Renault 25
Renault 25 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Renault |
Годы производства | 1983—1992, выпущено 779687 экз. |
Класс | Большой |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 5‑дв. лифтбек (5‑мест.) |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
2.0 - 2.9 л. | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4620 мм |
Ширина | 1770 мм |
Высота | 1400 мм |
Колёсная база | 2718-2725 мм |
Масса | 1470 кг |
На рынке | |
Связанные | Eagle Premier |
Сегмент | E-сегмент |
| |
![]() |
Renault 25 — автомобиль бизнес-класса от французского автопроизводителя Renault. Модель производилась с 1983 по 1992 год. Самая роскошная и элитарная модель из всех Renault, в 1985 году получила на конкурсе Европейский автомобиль года второе место. Несмотря на наличие проблем с электроникой (особенно в моделях до обновления в 1988) автомобиль пользовался успехом как у себя на родине во Франции, так и в других западно-европейских странах. Эта модель производилась только на одном заводе в Сандувиле, около Гавра, Франция.
Описание
Автомобиль был представлен в конце 1983 года, как модель 1984-го. По сравнению с предшествующими Renault 20 и Renault 30, «двадцатьпятая» была большим шагом вперед по всем пунктам[источник не указан 2202 дня]. Дизайн принадлежит перу Роберта Опрона, автору Citroën SM, и имеет нетрадиционную стилистику. Во-первых яркой частью автомобиля является «огибающее» заднее стекло, а во-вторых автомобиль создан таким образом чтобы скрыть хетчбэк под видом седана, как более популярным кузовом за пределами Франции[источник не указан 2202 дня].
25 был одним из первых автомобилей, спроектированных с учётом аэродинамики кузова — аэродинамический коэффициент которого составлял всего 0.31, что положительно сказалось на экономичности модели. Модификация TS, в свою очередь, имела коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0.28, благодаря чему в первое время выпуска автомобиля имела лучший показатель экономичности в классе.
Технические характеристики
Все модификации имели передний привод, и 4- или 6-цилиндровые двигатели, расположенные продольно, перед передней осью автомобиля. Динамика модели была выше среднего показателя в классе, а версия V6 Turbo составляла конкуренцию Mercedes-Benz E-класса И BMW 5-й серии.
25 имела высокие оценки покупателей за прекрасный комфорт и превосходную управляемость. Новая механическая коробка передач отличалась точным и мягким переключением. Несмотря на спорный дизайн салона от Марчело Гандини (известным по дизайну Lamborghini), он получился очень просторным, светлым и удобным для пассажиров.
Оснащение модели изначально было очень высоким и задало дальнейший тон во французском автомобилестроении. Среди прочего, на автомобиль устанавливались электростеклоподъемники, голосовые предупреждения бортового компьютера, и джойстик управления автомагнитолой на руле (одни из первых в мире). С появлением Renault 25, впервые после второй мировой войны у Renault появился реальный шанс выйти на рынок автомобилей бизнес-класса за пределами Франции.
В 1988 году обновился дизайн передней части автомобиля, форма задних фонарей, улучшилась отделка салона и обновилась передняя подвеска. Это помогло модели выдержать конкуренцию с другими французскими автомобилями в этом классе — Peugeot 605 и Citroën XM.
На базе Renault 25 также производили удлиненную версию Renault 25 Limousine — она была длиннее на 227 мм и была представлена в двух модификациях. В стандарте задние сиденья не отличались от базовой модели, а в версии Executive в заднем ряду было два раздельных сиденья с индивидуальными электрорегулировками. В связи с небольшим спросом на удлиненные версии производство было свернуто уже в 1985 году, всего через два года после начала.
Производство было прекращено в 1992 году и на замену пришла модель Renault Safrane. В Германии в 1986 году Renault 25 V6 Turbo с двигателем 2,5 л, 181 л. с. стоила от 48 850 DM — на уровне Mercedes S-klasse или BMW 728.
Объём | Тип | Мощность | Макс. скорость | Примечание |
---|---|---|---|---|
2.0 л | карбюратор 8-кл I4 | 103 л. с. | 190 км/ч | 84-92 TS, GTS |
2.0 л | инжектор 8-кл I4 | 120 л. с. | 195 км/ч | 89-92 TX, 90-92 TXE |
2.0 л | инжектор 12-кл I4 | 140 л. с. | 205 км/ч | 91-92 TI, 90-92 TXI |
2.2 л | инжектор 8-кл I4 | 123 л. с. | 195 км/ч | 84-92 GTX |
2.7 л | инжектор 12-кл V6 | 144 л. с. | 201 км/ч | 84-88 V6 Injection |
2.9 л | инжектор 12-кл V6 | 160 л. с. | 210 км/ч | 89-92 TX-V6, V6 Injection, Baccara |
2.5 л | инжектор 12-кл V6 Turbo | 182 л. с. | 225 км/ч | 85-90 V6 Turbo |
2.5 л | инжектор 24-кл V6 Turbo | 205 л. с. | 230 км/ч | 90-92 V6 Turbo, V6 Turbo Baccara |
2.1 л | дизель 8-кл I4 | 65 л. с. | 155 км/ч | 84-92 TD, GTD |
2.1 л | дизель 8-кл I4 Turbo | 88 л. с. | 172 км/ч | 84-92 Turbo-D, Turbo-DX |