三菱Minica
三菱Minica | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽車 |
别称 | 中華多利800(臺灣) |
生产日期 | 1962年-2011年 |
装配地 | ![]() ![]() ![]() |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 輕型車 |
动力布局 | FR / FF / 4WD |
相关车型 | 三菱Minicab |
年表 | |
前身車型 | 三菱360 |
後繼車型 | 三菱i |
三菱Minica(日语:三菱・ミニカ)為日本三菱汽車自1962年至2011年間開發生產的輕型車。
本條目一併記述下述車型:
- 三菱Minica Van
- 三菱Minica Econo
- 以下為搭載二衝程引擎之車型:
- 三菱Minica 70
- 三菱Minica 73
- 三菱Minica 70
- 以下為搭載四衝程引擎之車型:
- 三菱Minica F4
- 三菱Minica 5
- 三菱Minica Ami 55
- 三菱Minica Ami L
- 三菱Minica F4
- 以下為輕跑車之車型:
- 三菱Minica Econo ZEO
- 三菱Minica DANGAN
至於其他類似車名或衍生車種請參考以下條目:
- 三菱Minica Skipper(日语:三菱・ミニカスキッパー)
- 三菱Minica Toppo(日语:三菱・ミニカトッポ)
- 三菱Pistachio(日语:三菱・ピスタチオ)
概要
本車款的轎車車型共歷經八個世代、長達45年的產品生命周期,單就日本車壇的輕型車車種而言,本車款是繼大發Hijet(日语:ダイハツ・ハイゼット)、速霸陸Sambar之後排行第三的長壽車種。在輕型高頂旅行車全盛時期,由於具備輕量化車身、操駕容易上手、價格低廉等特性,非但成為家庭主婦、銀髮族的代步工具首選,也符合小型自營商家的需求。但好景不常,市場的需求造就輕型半高頂旅行車(日语:軽セミトールワゴン)的崛起,銷售重心逐漸轉移至三菱i、三菱eK等車款,Minica遂於2011年下台鞠躬。
歷史
第一代LA20/21/23型(1962年-1969年)
三菱Minica(第一代) LA20/21/23型 | |
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概览 | |
制造商 | 新三菱重工業 |
生产日期 | 1962年-1969年 |
装配地 | 水島製作所 |
设计师 | 金子德次郎[1] |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 輕型車 |
車體風格 | 雙門轎車 |
动力布局 | FR |
动力系统 | |
引擎 | 359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME21/ME24型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎 |
变速器 | 四速手動排檔 |
规格 | |
轴距 | 1,900mm |
长度 | 2,995mm |
宽度 | 1,295mm |
高度 | 1,345mm |
整备质量 | 490kg |
1962年 - 10月第一代三菱Minica正式上市,雖流用三菱360的底盤平台及大部分機械結構,但重新設計進氣壩格柵與車身後半部,變成4人座的輕型轎車。C柱以後設計成折背造型,利用豎直後車窗的方式換取後座乘客的頭部空間。彼時一般輕型車採取後置後驅,但Minica卻是前置後驅,故比同級車更寬敞的後行李廂也是其賣點之一。動力來源為359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME21型引擎,最大馬力和三菱360一樣是17ps。
1964年 - 11月和三菱360同步實施小改款,原ME21型引擎改採自動混合油氣分離供油方式,馬力提升成18ps / 4,800rpm、扭力為3.1kg·m / 3,000rpm,並改稱ME24型。
1966年 - 12月追加配備較為陽春的「Standard」車型,原款則稱作「Deluxe」車型。
1967年 - 5月再度小改款,改為舌簧閥(英语:Reed valve)式的ME24D型引擎,最大馬力提升至21ps / 5,500rpm,峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm,最高速度達90km/hr。
1968年 - 10月新增「Super Deluxe」車型,搭載359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎,可輸出23ps / 5,500rpm的最大馬力。
1969年 - 上半年停產,總計共製造了162,575輛[2]。
- 後期型車尾
- 中期型車頭
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第二代A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型(1969年-1972年)
三菱Minica(第二代) A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型 | |
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概览 | |
制造商 | 新三菱重工業 |
生产日期 | 1969年-1972年 |
装配地 | 水島製作所 |
设计师 | 中川多喜夫、小林信一、今田信孝[3] |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 輕型車 |
車體風格 | 三門掀背車、三門輕型貨車 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 三菱Minica Skipper(日语:三菱・ミニカスキッパー) |
动力系统 | |
引擎 | 359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME24E型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎 |
变速器 | 四速手動排檔 |
规格 | |
轴距 | 2,000mm |
长度 | 2,995mm |
宽度 | 1,295mm |
高度 | 1,345mm |
整备质量 | 455kg |
1969年 - 大改款的第二代於7月7日問世,原廠稱之為「Minica'70」,具有領導1970年代之意涵[4]。驅動方式仍沿用前置後驅,但懸吊系統改成前輪麥花臣懸吊、後輪五連桿式。後座椅背可以向前傾倒,此乃沿用Colt 1000F之設計,後車窗可向上掀開[5]。車型按照配備多寡、引擎冷卻形式的差異,區分成空冷(「STD」、「DX」車型,原廠代號A100型)及水冷(「SPORTY DX」、「SUPER DX」車型,原廠代號A101型)。空冷指的是359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME24E型引擎,最大馬力26ps / 5,500rpm、扭力峰值3.6kg·m / 4,500rpm;水冷則是359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10-1型引擎,最大馬力28s / 6,000rpm、扭力峰值3.6kg·m / 5,000rpm。由於變速箱的差異,兩種引擎並不能互換。A100型的變速箱下方帶有油泵驅動齒輪,A101型則沒有,兩者的離合器罩形狀也不同。
同年12月, 一口氣推出具備雙化油器的「GSS」及「SS」車型、空冷引擎最高階的「HI DELUXE」車型、將C柱豎直並增加車尾空間的Minica Van(原廠代號A100V型,僅有空冷引擎)等,以充實產品陣容。在此同時,車尾出現代表Minica的「M」字銘牌,擋泥板的Minica銘牌則往上移到幾乎與方向燈平行。由於引擎空氣過濾箱(英语:Air filter)塗上不同的顏色,故坊間分別賦予不同的別名:
- 黃色引擎:ME24E型
- 紅色引擎:2G10-1型
- 金色引擎:2G10-2型
同年12月三菱電機與日本電池(GS湯淺(日语:ジーエス・ユアサコーポレーション)前身)以該車款為基礎,共同開發出10輛電動汽車,以供應東京電力作為公司用車。
1970年 - 10月實施小改款,升級成30匹馬力的ME24F型及34匹馬力的2G10-4型,廢除「SS」車型的同時推出最高階的「GL」車型,具備來自「GSS」車型的內置霧燈的4顆圓形大燈、八聲道立體聲(需搭配轉接頭,亦可使用市售的卡式錄音帶)。變更尾燈設計由縱型改成橫三連型,Minica的「M」字銘牌移往車尾門更右側。
1971年 - 2月車名改為「Minica 71」,同時追加水冷引擎入門版「FAMILY DELUXE」車型。同年5月衍生車款三菱Minica Skipper登場[6],於是搭載金色引擎的「GSS」車型廢除。同年9月實行小改款並將車名改為「Minica 72」,導入Minica Skipper的格柵式進氣壩、橘色方向燈的尾燈組與儀表板。
1972年 - 10月全車系改為水冷的紅色引擎並將車名改為「Minica 73」,同時Minica Van全車系也改成水冷引擎,原廠代號A101V型。縱然大改款的第三代上市,Minica 73的「STD」與「DX」車型仍作為入門經濟版而持續生產至1973年10月為止。包含Minica Skipper在內,第二代車型總共製造了450,986輛[7]。
第三代A103A・C-A104A型(1972年-1977年)
三菱Minica F4 / Minica 5(第三代) A103A・C-A104A型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽車 |
生产日期 | 1972年-1977年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 輕型車 |
車體風格 | 三門斜背車、三門輕型貨車 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 三菱Minica Skipper(日语:三菱・ミニカスキッパー) |
动力系统 | |
引擎 | 359c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G21型引擎 471c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G22型引擎 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G23型引擎 |
变速器 | 四速手動排檔 |
规格 | |
轴距 | 2,000mm |
长度 | 2,995mm-3,130mm |
宽度 | 1,295mm-1,395mm |
高度 | 1,315mm |
整备质量 | 515kg-545kg |
1972年 - 10月大改款的第三代正式發售,車名為「三菱Minica F4」(原廠代號A103),意為「Four cycle、Fresh、Family、Four people」[8]。整體的車身比例沒有太大的變化,但渾圓的車體設計被原廠稱作金龜子外殼[9],車尾玻璃窗可向上掀開。動力心臟自二衝程循環進化成四衝程循環,改用359c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G21型引擎,通稱為「火神引擎」。由於有單、雙化油器之分,最大馬力為32ps / 8,000rpm或36ps / 8,500rpm,扭力峰值3.0kg·m / 5,500rpm或3.2 kg·m / 6,500rpm。
1973年 - 10月入門版車型變更水箱罩格柵之設計。
1974年 - 12月因為2G21型火神引擎加裝靜默軸與三菱MCA-II系統,馬力降為30ps / 6,000rpm;「SUPER DX」車型的水箱罩變成內含霧燈的四顆圓燈。
1976年 - 4月實施小改款,為了因應同年1月實施輕型車新規定,車名變更成「三菱Minica 5」(原廠代號A104A),前後保險桿加大,換裝471c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G22型引擎。同時還推出商用車「三菱Minica 5 Van」(原廠代號A104V),此車型以上一代Minica Van(原廠代號A100/101V)的車身搭載2G22型引擎及大型保險桿,外觀上與Minica 5具有共通性。第三代車款總共製造了195,238輛[10]。
第四代A105A/106A・A107A/V型(1977年-1984年)
第五代H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型(1984年-1989年)
第六代H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型(1989年-1993年)
第七代H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型(1993年-1998年)
第八代H42A/47A・H42V/47V型(1998年-2011年)
參見
- 三菱Minica Skipper(日语:三菱・ミニカスキッパー)
- 三菱Minica Toppo(日语:三菱・ミニカトッポ)
- 三菱Pistachio(日语:三菱・ピスタチオ)
參考資料
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- ^ (日語)金子徳次郎氏による先進ファストバックデザイン。
- ^ 參看《週刊日本の名車第21号》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,頁23。
- ^ (日語)金70年代に羽ばたくハッチバック軽。
- ^ (日語)三菱ミニカ小史,「(1)'70('69.7/7発売。販売期間:'69.7~'70.9)」之段落。
- ^ 參看《360cc軽自動車のすべて―'50ー'70年代の軽自動車総集編》,三榮書房出版,2013年8月9日,ISBN 978-4779618963,頁69。
- ^ (日語)GAZOO:第2話三菱ミニカ スキッパー・・・軽規格のスペシャルティーカー特集。
- ^ 參看《週刊日本の名車第33号》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,頁21。
- ^ 參考(日語)名車文化研究所:ミニカF4,第二段。
- ^ (日語)GAZOO:三菱ミニカF4。
- ^ 參看《週刊日本の名車第39号》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,頁21。
外部連結
- (日語)名車文化研究所:三菱・ミニカ
- (日語)三菱ミニカ小史