Mitsubishi Pajero — среднеразмерный японский внедорожник, флагман модельного ряда компании Mitsubishi. Впервые был представлен в 1976 году на Токийском автосалоне как концепт-кар пляжного автомобиля, созданный на базе Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по лицензии. В период с 1985 по 2007 год на спортпрототипах Mitsubishi Pajero удалось одержать 12 побед в ралли-рейде «Дакар»[2][3].
Модель Pajero (pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, пахе́ро)[4] (англ.) была названа так в честь пампасской кошки (Leopardus pajeros), обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине.[5] (англ.) Однако, так как слово pajero (пахе́ро) имеет в испанском языкежаргонное значение «дрочила»[6], на некоторых зарубежных рынках было принято иное название. Так, в Испании, Индии и Америке (кроме Бразилии) оно было заменено на Mitsubishi Montero (означающее «воин-горец»), а в Великобритании на Mitsubishi Shogun («сёгун»). В Японии слово Pajero произносят как «падзе́ро» (яп.パジェロ). В русском языке также закрепилось произношение «падже́ро», от которого образовалось множество различных сленговых прозвищ.
Mitsubishi Pajero первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года, а в мае 1982 года первой в продажу поступила короткая трёхдверная версия с бензиновым (4G63 — 2,0 л[7]) и дизельным (4D55 — 2,3 л) двигателями. В январе 1983 года, всего лишь через год после начала производства, Pajero вступил в мир автоспорта.
Пятидверный Mitsubishi Pajero первого поколения
В феврале 1983 года вышла модификация с длинной колёсной базой и пятью дверями с возможностью выбора из двух различных двигателей: 2,0-литровый турбированный бензиновый 4G63T (под маркой «2.0 Turbo» или «2000 Турбо» на некоторых рынках), а также 2,3-литровый турбированный дизель 4D55T (под маркой «2,3 TD» или «2300 TD»). Пятидверная модификация выпускалась со стандартной, полувысокой и высокой крышей. Девятиместная версия с высокой крышей обычно используется в операциях ООН.
Mitsubishi Pajero первого поколения, вид сзади
В июне 1984 года Pajero были доработаны. Дизельные двигатели с турбонаддувом стали ещё мощнее, модели с длинной колёсной базой получили дисковые тормоза всех колёс в качестве стандартного оборудования.
В 1985 году на ралли Париж - Дакар команда Mitsubishi заняла первое место в классе Марафон (почти серийные машины), после чего перешла в группу В (прототипы). В начале 1987 года была представлена новая флагманская модель Pajero: с двухцветной окраской, пятнадцатидюймовыми литыми дисками, передними сиденьями с обогревателями. Также в 1987 году версия Pajero / Montero стала продаваться в США как «Dodge Raider».
Начиная с 1986 года начал устанавливаться новый дизельный двигатель (4D56T — 2,5 л) с турбиной, с 1988 — с интеркулером. С 1990 года ставится новый бензиновый двигатель (6G72 — 3,0 л) — V-образная шестёрка, в настоящее время этот двигатель с небольшими изменениями ставится на Pajero для японского рынка и арабских стран. Так же в разные годы на Pajero первого поколения устанавливались бензиновые двигатели, карбюраторные 4G63 — 2 л и 4G54 — 2,6 л, и впрысковый 4G64 — 2,4 л. Кроме 5- и 3-дверных версий была 3-дверная версия с мягкой задней частью крыши — кузов canvas top.
В 1990 году был запущен в серию длиннобазный «Mitsubishi Pajero Elite», отличавшийся от базового варианта облицовкой панели приборов и дверей из орехового дерева, люком в крыше, окраской в голубой или серый цвет. В 1990 году Mitsubishi заняла первое место в группе Т3 на ралли Тунис, а в 1991 году 2-е место в общем зачёте на ралли Париж—Дакар.
В начале 1991 года в небольшом количестве вышли три особые модификации:
«Mitsubishi Pajero Togo» — короткобазный «canvas top» (с мягким верхом) с кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород, литыми дисками и расширенными арками колёс.
«Mitsubishi Pajero Exe» — длиннобазный, с системой централизованной блокировки замков и салоном голубого цвета.
«Mitsubishi Pajero Osaka» — с системой централизованной блокировки замков и кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород.
Компании Hyundai Precision Products в 1991 году была продана лицензия на производство Pajero, он производился как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год.
Трёхдверный Mitsubishi Pajero второго поколенияРаллийный Mitsubishi Pajero второго поколенияMitsubishi Pajero с кузовом Canvas Top
В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нём впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счёт наличия межосевого дифференциала. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3,0 л) и дизельный (4D56 — 2,5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавёлся электроприводом. На Pajero второго поколения существовала комплектации с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, механической лебёдкой за передним бампером, а также с гидросистемой изменения клиренса.
Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант — с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном.
В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3,5 л) с двумя верхними распределительными валами и дизельный (4M40 — 2,8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по четыре клапана на цилиндр. Задняя подвеска пружинная на двух продольных рычагах с тягой Панара и торсионная спереди на двойных поперечных рычагах. Трансмиссия Super-Select 4WD позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин (для европейского рынка) комплектовались блокировкой дифференциала задней оси, управляемой из салона (на части машин устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), существовал также гибридный вариант — принудительно блокируемый дифференциал сблокированный с LSD), некоторые машины дополнительно комплектовались АБС.
В 1996 году стала устанавливаться система централизованного управления замками дверей, раздельное сиденье второго ряда (на длиннобазных моделях) и, как дополнительные опции, иммобилайзер и сдвижной люк в крыше с электроприводом на короткобазных моделях.
После рестайлинга
Mitsubishi Pajero Evolutionрестайлинговый Mitsubishi Pajero II 1997 модельного года
1997 год — произведён рестайлинг второго поколения, изменился внешний дизайн, интерьер. Двигатель V6 3.5L также подвергся изменениям (на смену 6G74 DOHC MPI пришёл 6G74 DOHC GDI), Появилась обновлённая трансмиссия INVECS-II с новой автоматической коробкой передач (пятиступенчатая для двигателя 3,5 л и четырёхступенчатая для дизельного 2,8 л)[9]. Также в 1997 году в производство вышла омологированная для ралли-рейдов и в то же время «гражданская» версия Pajero — Pajero Evolution с двигателем 6G74 объёмом 3,5 л с системой MIVEC (изменяемые фазы газораспределения), мощность — 288 л. с. Существовал вариант с автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Новая трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения LSD (с октября 1997 года — гибридный LSD с вискомуфтой VCU).
В 1998 году противотуманные фары в бампер стали устанавливаться и на базовые комплектации, конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо головки цилиндров с двумя распредвалами (в каждой, схема DOHC) были установлены новые одновальные головки (схема SOHC)[10]. Производство Pajero II В Японии было закончено в 1999 году, уже по традиции по окончании производства лицензия была продана китайской компании CHANGFENG MOTOR[11], которая производит эту модель до сих пор под брендом Liebao Leopard. Кроме того, на филиппинском филиале MMC по технологии CKD из японских комплектующих продолжали собирать Pajero II для местного рынка и некоторых стран АСЕАН.
С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель, более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения, побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить выпуск в Японии Pajero II для продаж в страны ЕС под названием Pajero Classic. Это версия образца 1997 модельного года с короткобазным 3-дверным или длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащённая вихрекамерным дизелем[нем.] 4D56 с турбонаддувом, развивающим 116 л. с. и 240 Н⋅м и агрегатированным с 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией Easy Select (PartTime) и задним дифференциалом Torsen с двумя степенями блокировки. Pajero Classic продаётся только в одной комплектации, включающей центральный замок, систему климат-контроля, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом), отделку салона натуральной кожей.
В настоящее время на заводах Hindustan Motors в Индии параллельно с Pajero четвёртого поколения производится Pajero SFX[12] — версия образца 1997 модельного года с длиннобазным 5-дверным кузовом, дизельным 2,8-литровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией с раздаточной коробкой Super Select.
Варианты исполнений
Код
Колёсная база и задняя подвеска
Модель двигателя
Коробка передач
Исполнение
V11
рессорная задняя подвеска, короткая база
4G64 (2351 см3)
V5M21 (5мкпп)
Van, Wagon
V12
рессорная задняя подвеска, короткая база
4G54 (2555см3)
V5M21 (5мкпп)
Van, Wagon, Canvas Top
V13
рессорная задняя подвеска, короткая база
6G72 (2972см3)
V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)
Van
V14
рессорная задняя подвеска, короткая база
4D56 (2477см3)
V5M21 (5мкпп) или V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)
Van, Wagon, Canvas Top
V21
пружинная задняя подвеска, короткая база
4G64 (2351 см3)
V5M21 (5мкпп)
Wagon, Canvas Top
V23
пружинная задняя подвеска, короткая база
6G72 (2972см3)
V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)
Wagon, Canvas Top
V24
пружинная задняя подвеска, короткая база
4D56 (2477см3)
V5M21 (5мкпп) или V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)
Van, Wagon, Canvas Top
V25
пружинная задняя подвеска, короткая база
6G74 (3497см3)
V5M31 (5МКПП) или V4AW3 (4МКПП)
Wagon, Canvas Top
V26
пружинная задняя подвеска, короткая база
4M40 (2835см3)
V5M31 (5МКПП) или V4AW3 (4МКПП)
Wagon, Canvas Top
V31
рессорная задняя подвеска, длинная база
4G64 (2351 см3)
V5M21 (5мкпп)
Van, Wagon
V32
рессорная задняя подвеска, длинная база
4G54 (2555см3)
V5M21 (5мкпп)
Van, Wagon
V33
рессорная задняя подвеска, длинная база
6G72 (2972см3)
V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)
Wagon
V34
рессорная задняя подвеска, длинная база
4D56 (2477см3)
V5M21 (5мкпп) или V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)
Van, Wagon
V36
рессорная задняя подвеска, длинная база
4M40 (2835см3)
V5M21 (5МКПП, только на V36V), V5M31 (5МКПП) или V4AW3 (4МКПП)
Короткобазный Mitsubishi Pajero третьего поколения
Третье поколение, вышедшее в 1999 году, отличал дизайн для внедорожников тех времён, в прошлое канули задний мост и торсионная подвеска. Рама стала интегрированной в кузов что позволило увеличить клиренс на 30 мм и на 50 мм опустить центр тяжести. Машина стала более лёгкой в управлении так же за счёт независимой пружинной подвески всех четырёх колёс и реечного рулевого механизма. Трансмиссия Super Select II получила межосевой дифференциал с электронным управлением, позволяющий автоматически перераспределять крутящий момент между передними и задними колёсами в диапазоне от 33:67 % до 50:50 %, рычаг на туннели не более чем стилизованная кнопка, так как все переключения происходят электронно. Самый спорный момент у третьего поколения был бензиновый (6G74 GDI — 3,5 л, 203 л. с.) двигатель с системой непосредственного впрыска GDI и заслонками во впускном коллекторе, меняющих его геометрию при различных оборотах при работе двигателя для экономии топлива и соответствия экологическим стандартам Японии. При этом в США поставлялась менее экономичная, но неприхотливая к топливу, версия двигателя (6G74 MPI — 3,5 л, 198—202 л. с.) без заслонок и системы GDI, а также с двигателем 6G75 — 3,8 л без сложных систем впрыска. Дизельный (4M41 — 3,2 л) двигатель с системой прямого впрыска DI-D. Устанавливалась адаптивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения — INVECS II. Автомобиль для японского рынка комплектовался ксеноновыми фарами, камерой заднего хода и навигационной системой. Кузова на выбор 5- и 3-дверные, версии с мягкой крышей не было. 3-й ряд сидений убирался в нишу в полу. Рестайлинг, проведённый в 2002 году изменил обвес и передний и задний бамперы, добавил систему стабилизации MASC
При появлении 4-го поколения многие специалисты спорили — это новая модель или глубокий рестайлинг 3-го поколения. Внешне машины достаточно похожи друг на друга, салоны, не считая передней панели, полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно, а вот средняя часть кузова осталась прежней. Внешний дизайн стал более похож на второе поколение. Появился новый бензиновый (6G75 — 3,8 л) двигатель с системой изменения фаз газораспределения — MIVEC, дизель ставится тот же, что и на предыдущей модели, — 4M41 — 3,2 л. В ходовой части большинство изменений касалось размеров деталей, а рычаги стали алюминиевые. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD, АКПП INVECS II Sport Mode, настраивающаяся под стиль езды водителя.
Впервые он был разработан ещё в 2003 году, а его разработка закончилась в августе 2005 года. Был представлен 7 сентября 2006 года, его продажи начались в ноябре 2006 года. В сентябре 2008 года обновилась система Bluetooth.
В 2011 году Pajero прошёлся первому рестайлингу, его производство началось весной 2012, а продажи — 1 сентября 2012 года.
Осенью 2014 года был представлен второй рестайлинг, его производство началось зимой 2014/2015, а продажи — 1 июня 2015 года.
Пятое поколение
Предвестником машины пятого поколения стал концепт-кар Mitsubishi GC-PHEV[13], который представили публике на Токийском автосалоне в ноябре 2013 года. Внедорожник брутального дизайна оснащён гибридной силовой установкой (бензиновый мотор 3.0 V6 MIVEC и электродвигатель) и системой полного привода.
Спортивные достижения
Ралли Дакар
Из спортивных успехов модели наиболее значимыми являются 12 побед в ралли-рейде «Дакар» (из них семь — подряд), одержанных период с 1985 по 2007 год. Все они были достигнуты на специально построенных спортпрототипах Mitsubishi Pajero[2][3].
Производство и продажи
Год
Производство
Внутренние продажи
Экспорт
1982
16 930
8059
7023
1983
33 605
8076
25 886
1984
41 422
9176
32 341
1985
59 770
11 770
49 249
1986
87 252
16 636
70 594
1987
89 456
22 170
67 021
1988
107 157
25 225
79 699
1989
116 883
36 483
82 176
1990
108 730
36 072
71 206
1991
144 988
64 381
80 882
1992
174 708
83 685
89 835
1993
158 922
67 899
88 788
1994
161 238
54 329
106 570
1995
152 102
44 933
110 365
1996
128 593
28 851
99 200
1997
136 941
26 181
111 144
1998
95 675
9412
90 416
1999
90 524
20 189
65 212
2000
138 315
12 701
129 198
2001
91 700
6725
85 324
2002
112 161
5681
106 376
2003
90 929
6035
85 863
2004
79 152
4196
74 347
2005
69 142
2781
66 773
2006
75 933
6025
68 563
2007
112 103
3818
108 982
(Источники: 20-летняя история Pajero 4WD (Japanese) Архивная копия от 1 сентября 2010 на Wayback Machine, Facts & Figures 2005, Facts & Figures 2008, веб-сайт Mitsubishi Motors)
Примечания
↑Angel Sergeev.Mitsubishi Pajero Finally Going Out Of Production In 2021: Report (неопр.). motor1.com (27 июля 2020). Дата обращения: 9 сентября 2021. Архивировано 11 октября 2021 года.
↑ 12Dakar Historic book. 1979-2019(англ.) (PDF). A.S.O.. Дата обращения: 2 июня 2022. Архивировано 25 июня 2021 года.
↑ 12MMC in Dakar Rally(англ.). mitsubishi-motors.com. Дата обращения: 2 июня 2022. Архивировано 9 октября 2021 года.
↑Further information on the Mitsubishi Pajero SUV Архивная копия от 29 июля 2007 на Wayback Machine, p. 2, Chameleon Translations
↑Fact & Figures 2005 Архивная копия от 5 марта 2007 на Wayback Machine, p. 33, Mitsubishi Motors website
↑Further information on the Mitsubishi Pajero SUV Архивная копия от 30 августа 2005 на Wayback Machine, p. 1, Chameleon Translations
↑фото брошюры Pajero 1982 (неопр.). Дата обращения: 18 мая 2016. Архивировано 18 сентября 2016 года.
↑Spec Sheet: The Mitsubishi Engine (неопр.). Дата обращения: 3 марта 2010. Архивировано 21 августа 2010 года.
↑Press Release | Mitsubishi Motors Corporation (неопр.). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 7 мая 2016 года.
↑Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля MMC Pajero 1991-1998. — Mitsubishi Motor Corp, 1998.
↑Changfeng Motor — Wikipedia, the free encyclopedia
↑http://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Архивная копия от 2 декабря 2011 на Wayback Machine Pajero SFX в Индии
↑Концепт-кар Mitsubishi GC-PHEV (неопр.). Дата обращения: 25 ноября 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
Ссылки
Pajero на официальном сайте Mitsubishi Motors в России