Stadler Variobahn
Stadler Variobahn | |
![]() | |
Офіційна назва | англ. Variotram (1993) англ. Variobahn (2001) |
---|---|
Маса | 35 т |
Оператор | Helsinki City Transportd[1] |
Виробник | Stadler Rail |
Швидкість | 22 метр на секунду |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/Stadler_Variobahn_Tram_at_Addiscombe_%28geograph_3033862%29.jpg/220px-Stadler_Variobahn_Tram_at_Addiscombe_%28geograph_3033862%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Stra%C3%9Fenbahn_N%C3%BCrnberg_TW_1201_St._Peter.jpg/220px-Stra%C3%9Fenbahn_N%C3%BCrnberg_TW_1201_St._Peter.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/ModernFinnishTram.jpg/220px-ModernFinnishTram.jpg)
Stadler Variobahn (який раніше випускався як ABB Variotram, Adtranz Variotram і Bombardier Variotram) — розроблена у Німеччині модель зчленованого низькопідлогового трамвая і легкорейкового транспорту. З моменту появи на ринку в 1993 році «Variobahn» вироблявся різними компаніями — ABB, Adtranz, Bombardier Transportation, а з 2001 року — Stadler Rail. Станом на 2009 рік було замовлено 254 трамваї з опціоном на 110 штук. Вартість одиниці становить близько 2,5 мільйонів євро [2] [3].
Операторами є Graz Holding[en], Bergen Light Rail, Chemnitz Tramway[en], Verkehrsverbund Rhein-Ruhr[en], трамвай регіону Рейн-Неккар[en] та Tramlink.
Історія
Прототипи та раннє постачання
«Variotram» був вперше розроблений «ABB» в Henschel, а прототип був запущений в 1993 році для Хемніцького трамвая у Німеччині, оперованого Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). Серійне постачання з невеликими модифікаціями було здійснено в 1998 — 2001 рр, внаслідок чого загальна кількість складів для Хемніца досягла тридцяти. З них 24 експлуатувалися «CVAG» і шість City-Bahn Chemnitz[en]. В 1995 році підрозділ, що займався виробництвом поїздів компанії «ABB», був об'єднаний з «Adtran». Один прототип наступного року був проданий Дуйсбурзькому штадтбану[en], але серійне постачання в Дуйсбург так і не почалися [2] [4]. Прототип зараз перебуває у приватній власності та зберігається у Норвегії.
В 1996 році було поставлено шість трамваїв для роботи на лінії швидкісного трамвая між Мангеймом, Гейдельбергом і Вайнгаймом, Німеччина, яку експлуатує компанія Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft[en]. В 2001 — 2007 рр замовлено додатково 20 трамваїв. В 2002 до них додалися вісім трамваїв Гейдельберзького трамвая[en], а в 2001-2007 роках — 16 трамваїв Мангаймського трамвая [2]. В 1996 році мережа легкорейкового транспорту Сіднея[en] в Австралії придбала сім трамваїв, побудованих у Данденонгу[en]. Всі вони були відкликані до середини 2015 року, а 6, що залишилися, виставлені на продаж [5]. Сіднейські трамваї не продавалися, п'ять були списані на початку 2018 року, а останній збудований номер 2107 було передано Сіднейському трамвайному музею[en] у жовтні 2018 року для консервації. [6]
Гельсінкі
В 1998 — 2003 рр Міське транспортне підприємство Гельсінкі[en] (HKL) придбало 40 вагонів Variotram для використання у мережі Гельсінського трамвая [7]. Ці трамваї були побудовані компанією Transtech (яка пізніше виробила нові моделі Artic ) в Отанмякі відповідно до угоди про трансфер технологій з Adtranz. За цей час компанія була придбана «Bombardier», який успадкував дизайн у 2000 році, в результаті чого Гельсінкі трамваї стали єдиними вагонами Variotram, що вироблялися під маркою «Bombardier».
Вагони «Variotram», що знаходилися в експлуатації, виявилися непридатними для трамвайної мережі Гельсінкі через численні технічні проблеми, у тому числі тріщини в візках і каркасах кузовів транспортних засобів. До 2009 року в робочому стані найчастіше знаходилося менше половини трамваїв [8] [9]. «HKL» визнала стан трамваїв «Bombardier» незадовільним, але після довгої серії переговорів у травні 2007 року було досягнуто компромісу, коли відповідальність за утримання трамваїв була передана «Bombardier». У контракті, узгодженому у травні 2007 року, йдеться, що, починаючи з травня 2008 року, якщо понад чотири «Variotram» у Гельсінкі не будуть у робочому стані, «Bombardier» має сплачувати HKL щоденний штраф за кожен непрацюючий трамвай. Якщо понад вісім трамваїв перебувають у неробочому стані, «HKL» має право розірвати договір та повернути трамваї «Bombardier», який зобов'язаний повернути 76 мільйонів євро, які HKL заплатила за трамваї. Щоб виконати вимоги угоди, «Bombardier» у середині 2008 року відкрила власну майстерню з технічного обслуговування в Гельсінкі, розташовану на території колишнього електродепо VR Group у Пасілан-Конепаю. [10]
У серпні 2017 року після довгих переговорів між «HKL» та «Bombardier» було підписано контракт про скасування покупки «Variotrams». «Bombardier» виплатить «HKL» 33 мільйони євро як компенсацію за коротший, ніж спочатку обумовлений у контракті, термін служби трамваїв. «HKL» почало повертати трамваї до «Bombardier» з 2018 року [11].
Stadler
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Bybanen23.juni2010.jpg/220px-Bybanen23.juni2010.jpg)
Щоб сконцентруватися на власній серії транспортних засобів Flexity, «Bombardier» досягла угоди з Європейською комісією, згідно з якою «Bombardier» продасть підрозділ «Variotram» швейцарській «Stadler Rail» [12].
Технічні характеристики
Variotram — низькопідлоговий легкорейковий трамвай, призначений для роботи у центрі міста. Оскільки замовники різняться у вимогах, Variotram має гнучкість у специфікаціях. Потяги можуть бути побудовані як одно- або двоспрямований, з 70 або 100% низькою підлогою. Ширина колії може становити 1435 мм або 1000 мм. Ширина вагона може бути 2,3 м, 2,4 м, 2,5 м і 2,65 м. Довжина змінюється від кількості шарнірних модулів (3, 4, 5 або 7). Висота підлоги становить 350 мм над рейкою. Розташування сидячих і стоячих місць є гнучким, трамваї мають двері шириною 1350 мм. Трамвай має двигун-колесо на всіх колесах, що усуває потребу в осях і візках . Ці компактні двигуни є ключем до концепції низької підлоги, оскільки їх можна розмістити під сидіннями. Це дозволяє на всю довжину трамвая бути доступним без кроків з платформ. [13]
Кілька конфігурацій трамваїв можна налаштувати відповідно до кожного трамваю. На додаток до чотирьох можливих ширин і вибору колії, трамваї можуть бути виготовлені на замовлення для необхідної довжини. Трамваї будуються модально, щоб потім їх можна було перебудувати або розширити. [14] Усі побудовані на сьогодні трамваї мають п’ять модулів і дванадцять коліс. Трамваї доступні з чотирма параметрами двигуна: чотири або шість коліс з двигунами потужністю 95 кВ (127 к.с.) або вісім або дванадцять коліс з двигунами потужністю 45 кіловатів (60 к.с.). Довжина зроблених моделей коливалася від 24,4 до 42,8 м (Гельсінкі та Мангейм відповідно). Аналогічно, маса вагона коливається від 35 до 50 тонн. Кількість місць для сидіння коливається від 38 (Герц) до 100 (Гейдельберг), у той час, як у версії Дуйсбург кількість стоячих місць досягає 193.
Продукція
Мережа | Власник | Кількість | Постачання | Довжина | Ширина | Ширина колії | Операції | Сидях | Стоячих | Макс потужність kW | Ref |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
City-Bahn Chemnitz[en] | Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft | 14 | 1993-2000 | 31.4 м | 2.65 м | 1435 мм | Uni | 89 | 123 | 8 x 45 kW | [15][16] |
10 | 2000 | Bi | 74 | 124 | |||||||
City-Bahn Chemnitz[en] | City-Bahn Chemnitz | 6 | 2001 | ||||||||
Трамвай Мангайма | MVV Verkehr | 6 | 1996 | 32.2 м | 2.5 м | 1,000 мм | 90 | 100 | 4 x 95 kW | [2] | |
16 | 2002–07 | 42.7 м | 2.4 м | Uni | 129 | 130 | 6 x 95 kW | ||||
20 | 30.5 м | Bi | 80 | 90 | 4 x 95 kW | ||||||
Дуйсбурзький штадтбан[en] | Duisburger Verkehrsgesellschaft | 1 | 1996 | 33.8 м | 2.3 м | 1,435 мм | 38 | 193 | 8 x 45 KW | [17][18] | |
Inner West Light Rail[en] (Сідней) | Transport for NSW[en] | 7 | 1997-98 | 28.0 м | 2.65 м | 74 | 143 | [5] | |||
Гельсінський трамвай | Міське транспортне підприємство Гельсінкі[en] | 40 | 1998-2004 | 24.4 м | 2.3 м | 1000 мм | Uni | 55 | 80 | 12 x 45 kW | [7] |
Гейдельберзький трамвай[en] | Heidelberger Straßen- und Bergbahn | 8 | 2002 | 39.4 м | 2.4 м | Bi | 100 | 130 | 6 x 95 kW | [17][18] | |
Трамвай Мангайма | Verkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein | 8 | 2003 | 30.5 м | Uni | 88 | 90 | 4 x 95 kW | [2] | ||
Трамвай Бохума | BOGESTRA[en] | 30 | 2007-11 | 29.6 м | 2.3 м | Bi | 68 | 120 | 8 x 45 kW | [19] | |
Нюрнберзький трамвай[en] | Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg[en] | 8 | 2007 | 33.8 м | 1,435 мм | Uni | 87 | 147 | [2] | ||
Мюнхенський трамвай[en] | Münchner Verkehrsgesellschaft[en] | 14 | 2008-11 | [20][21] | |||||||
Бергенський швидкісний трамвай | Hordaland County Municipality[en] | 26 | 2009-17 | 42.2 м | 2.65 м | Bi | 98 | 182 | [14][22] | ||
Vestland County Municipality[en] | 6 | 2022-2023 | [14][22] | ||||||||
Трамвай Граца[en] | Graz AG Verkehrsbetriebe | 45 | 2009– | 27.0 м | 2.3 м | Uni | 38 | 113 | [23] | ||
Потсдамський трамвай | Verkehrsbetrieb Potsdam | 18 | 2010– | 32.2 м | 57 | 118 | [3][24][25] | ||||
Tramlink | Transport for London | 6 | 2011–12 | 32 м | 2.65 м | Bi | 72 | 134 | [26][27] | ||
6 | 2014–16 | ||||||||||
Aarhus Letbane | Aarhus Letbane | 14 | 2016–17 | 32.56 м | 84 | 132 | 8 x 45 kW | [28][29][30] |
Примітки
- ↑ Helsingin kaupungin liikennelaitos https://www.sttinfo.fi/tiedote/variotram-raitiovaunut-on-myyty-eteenpain?publisherId=17506758&releaseId=69899557 — 2021.d:Track:Q1433158
- ↑ а б в г д е Stadler Rail. Referenzliste Variobahn (PDF). Процитовано 3 квітня 2009.
{{cite web}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url (посилання) - ↑ а б Der ViP will die Variobahn. Potsdamer Neueste Nachrichten (нім.). 11 жовтня 2008. Архів оригіналу за 9 червня 2009. Процитовано 3 квітня 2009.
- ↑ Fender, Keith (2014-03). Chemnitz - Germany's latest tram-train network. Today's Railways Europe. Sheffield: Platform 5 Publishing. с. 20—29.
- ↑ а б Sydney Light Rail Construction and Extension. Railway Technology. Архів оригіналу за 31 жовтня 2021. Процитовано 3 квітня 2009.
- ↑ Sydney Variotram 2107 arrives at Loftus – Ride a tram in Sydney Tramway Museum. www.sydneytramwaymuseum.com.au (англ.). Архів оригіналу за 9 липня 2021. Процитовано 16 листопада 2018.
- ↑ а б HKL: Motor trams 201 - 240 Variotram. Finnish Tramway Society. 27 березня 2008. Архів оригіналу за 14 жовтня 2017. Процитовано 27 червня 2008.
- ↑ Alku, Antero (6 травня 2007). Variobahn. Kaupunkiliikenne.net (фін.). Архів оригіналу за 1 грудня 2020. Процитовано 27 червня 2008.
- ↑ Salonen, Juha (24 серпня 2007). Vikojen vaivaamat raitiovaunut pysyvät Helsingin liikenteessä. Helsingin Sanomat (фін.). Архів оригіналу за 22 травня 2011. Процитовано 27 червня 2008.
- ↑ Finnish Tramway Society. Tram repair shop: Bombardier Transportation (фін.). Архів оригіналу за 2 жовтня 2008. Процитовано 29 серпня 2008.
- ↑ Salomaa, Marja (22 серпня 2017). HKL hankkiutuu eroon vanhoista matalalalattiaraitiovaunuista - Bombardier maksaa korvauksia 33 miljoonaa euroa. Helsingin Sanomat (фін.). Архів оригіналу за 17 квітня 2022. Процитовано 4 вересня 2017.
- ↑ Bombardier acquisition of Adtranz approved. Metro Magazine. 1 квітня 2001. Архів оригіналу за 13 жовтня 2019. Процитовано 17 квітня 2022.
- ↑ Stadler. Variobahn (нім.). Архів оригіналу за 15 вересня 2012. Процитовано 24 вересня 2012.
- ↑ а б в Schmincke, Jimmy (2007). Nye sporvogner til Bergen. På Sporet (норв.). 132: 4—10.
- ↑ City-Bahn Chemnitz. Die Variobahn NGT6-LDZ (нім.). Архів оригіналу за 9 червня 2009. Процитовано 3 квітня 2009.
- ↑ Stadler Rail. Chemnitzer Verkehrs-AG (CVAG), Deutschland (нім.). Процитовано 3 квітня 2009. [недоступне посилання з 01.10.2010]
- ↑ а б Metro Transport Sydney. Technical Details and All That Stuff... (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 15 лютого 2012. Процитовано 3 квітня 2009.
- ↑ а б Stadler Rail. Stadtbahn Duisburg (DVG), Deutschland (нім.). Процитовано 3 квітня 2009. [недоступне посилання з 01.10.2010]
- ↑ Stadler Rail. Niederflur Straßenbahn Typ Variobahn (PDF) (нім.). Архів оригіналу (PDF) за 13 червня 2010. Процитовано 3 квітня 2009.
- ↑ Variobahn – eine neue Tram für München. Oekonews (нім.). 2 April 2009. Процитовано 3 April 2009.
- ↑ Stadler Rail. Niederflurstraßenbahn Typ Variobahn für die Stadtwerke München GmbH (SWM) (PDF) (нім.). Процитовано 3 квітня 2009. [недоступне посилання з 01.10.2010]
- ↑ а б Stadler Rail. Low-floor light rail vehicle, type Variobahn for Bybanen, Norway (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 15 січня 2020. Процитовано 3 квітня 2009.
- ↑ Stadler Rail. Low-floor tramway, type Variobahn for the Graz AG, Austria (PDF) (нім.). Процитовано 6 серпня 2020. [недоступне посилання з 01.10.2010]
- ↑ Potsdam bestellt 19 Straßenbahnen bei Stadler. Potsdamer Neueste Nachrichten (нім.). Архів оригіналу за 9 червня 2009. Процитовано 3 квітня 2009.
- ↑ Variobahn Potsdam. Stadler GmbH (нім.). Архів оригіналу за 21 березня 2012. Процитовано 20 березня 2012.
- ↑ Stadler wins London Tramlink tram order. Railway Gazette International. Архів оригіналу за 17 вересня 2011. Процитовано 18 серпня 2011.
- ↑ Tramlink. Wikipedia. Архів оригіналу за 2 січня 2020. Процитовано 5 січня 2020.
- ↑ Aarhus køber samme letbanetog som Bergen (дан.). Aarhus Letbane. Архів оригіналу за 3 березня 2016. Процитовано 17 березня 2016.
- ↑ German-Italian consortium signs contract for the first LRT-system in Denmark (дан.) (англ.). Aarhus Letbane. Архів оригіналу за 9 березня 2016. Процитовано 17 березня 2016.
- ↑ Variobahn low-floor Light Rail Vehicle - Letbanen I/S in the city of Aarhus, Denmark (PDF) (англ.). Stadler. Архів оригіналу (PDF) за 9 листопада 2016. Процитовано 9 листопада 2016.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)