台鐵EMU3000型電聯車

台鐵EMU3000型電聯車
概覽
類型	城際列車
型號	EMU3000
原產國	日本
製造	日立製作所笠戸事業所（日语：日立製作所笠戸事業所）
產量	50列
車輛總數	600輛
車輛編號	EMU3010-EMU3500
製造年份	2021年－2024年
投入运营	2021年12月29日（2年245天）
主要用戶	臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路公司
營運路線	縱貫線（包括海線、山線）、宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、屏東線
技術數據
列車編組	12輛編組（6M6T[T 1]）
編組長度	245.7m
車輛長度	ED車：21,350 mm EM車、EP車：20,300mm
車體宽度	2,910mm
車體高度	ED車：3,750 mm EM車：3,490mm
車輛重量	ED1、2車：38.83 t EM1、6車：38.28 t EM2車：38.22 t EM3車：38.23 t EM4車：38.20 t EM5車：38.04 t EP1車：38.53 t EP2車：40.27 t EP3車：38.93 t ET1車：36.69t
編組重量	545t
轨距	1,067mm
轉向架	動力車：KH-279型 （無停留軔機） 無動力車：KH-280型 （附停留軔機）
車體材質	鋁合金
車輛定员	ED車：40 ET、EM車、EP第10車：52 EP第3車：38 EP第7車：26 EM標準商務車/特仕吧檯合造車：30
編組定员	538
營運速度	130[T 1]km/h
設計最高速度	150[T 1]km/h
起動加速度	0-30km/h：2.52 km/h/s 0-130km/h：1.08km/h/s
常用減速度	3.6km/h/s
緊急減速度	4.32km/h/s
供電制式	AC25kV 60Hz
受流方式	架空電車線
牽引功率	4,560kW/ ≈6,112hp（編組總合）
控制裝置	日立製SiC-VVVF
制動方式	Knorr-Bremse EP Compact （EPC）
安全防護系統	ATP列車自動保護系統（ERTMS/ETCS Level1架構）

台鐵EMU3000型電聯車，是台鐵的城際型電聯車，預定引進50列共600輛^{[N 1]}，編組上首度採用12輛固定編成，為台鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式之城際列車，也是目前台鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車^{[T 2][N 2]}。目前以「新自強號」之名編為自強號列車營運^{[N 3]}。

本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。

本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序^{[N 4]}。2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，採購預算新台幣442.9億元，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，7列84輛車於2021交車，18列216輛車於2022年交車，17列204輛車於2023年交車，其餘8列96輛車於2024年間陸續完成交付^{[N 5]}。

2020年4月，台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車^{[N 6]}，然而因台灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車^{[N 7][T 3]}。