Sikorsky S-62
S-62 / HH-52 Seaguard | |
---|---|
![]() Вертолёт HH-52A Береговой охраны США, март 1964 года. На заднем плане гидросамолёт Грумман HU-16E. | |
Тип | вертолёт-амфибия |
Разработчик | Сикорский Эйркрафт |
Производитель | Сикорский Эйркрафт Митцубиси |
Первый полёт | 22 мая 1958 |
Начало эксплуатации | 1961 |
Эксплуатанты | Береговая охрана США |
Единиц произведено | 170 |
![]() |
Sikorsky HH-52 Seaguard (фирменный индекс S-62) — многоцелевой вертолёт-амфибия, разработанный и произведенный американским производителем вертолетов Sikorsky Aircraft. Это был первый вертолет-амфибия компании, совершивший полет, а также первый вертолет с газотурбинным двигателем и первый вертолет-амфибия Береговой охраны США[1].
Первоначально S-62 разрабатывался как коммерческий проект начиная с конца 1950-х годов. Он сочетал в себе элементы корпуса Sikorsky S-55 с фюзеляжем изготовленным в форме корпуса лодки и одним турбовальным двигателем. Прототип S-62 совершил свой первый полет 22 мая 1958 года, оснащенный одним турбовальным двигателем General Electric T58[англ.]. Он прошел испытания в военно-морском авиационном центре в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, за счет собственных средств компании Sikorsky в рамках усилий по предложению этого вертолёта командованию Береговой охраны США.
Береговая охрана закупила 99 вертолётов S-62, которые первоначально были обозначены как HU2S-1G Seaguard, а позже переименованы в HH-52A Seaguard[1]. В основном он использовался Береговой охраной США для спасательных операций в воздухе и на море. Другие операторы решили закупить S-62 для своих собственных целей: от перевозки пассажиров на коммерческой основе до многоцелевых транспортных средств, предназначенных для решения широкого круга задач. Он широко использовался до конца 1980-х годов, когда многие эксплуатанты решили его заменить на более современные вертолёты. HH-52 был выведен из эксплуатации Береговой охраны США в 1989 году в пользу не амфибийных винтокрылых машин, таких как Eurocopter MH-65 Dolphin[англ.], которые для проведения спасательных операций полагаются исключительно на использование лебедки при низком зависании над водой.
Разработка и производство
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Sikorsky_HH-52A_1375_USCG_LA_LAX_13.10.73_edited-3.jpg/220px-Sikorsky_HH-52A_1375_USCG_LA_LAX_13.10.73_edited-3.jpg)
Разработка S-62 была начата компанией Sikorsky в конце 1950-х годов. Первоначально эта инициатива рассматривалась как независимое коммерческое предприятие. По своей концепции проект сочетал в себе динамические элементы более раннего Sikorsky S-55 с фюзеляжем в форме корпуса лодки и одним легким турбовальным двигателем. Для того времени это был относительно амбициозный проект, и это был первый вертолет-амфибия производства Sikorsky[2].
14 мая 1958 года прототип S-62 совершил свой первый полет, при этом он опередил в полете своего более крупного собрата Sikorsky S-61 почти на год. Этот прототип был оснащен одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6, мощность которого была снижена с 1050 до 670 л.с. и приводила в действие такие же несущий и рулевой винты, что и у Sikorsky S-55[2].
За счет собственных средств компания Sikorsky профинансировала программу испытаний «полетай, прежде чем купить - fly before you buy» в Военно-морском авиационном испытательном центре в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд. Компания активно продвигала этот вертолёт, в частности, Береговой охране США. Результаты этой программы испытаний были в основном положительными, подтвердив заявления Sikorsky о эффективности этой машины, соответствии всем заявленным тактико-техническим характеристикам и пригодности вертолёта к эксплуатации. Амфибийный корпус, силовая установка и большая кабина, в которой может перевозиться до 11 пассажиров понравились береговой охране. Соответственно, 21 июня 1962 года компания Sikorsky заключила первоначальный контракт на производство этого летательного аппарата. 9 января 1963 года первый из 99 серийных вертолетов был доставлен Береговой охране США. 17 января 1969 года компания доставила последний вертолёт[3].
Конструкция
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/T58-IHI-10M2_turboshaft_engine%28cutaway_model%29_left_front_view_at_Kakamigahara_Aerospace_Science_Museum_November_2%2C_2014.jpg/220px-T58-IHI-10M2_turboshaft_engine%28cutaway_model%29_left_front_view_at_Kakamigahara_Aerospace_Science_Museum_November_2%2C_2014.jpg)
Фюзеляж цельнометаллический полумонокок изготовленный из алюминиевых сплавов. Нижняя герметизированная часть фюзеляжа выполнена в виде лодки, что обеспечивает плавучесть вертолета, но в остальном похож на фюзеляж предыдущего Sikorsky S-61 (принятого на вооружение ВМС США как SH-3 Sea King). Этот фюзеляж водонепроницаем, что облегчает посадку как на воду, так и на снег, и оснащен двумя выносными поплавками, которые помогают винтокрылому аппарату противостоять как продольной, так и поперечной качке на поверхности воды. На этих поплавках также размещалось убирающееся шасси[2]. Чтобы сохранить свое положение на воде, он мог выбрасывать якорь[4].
Сидения летчиков в двухместной кабине экипажа расположены рядом. Грузовая кабина объемом 12,45 м3 (размер 4270х1620x1830 мм) позволяет разместить до 11 пассажиров или до 4 пострадавших на носилках. За кабиной имеется багажный отсек. С правого борта имеется сдвижная дверь[5].
Шасси с хвостовым колесом трехопорное. Главные опоры в полете частично убираются в поплавки, хвостовая опора является не убираемой. Главные опоры оснащаются масляно-воздушными амортизаторами[6].
Несущий винт трехлопастный, имеющий шарнирное крепление лопастей и снабжен тормозом. В плане складываемые цельнометаллические лопасти имеют прямоугольную форму. Прессованный лонжерон лопасти изготовлен из алюминиевого сплава. Хорда лопасти 425 мм. Рулевой двухлопастный винт имеет диаметр 2670 мм. Лопасти, имеющие в плане трапециевидную форму располагаются на общем горизонтальном шарнире.
Хотя S-62 внешне мало напоминал Sikorsky S-55, в нем использовались многие из тех же компонентов, что и на предшественнике. Он был оснащен одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью до 1250 л.с. (930 кВт). Он являлся модернизированной версией силовой установки T58-GE-10, использовавшейся на более крупном двухмоторном SH-3[2]. Двигатель установлен в обтекателе сверху фюзеляжа. Трансмиссия была рассчитана на передачу 545 кВт. В ее состав входят главный, промежуточный и хвостовой редукторы и приводные валы. Электросистема включает генератор постоянного тока напряжением 28В, аккумуляторы напряжением 24В. Имеются генераторы переменного тока напряжением 26 и 115В. Электронное оборудование включает радиостанцию Collins 615F, оборудование для полетов по приборам, систему автоматической стабилизации, а на вертолетах НН-52 - специальную радиостанцию для связи с частями береговой охраны. Топливная система включает три бака, размещаются под полом кабины. Емкость переднего бака 348л, основного бака - 689л, заднего бака - 523л[6].
Дополнительное оборудование включало в себя спасательную лебедку грузоподъемностью 270кг, крюк для внешней подвески груза массой 1360кг, якорь и аварийные надувные баллонеты[6].
История службы
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/HH-52A_rescues_man_from_house_in_St_Bernard_Parish_1965.jpeg/220px-HH-52A_rescues_man_from_house_in_St_Bernard_Parish_1965.jpeg)
Одним из наиболее заметных ранних применений S-62 было сотрудничество с оператором San Francisco and Oakland Helicopter Airlines[англ.], одной из первых вертолетных авиакомпаний, работавших без федеральных субсидий, и первой, которая использовала исключительно вертолеты с газотурбинными двигателями. В июне 1961 года авиакомпания начала пассажирские полеты на паре арендованных вертолётов S-62, каждый из которых был рассчитан на перевозку до 10 пассажиров[7][8]. 21 декабря того же года еще один оператор Los Angeles Airways[англ.] выполнил свой первый регулярный рейс на арендованном S-62[9]. К июню 1962 года три S-62 использовались для специализированных транспортных задач, таких как обслуживание морских нефтяных платформ в Мексиканском заливе оператором Petroleum Helicopters[англ.]. Среди других первых гражданских операторов были Okanagan Helicopters, которые использовали свои S-62 для снабжения удаленных радиолокационных установок, и Министерство транспорта Канады, которое использовала эти машины для миссии по доставке грузов на свои удалённые маяки[10].
Большой парк из 99 вертолётов S-62 был приобретен Бюро аэронавтики ВМС США от имени Береговой охраны США, которая использовала этот летательный аппарат в основном для поисково-спасательных операций. Первоначально вертолёт имел обозначение HU2S-1G Seaguard, но в 1962 году был переименован в HH-52A Seaguard. HH-52 обычно отправлялся на борт более крупных кораблей Береговой охраны. Вертолет с газотурбинным двигателем мог нести большую полезную нагрузку и летать быстрее, чем многие предыдущие вертолеты, оснащенные поршневыми двигателями, такие как H-19 (S-55). Поскольку он был спроектирован как амфибия, для полетов над водой не требовалась установка дополнительных плавучих средств, а спасательные операции можно было проводить, просто приводнившись[3].
На протяжении всего срока службы парк вертолётов HH-52 играл существенную роль во время различных действий по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Во время последствий урагана Бетси в 1965 году этот вертолет участвовал в спасении 1200 человек. HH-52 периодически использовался для материально-технического обеспечения американских станций в Антарктиде. Один HH-52 участвовал в спасательной операции после затопления нефтяного танкера Burmah Agate 1 ноября 1979 года, способствуя эвакуации экипажей с пострадавших судов[4].
Вертолёты HH-52 в составе Береговой охраны США действовали в общей сложности 26 лет, в течение которых они участвовали в спасении более 15 000 человек в различных чрезвычайных ситуациях. Последний полет HH-52, состоялся 12 сентября 1989 года, после чего этот летательный аппарат был официально выведен из эксплуатации Береговой охраны. В свою очередь его заменил Eurocopter MH-65 Dolphin[англ.], многоцелевой вертолёт, уже не являвшийся амфибийным[2].
Варианты
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/HH-52_Seaguard-_The_Flying_Life_Boat_015-06_611.jpg/220px-HH-52_Seaguard-_The_Flying_Life_Boat_015-06_611.jpg)
S-62
Прототип. Первый полёт совершил 14 мая 1958 года.
S-62A
Транспортный вертолёт-амфибия с турбовальным двигателем General Electric CT58-110-1, вмещающий до 11 пассажиров. С-62А был первой серийной версией вертолёта.
S-62B
S-62 выпущенный в единственном экземпляре, оснащенный валом несущего винта от Sikorsky S-58.
S-62C
Фирменное обозначение HH-52A Seaguard.
S-62J
Выпускавшийся по лицензии в Японии компанией Mitsubishi[11].
HU2S-1G
Первоначальное обозначение HH-52A Seaguard. В 1962 году переименован в HH-52A.
HH-52A Seaguard
Поисково-спасательный вертолет Береговой охраны США. Всего построено 99 единиц, в том числе 1 вертолёт передан Исландии.
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- пассажиры: 10 человек
- силовая установка: 1×ГТД General Electric CT-58-100-1 мощностью 990 кВт
- крейсерская скорость: 163 км/ч
- динамический потолок: 3570 м
- дальность полёта: 743 км
- диаметр несущего винта: 16,15 м
- длина фюзеляжа: 13,58 м
- высота: 4,33 м
- ширина: 4,8 м
Бывшие операторы
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/JMSDF_S-62J%288926%29_right_front_view_at_Tokushima_Air_Base_September_30%2C_2017_01.jpg/220px-JMSDF_S-62J%288926%29_right_front_view_at_Tokushima_Air_Base_September_30%2C_2017_01.jpg)
Гражданские операторы
- Gulf Helicopters[англ.][12]
США
- San Francisco and Oakland Helicopter Airlines[англ.][7]
Военные операторы
США
- ВВС Филиппин[14]
Примечания
- ↑ 1 2 Sikorsky HH-52A Seaguard (англ.). Airandspace.si.edu.
- ↑ 1 2 3 4 5 Стэнли С. МакГовен. Вертолеты: иллюстрированная история их влияния (англ.). — ABC-CLIO, 2005. — P. 84-118. — ISBN 1-851094-68-7.
- ↑ 1 2 3 Sikorsky HH-52A Seaguard (англ.) (недоступная ссылка — история). History.uscg.mil.
- ↑ 1 2 Michael E. Ruane. The story of the helicopter that saved 22 sailors from burning ships was forgotten. Until now (англ.) (недоступная ссылка — история). Washington Post (4 марта 2016).
- ↑ Валерий Баргатинов. Вертолеты мира. Полная иллюстрированная энциклопедия (рус.). — М.: Де'Либри, 2021. — 832 с. — ISBN 978-5-4491-0919-4.
- ↑ 1 2 3 Sikorsky S-62 / HH-52 (рус.). Aviastar.org.
- ↑ 1 2 New Helicopter Service (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1961. — August (vol. 69, no. 2). — P. 8. — ISSN 0015-4806.
- ↑ Lindy Boyes. San Francisco & Oakland Helicopter Airlines (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1961. — December (vol. 69, no. 6). — P. 44. — ISSN 0015-4806.
- ↑ Ричард Лейес, Уильям Флемминг. История Североамериканских малых газотурбинных двигателей (англ.). — American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2007. — ISBN 1-563473-32-1.
- ↑ Rotary-Wing Aircraft (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1961. — November (vol. 69, no. 5). — P. 154. — ISSN 0015-4806.
- ↑ Mitsubishi S-62J - Helicopter Database (англ.) (недоступная ссылка — история). Helis.com (30 июня 2012).
- ↑ Гюнтер Эндрес. Мировой флот авиакомпаний в 1979 году (англ.). — Хаунслоу, Великобритания: Airline Publications and Sales Ltd., 1979. — ISBN 0-905117-53-0.
- ↑ Sikorsky S-62 in Icelandic Coast Guard Service (англ.). Aeroflight.co.uk.
- ↑ Sikorsky (Mitsubishi) S-62J - Philippines - Air Force (англ.). Airliners.net.
- ↑ Sikorsky (Mitsubishi) S-62J - Japan - Air Force (англ.). Airliners.net.
- ↑ Japan Coast Guard: Aircraft Data File - J-HangarSpace: Information on Japanese Aviation (англ.). J-hangarspace.jp.
Ссылки
- www.aviastar.org
- HH-52 Seaguard. Энциклопедия «Уголок неба».