного автомобиля бензиновый двигатель был лёгким и компактным. И очень экономичным, благодаря «умному» управлению фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC, двумя свечами зажигания в каждом цилиндре и впрыску топлива. Как и раньше, между двигателем и трансмиссией был размещён компактный, толщиной всего 70 миллиметров, но более мощный и эффективный электромотор. Вариатор, благодаря непрерывному изменению передаточного отношения, диапазон которого был расширен, позволял всему гибридному силовому приводу работать на пике эффективности. Компактная аккумуляторная батарея вместе с преобразователем тока и напряжения, и блоком управления располагалась за спинкой заднего сиденья[40].
Интересной особенностью климатической системы Cicic Hybrid было наличие двух компрессоров кондиционера. Один, более мощный приводился от двигателя, второй, послабее, от отдельного электромотора. В обычных условиях работал только первый, второй же подключался, когда автомобиль стоял в пробке, и бензиновый мотор был выключен. При сильной жаре, или когда надо было быстро охладить салон, в работу вступали оба компрессора[41].
Гибридный Civic легко отличить по особым, обтекаемой формы колёсам, которые, в сочетании со специальными шинами с низким сопротивлением качению, повышали эффективность автомобиля[42].
Гибридный силовой привод[22][43][44] | ||||
---|---|---|---|---|
Двигатель внутреннего сгорания | ||||
рабочий объём, см³ | цилиндров/ клапанов | мощность, л. с./ обороты, об/мин | момент, Нм/ обороты, об/мин | |
1339 | 4-цил./8-кл. SOHC | 93/6000 | 118/4500 | |
Электромотор-генератор | ||||
тип | напряжение, В | мощность, кВт/ обороты, об/мин | момент, Н м/ обороты, об/мин | |
постоянного тока | 158 | 15/2000 | 103/1160 | |
Аккумуляторная батарея | ||||
тип | напряжение, В | ёмкость, А ч | ||
никель- металлогидридная | 158 | 5,5 |
Оценка
Оценивая седан, журналисты известного российского автомобильного издания Авторевю, отметили, что Civic снова стал красивым, сохранив при этом удобный и просторный салон. Двигатель, хотя и шумел изрядно, прекрасно разгонял автомобиль. Шасси было настроено по-боевому. Новый Civic очень живо реагировал на действия рулём, отменно держался за дорогу и при этом обладал потрясающей курсовой устойчивостью. А на прокатанные в асфальте колеи автомобиль практически не реагировал. Но жёсткая подвеска очень уж подробно передавала все неровности дороги. Ещё одна беда Civic — слабая шумоизоляция. В целом же автомобиль журналистам понравился, особенно его азартная управляемость[13]
Общая проблема всех бывших в употреблении Civic, вне зависимости от типа кузова — это слабое лакокрасочное покрытие, которое легко царапается, вызывая коррозию. Салон же неплохо сопротивляется старению и не скрипит, даже на автомобилях солидного возраста. Двигатели и трансмиссия, при правильном обслуживании, считаются вполне надёжными. При эксплуатации автомобиля по плохим дорогам первым выходит из строя рулевой механизм. Задняя подвеска, также слабовата, причём любая, и у седана и у хетчбэка[26].
Примечания
- ↑ 1 2 3 Honda Announces All New Civic for Europe (англ.). Honda Motor (1 августа 2005). Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 25 января 2022 года.
- ↑ Honda Announces All New 2006 Civic for the US (англ.). Honda Motor (31 августа 2005). Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 25 января 2022 года.
- ↑ Honda Announces All-New Civic and Civic Hybrid Models (англ.). Honda Motor (22 сентября 2005). Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 25 января 2022 года.
- ↑ Dongfeng Honda Announces All-New Civic (англ.). Honda Motor (20 марта 2006). Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 25 января 2022 года.
- ↑ Honda Civic Wins International Design Award (англ.). Honda Motor (27 марта 2006). Дата обращения: 27 января 2022. Архивировано 28 января 2022 года.
- ↑ The best designers of the red dot award: product design 2006: Toshiyuki Okumoto and Yukio Emi (англ.). reddot (06/22/06). Дата обращения: 27 января 2022. Архивировано 20 апреля 2016 года.
- ↑ North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year Winners and Finalists (англ.). North American Car, Truck and Utility of the Year Awards (2006). Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 1 ноября 2021 года.
- ↑ Dongfeng Honda Introduces the Originally Developed New Model CIIMO (англ.). Honda Motor (23 апреля 2012). Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
- ↑ CIVIC TYPE R AND TYPE S. BODY (англ.). Honda Motor Europe (29 января 2007). Дата обращения: 26 января 2022. Архивировано 16 мая 2017 года.
- ↑ 1 2 2006 Honda Civic Body (англ.). American Honda Moto (30 августа 2005). Дата обращения: 24 января 2022. Архивировано 24 января 2022 года.
- ↑ 空間デザイン. Civic/Civic Hybrid (яп.). Honda Motor. Дата обращения: 2 февраля 2022. Архивировано 10 августа 2014 года.
- ↑ 空間デザイン. Civic/Civic Hybrid (яп.). Honda Motor. Дата обращения: 2 февраля 2022. Архивировано 6 июня 2013 года.
- ↑ 1 2 Александр ДИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ. Неравное трио (рус.). Авторевю (№9 2006). Дата обращения: 28 января 2022. Архивировано 12 августа 2014 года.
- ↑ Honda Civic (англ.). Euro NCAP (2009). Дата обращения: 2 февраля 2022. Архивировано 12 октября 2021 года.
- ↑ シビックシリーズをマイナーモデルチェンジし発売 (яп.). Honda Motor (2008年09月04日). Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 27 октября 2018 года.
- ↑ 2009 Honda Civic Lineup Receives New Exterior Styling; Available Technology Features Now Include Bluetooth HandsFreeLink and USB Audio Interface (англ.). American Honda Moto (19 августа 2008). Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 3 февраля 2022 года.
- ↑ iSerb. Honda Civic 2009 – рестайлинг крупным планом (рус.). EJ9.RU (29 ноября 2021). Дата обращения: 4 февраля 2022. Архивировано 4 февраля 2022 года.
- ↑ Honda Develops New 1.8 i-VTEC Engine (англ.). Honda Motor Europe (5 июля 2005). Дата обращения: 26 января 2022. Архивировано 26 января 2022 года.
- ↑ 1 2 2006 Honda Civic Powertrains. Civic Sedan and Coupe Powertrain (англ.). American Honda Motor (30 августа 2005). Дата обращения: 26 января 2022. Архивировано 26 января 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 CIVIC TYPE R AND TYPE S (англ.). Honda Motor Europe (29 января 2007). Дата обращения: 26 января 2022. Архивировано 16 мая 2017 года.
- ↑ Teknik özellikler (тур.). HONDA TÜRKİYE. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 6 января 2007 года.
- ↑ 1 2 3 主要諸元. Civic/Civic Hybrid (яп.). Honda Motor (22 сентября 2005). Дата обращения: 24 января 2022. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ 1 2 2006 Honda Civic Coupe and Civic Si Specifications (англ.). American Honda Motor (30 августа 2005). Дата обращения: 24 января 2022. Архивировано 24 января 2020 года.
- ↑ CIVIC 5D R-SERIES. Технические данные (рус.). Honda Motor RUS. Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2012 года.
- ↑ CIVIC 4D. Технические данные (рус.). Honda Motor RUS. Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 23 ноября 2011 года.
- ↑ 1 2 Авторевю №13 2017. Хандрит ли Civic?.
- ↑ 1 2 2006 Honda Civic Chassis. MacPherson Strut Front Suspension (англ.). American Honda Motor (30 августа 2005). Дата обращения: 24 января 2022. Архивировано 11 июля 2021 года.
- ↑ 1 2 3 CIVIC TYPE R AND TYPE S. CHASSIS AND ACTIVE SAFETY (англ.). Honda Motor Europe (29 января 2007). Дата обращения: 26 января 2022. Архивировано 16 мая 2017 года.
- ↑ 2006 Honda Civic Chassis. Steering System (англ.). American Honda Motor (30 августа 2005). Дата обращения: 24 января 2022. Архивировано 11 июля 2021 года.
- ↑ 1 2 シャシー. Civic/Civic Hybrid (яп.). Honda Motor. Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 9 июля 2016 года.
- ↑ 2006 Honda Civic Chassis. Braking System with Advanced Logic 4-Channel ABS (англ.). American Honda Motor (30 августа 2005). Дата обращения: 24 января 2022. Архивировано 11 июля 2021 года.
- ↑ シビックに「TYPE R」を設定し発売 (яп.). Honda Motor (2007年03月29日). Дата обращения: 28 января 2022. Архивировано 30 марта 2020 года.
- ↑ Honda to Complete Production of 4-Door Civic Type R (англ.). Honda Motor (19 апреля 2010). Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 25 января 2022 года.
- ↑ Honda Releases the Civic Type R Euro in Japan (англ.). Honda Motor (5 ноября 2009). Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 25 января 2022 года.
- ↑ Addition of 2007 Civic Si Sedan Completes Honda's High-Performance Line-up (англ.). American Honda Motor (25 августа 2006). Дата обращения: 28 января 2022. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑ CIVIC TYPE-R. Технические данные (рус.). Honda Motor RUS. Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 23 октября 2013 года.
- ↑ 装備・諸元. Honda Civic Type R (яп.). Honda Motor. Дата обращения: 28 января 2022. Архивировано 24 января 2022 года.
- ↑ Specifications. Civic Type R Euro (яп.). Honda Motor. Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 3 июля 2021 года.
- ↑ 2006 Honda Civic Powertrains. Civic Hybrid Powertrain (англ.). American Honda Motor (30 августа 2005). Дата обращения: 26 января 2022. Архивировано 26 января 2022 года.
- ↑ 2006 Honda Civic Powertrains. Civic Hybrid Powertrain At-A-Glance (англ.). American Honda Motor (30 августа 2005). Дата обращения: 26 января 2022. Архивировано 26 января 2022 года.
- ↑ 2006 Honda Civic Powertrains. Civic Hybrid: Hybrid Dual Scroll Air Conditioning Compressor (англ.). American Honda Motor (30 августа 2005). Дата обращения: 26 января 2022. Архивировано 26 января 2022 года.
- ↑ 2006 Honda Civic Chassis. Wheels and Tires (англ.). American Honda Motor (30 августа 2005). Дата обращения: 24 января 2022. Архивировано 11 июля 2021 года.
- ↑ Honda Announces Development of New Honda Hybrid System (англ.). Honda Motor Europe (5 июля 2005). Дата обращения: 27 января 2022. Архивировано 27 января 2022 года.
- ↑ 2006 Honda Civic Sedan and Civic Hybrid Specifications (англ.). American Honda Motor (29 августа 2005). Дата обращения: 24 января 2022. Архивировано 24 января 2022 года.
Литература
- Илья Хлебушкин. Хандрит ли Civic? (рус.) // Авторевю : газета. — 2017. — № 13. — С. 35—41.