Nakajima Ki-49 Donryu
Nakajima Ki-49 Donryu | |
---|---|
![]() ТБ-100 летного училища Хамамацу | |
Тип | бомбардировщик |
Разработчик | Nakajima |
Производитель | авиазаводы Накадзима-Ота Маньчжурия |
Главный конструктор | Т. Каяма |
Первый полёт | 1939 г. |
Начало эксплуатации | 1942 г. |
Конец эксплуатации | 1945 г. |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты | ![]() |
Годы производства | 1941-44 гг. |
Единиц произведено | 819. ед. |
![]() |
ТБ-100 «Донрю» («Змей-громовержец») Сухопутных войск Императорской Японии (яп. Рикугун хякусики дзюбакугэкики Донрю) — цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик Сухопутных войск Императорской Японии Второй мировой войны. Условное обозначение ВВС союзников — Хелен (Helen).
История
Находившийся на вооружении японской армии тяжелый бомбардировщик ТБ-97 не очень хорошо проявил себя, когда с 1938 г. Императорская Япония интервенцией в Китай начала войну с Гоминьданом. Малая скорость и скороподъемность, а также слабое оборонительное вооружение не позволяли считать ТБ-97 полноценной боевой машиной. Всего через полгода с момента запуска ТБ-97 в серию, Главное управление авиации Сухопутных войск выдало авиационному КБ Накадзима тактико-техническое задание на разработку тяжелого бомбардировщика нового поколения[1].
Проработка новой машины началась в 1938 г. под руководством ведущего инженера Т. Коямы. Техзадание ГУ авиации Сухопутных войск предусматривало следующие характеристики машины нового поколения:
- скорость 500 км/ч
- дальность 3 тыс. км
- бомбовая нагрузка до 1 т
- мощное оборонительное вооружение по образцу европейских аналогов
- бронезащита экипажа и протектирование топливных баков.
В ГУ авиации Сухопутных войск проект получил порядковый шифр Ки.49[1].
Первая опытная машина поднялась в воздух летом 1939 г., испытатели отметили хорошую управляемость и маневренность бомбардировщика. Вторая и третья опытные машины были готовы к концу года.На них были установлены проектные двигатели Д-41 двигателестроительного КБ Накадзима. В 1940 г. было собрано еще семь опытных машин, получивших воздушные винты с автоматически изменяемым шагом. После продолжительных испытаний доработки внесли в бронезащиту и в размещение мест экипажа. В марте 1941 г. машина была принята на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии под строевым шифром ТБ-100 (яп. Рикугун хякусики дзюбакугэкики), с 1942 г. получив также словесный шифр «Донрю» (яп. Змей-громовержец ). В разведке США машина получила условное обозначение Хелен (Helen)[1].
Производство
Серийный выпуск ТБ-100 начался в августе 1941 г. и продолжался до конца 1944 года. Всего с учетом опытных и предсерийных машин выпущено 819 ед., 50 машин собраны авиазаводом "Татикава"[1].
Конструкция
Цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий среднеплан с крылом малого удлинения классической схемы с убираемым шасси. Экипаж восемь человек[1].
Фюзеляж
Фюзеляж типа полумонокок овального сечения. В нижней части по всей длине центроплана расположен бомбоотсек, закрывающийся створками. Открытие и закрытие створок осуществляется при помощи гидропривода. Размещение экипажа в застекленных кабинах с хорошим обзором. Рабочие места экипажа защищены бронезащитой.
Крыло
Крыло цельнометаллическое, несущее, малого удлинения, треугольное в плане с закругленными законцовками. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Хорда центроплана больше хорды консолей, в сечении за мотогондолой, это позволило разместить в большом объеме центороплана шесть протектированных топливных баков и снизить воздушное лобовое сопротивление. По три топливных бака были установлены в консолях крыла. Механизация крыла - элероны и выдвижные закрылки большой площади (закрылки Фаулера)[1]. Хвостовое оперение однокилевое классической схемы.
Шасси
Шасси трехопорное, убираемое с хвостовым колесом. Основные стойки, укомплектованные одним колесом. убирались назад по полету в мотогондолы при помощи гидропривода, аварийный выпуск от сжатого воздуха. Амортизация основных стоек пневмо-гидравлическая, амортизация хвостового колеса пневмо-рычажная[1].
Силовая установка
Два двигателя Д-41 КБ Накадзима (поршневой радиальный воздушного охлаждения 1,3 тыс. л.с.). Вторая модификация получила двигатель Д-109 (1,5 тыс. л.с.), третья - Д-117 (2.4 тыс. л.с.) Воздушные винты трёхлопастные изменяемого шага[1].
Вооружение
Первый тяжелый бомбардировщик авиации Сухопутных войск с частично башенным расположением оборонительного вооружения. Одна авиапушка 20 мм в верхней башне, пять пулеметов 12,7 мм на подвижных установках в хвостовой башне, в носовой части, под фюзеляжем и в бортовых блистерах. Бомбовая нагрузка 0,7-1 т[1].
Модификации
Серийные
- Первая — с двигателем Д-41 (1,2 тыс.л.с.). Часть машин переоборудована в транспортные. С августа 1941 г. по август 1942 г. было выпущено 129 экземпляров. Технически не отличается от опытных машин.[1].
- Вторая ранняя — с двигателями Д-109 и протектированными герметизирующимися баками. Выпускалась авиазаводами Накадзима и Татикава с августа 1942 года. Всего изготовлено 366 ед.[1].
- Вторая поздняя — с усиленным вооруженем: три пулемета калибра 12,7 мм в носовой, хвостовой и нижней установках, пулеметы калибра 7,7 мм размещались в боковых блистерах. С сентября 1943 г. изготовлена 301 ед.[1].
- ТБ-100-2М - транспортный вариант с тремя пулеметами калибра 7,7 мм. Переоборудовались из серийных самолетов. Всего переоборудовали 40 самолетов.
Особого назначения
- ТБ-100-2М
- таранная машина с экипажем два человека и демонтированным вооружением. В носовой части устанавливался заряд массой 1,6 т со взрывателем на штанге. Переоборудовано 12 машин.[1].
Опытные
- ТБ-100-2 с двигателем Д-109 (1,5 тыс.л.с.), трехлопастными ВИШ и опытным бомбоприцелом. Изменена форма мотогондол, маслорадиатор смещен вниз и выведен наружу. Весной 1942 года изготовлено два экземпляра[1].
- ТБ-100-2М
- *Hanter — с прожектором 40 см и снятым вооружением. Изготовлено четыре экземпляра.
- * Killer — с пушкой калибра 75 мм. Изготовлено четыре экземпляра.
Эти самолеты предназначались для совместных действиях в паре, в ночное время. При помощи прожектора самолет обнаруживался и уничтожался[1].
- Третья с двигателями Д-117 (2,4 тыс. л.с.). В 1943 г. изготовлено шесть предсерийных экземпляров. В серию модификация не пошла из-за проблем с доводкой двигателя.
- Ки.58 - тяжелый истребитель сопровождения на базе первой модификации с усиленной бронезащитой. Под фюзеляжем расположена спецгондола: подвижная батарея из пяти авиапушек 20 мм и трех пулеметов 12,7 мм. Экипаж 10 человек - два пилота, бомбардир, штурман, радист и пять бортстрелков. В декабре 1940 года выпущено три экземпляра, серийно не изготавливался[1].
- Ки.80 - летающий командный пункт на базе опытной второй модификации с двигателем Д-117. Вооружение — авиапушка 20 мм, пулемет 12,7 мм и шесть пулеметов 7,7 мм, бомбовая нагрузка 300 кг. Экипаж 12 человек. В октябре 1941 года изготовлены две опытных машины[1].
Боевое применение
Предсерийные ТБ-100 были направлены в летные школы для переобучения экипажей ТБ-100. Серийные поставки начались в августе 1941 года. В боевых условиях ТБ-100 впервые был применен в 1942 г. в Китае. В июне 1943 тяжелые бомбардировочные эскадрильи на первой модификации ТБ-100 принимали участие в налете на Порт-Дарвин в Австралии, где была потеряна тройка бомбардировщиков, одна пара получили повреждения. Столкнувшись, в реальных боевых условиях, с современными американскими и британскими истребителями ТБ-100 понесли тяжелые потери - мощности двигателей было недостаточно, чтобы обеспечить самолету скорость, позволяющую уходить от истребителей противника. Чтобы держать высокую скорость, приходилось уменьшать бомбовую нагрузку[1].
С июня 1943 года в войска стали поступать бомбардировщики второй ТБ-100 второй модификации с более мощными двигателями и усиленным составом оборонительного вооружения. Машины первой модификации использовались до конца войны в качестве учебных и транспортных, осушествляя снабжение ПМТО ВМС Рабаул и гарнизонов Новой Гвинеи. В конце 1944 г. несколько машин первой модификации были оснащены противокорабельной РЛС для прикрытия конвоев из Японии на Филиппины. Также эту модификацию оснащали магнитодетекторами для поиска подводных лодок[1].
После появления в войсках ТБ-100 второй модификации ситуация улучшилась, но ненамного. Лето 1943 года на Тихоокеанском театре военных действий выдалось очень жарким. На ТБ-100 была возложена задача сдерживания наступления на Соломоновы острова и Новую Гвинею, но прибывающие эскадрильи уничтожались на аэродромах раньше, чем успевали сделать боевой вылет. После десанта войска союзников на Новой Гвинее, на аэродромах были обнаружены обломки более чем 300 самолетов[1].
Уцелевшие ТБ-100 переоборудовали в транспортные самолеты для обеспечения снабжения Тихоокеанского театра. Было сформировано девять транспортных эскадрилий, где ТБ-100 использовались для материального снабжения и десантных операций[1].
Предпринимались попытки использовать пару машин второй модификации в качестве ночных истребителей. Барражирующий истребитель ТБ-100М "Hanter" оснащался поисковым 40-см зенитным прожектором, а атакующий ТБ-100М "Killer" — авиапушкой 75 мм. Эта пара предназначалась для патрулирования портов в ночное время. Но и в этой роли самолет особых успехов не добился[1].
В начале 1944 года ТБ-100 были направлены для участие в боевых действиях на азиатском материке. В Бирме бомбардировочные эскадрильи на ТБ-100 понесли большие потери, и вместе с частями из Манчжурии, Китая, Японии, Сингапура и Индонезии были выведены на Филиппины. На 1944 г. общее число стровых ТБ-100 составило около 400 штук — ТБ-100 стал основным бомбардировщиком авиации Сухопутных войск, применявшимся в таких количествах. В течение ноября-декабря 1944 г. большинство ТБ-100 были уничтожены на аэродромах ввиду подавляющего превосходства противника воздухе,. Единственные сохранившиеся экземпляры использовались летчиками камикадзе в апреле и мае 1945 года при обороне Окинавы.[1].
ТБ-100 в итоге оказался неудачным проектом, будучи перетяжеленным для своих двигателей, а его летные качества лишь незначительно превосходили параметры устаревшего ТБ-97. ТБ-100 был сложным и трудоемким при полевом обслуживании[1].
Характеристики
- Общий вид
- Разоруженный ТБ-100 (1945 г.)
Вторая модификация | |||||
Характеристики | |||||
---|---|---|---|---|---|
Технические | |||||
Экипаж | 8 чел. | ||||
Длина | 16,5 м | ||||
Размах (площадь) крыла | 20,5 м (69 кв. м. ) | ||||
Высота | 4,5 м | ||||
Масса пустого (взлетн.) | 6,5 т (10,7 т) | ||||
Силовая установка | |||||
Двигатель | 2 ед. Ha-109 | ||||
Объем (мощность) | 37 л (1,5 тыс.л.с.) | ||||
Лётные | |||||
Макс. (крейс.) скорость | 490 км/ч (350 км/ч) | ||||
Дальность | 3 тыс. км | ||||
Потолок | 9,3 км | ||||
Скороподъёмность | 6 м/с | ||||
Нагрузка на крыло | 154,7 кг/кв. м. | ||||
Тяговооружённость | 0,3 л.с./кг | ||||
Вооружение | |||||
Стрелковое | верхняя полусфера 1 ед. Ho-1 (20 мм) | ||||
Подвесное | до 1 т |
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Авиационная энциклопедия "Уголок неба". Ki-49 Donryu
Ссылки
- Ki-49 Архивная копия от 6 июля 2009 на Wayback Machine Энциклопедия Уголок неба