桃園捷運2000型電聯車
桃園捷運2000型電聯車 | |
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概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 川崎重工業 |
車輛總數 | 11列,共55輛[1](201~211編組) |
製造年份 | 2011~2013年 |
投入运营 | 2017年3月2日 |
主要用戶 | 桃園大眾捷運股份有限公司 |
營運路線 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 5M |
編組長度 | 102.31m |
車輛長度 | DME、DMB:20,780[2](p. 138) mm ME:20,250[2](p. 138)mm |
車體宽度 | 3,030[2](p. 138)mm |
車體高度 | 3,768[2](p. 138)mm |
轴距 | 2,100[2](p. 138)mm |
轨距 | 1,435mm |
轉向架 | 川崎重工業製 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
編組定员 | 約 855 人[3] |
營運速度 | 100[2]km/h |
設計最高速度 | 110[2]km/h |
起動加速度 | 3.96 km/h/s[2](p. 139) |
常用減速度 | 3.6 km/h/s[2](p. 139) |
緊急減速度 | 4.68 km/h/s[2](p. 139) |
供電制式 | DC 750V(第三軌供電) |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 三菱電機製全閉式電動機 MB-5131-A[4](p. 66) |
電動機功率 | 185 kW[2](p. 139) |
牽引功率 | 3,700 kW |
傳動比 | 6.31[2](p. 139) |
控制裝置 | 三菱電機製IGBT-VVVF MAP-184-75VD139B[4](p. 66) |
驅動裝置 | 三菱電機製WN傳動器 WN-1604-A[4](p. 66) |
安全防護系統 | 英國西門子Trainguard MT |
其它事项 | |
暱稱 | 直達車 |
備註 | [5] |
桃園捷運2000型電聯車是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車,名為直達車(Express),採用第三軌供電方式推進,行駛於1,435毫米的標準軌。
概要
該型列車由川崎重工業製造,[1]車輛顏色以臺灣紫嘯鶇作為意象設計。[6]所有列車均採用全動力車(實心車卡)的方式以應付機場線頻繁的陡坡,採用第三軌供電,並全線使用鋼輪,行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有3組由iFE公司製造的對開滑塞式車門,全列車為一組5輛編成。車廂總長約為102米,由4節旅客車廂及1節行李車廂所構成,採橫向式座位安排,故站立的空間較少,座位由佳豐機械設計工業(日语:佳豊機械設計工業)製作[7],椅背設有可折疊式小桌子。2011年8月、首列電聯車(201)運抵青埔機廠[8]。
2019年10月,因直達車座椅之椅套使用不敷,導致直達車之車廂有異味的問題,因此在2019年底開始,全面進行直達車座椅及椅套優化工程,由原本的淺紫色絨布質椅套(一般座)及深紫色絨布質椅套(博愛座)改為統一深紫色絨布質椅套附加機場線的軌鳥圖,座椅符合人體工學設計,此工程已於2020年3月改造完成。[9]
列車編組
台北車站方向→ | |||||||
車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
車輛編號 | 21XX (DME) | 22XX (ME1) | 23XX (ME3) | 24XX (ME1) | 25XX (DMB) | ||
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機器配置 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | ||
集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
車内設備 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ![]() | ||
長度(mm) | 20780 | 20250 | 20250 | 20250 | 20780 | ||
重量(t) | 40 | 39 | 38 | 38 | 40 | ||
座位[10] | 36+![]() (共50個) | 32+![]() (共52個) | 32+![]() (共54個) | 40+![]() (共50個) | ![]() | ||
車門數量 | 3對 | 3對 | 3對 | 3對 | 5對 (無窗戶,設有行李標誌) |
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列車相片
- 彩繪直達車位於林口站
- 山鼻站~林口站間的直達車
- 車廂
- 博愛座
- 充電座(暫停使用)
- 行李架及車門
- 桃園捷運直達車由川崎重工製造車廂內的銘版註記
相關條目
註釋
- ^ 不設座位及載客服務,於第4節車廂、第5節車廂之間的連接通道亦有密封門隔著,該車廂之車門僅限於A1台北車站及A3新北產業園區站上已預辦登機之行李及A13機場第二航廈站卸下行李時車門才會開啟。
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27]. (原始内容存档于2017-05-15) (中文(臺灣)).
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 曹樂群、溫清霖、魏德輝、黃劉乾、李文杰. 工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車 (PDF). 中國工程師學會: 133–148. 2018-08-20 [2019-04-20]. (原始内容存档 (PDF)于2019-05-04).
- ^ 3.0 3.1 桃園誌20期. 桃園市政府: 8–10. 2017-01-26 [2019-04-20]. (原始内容存档于2017-12-29).
- ^ 4.0 4.1 4.2 交通部高速鐵路工程局 / 捷運工程處. ME01 標電聯車工程─ 100 年度第一梯次量產車製程 品質查驗. 国家発展委員会 公務出國報告資迅網: 60–61. 2011-07-26 [2019-04-29]. (原始内容存档于2018-10-08).
- ^ 存档副本. [2018-06-13]. (原始内容存档于2018-04-26).
- ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27]. (原始内容存档于2017-05-14) (中文(臺灣)).
- ^ 存档副本. [2019-05-05]. (原始内容存档于2020-07-06).
- ^ 公司年報2010-2011 (PDF). 桃園捷運公司: 頁9. 2017 [2019-04-20]. (原始内容存档 (PDF)于2019-05-04).
- ^ 機捷有臭味、椅套採購爭議 桃市議員要求政風查核
- ^ 機捷直達車拆28座位 增加行李空間 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 2017年1月9日,自由時報
- ^ 機捷直達車提供USB充電了 記得帶線不然就用無線充. 聯合報. 2019-08-29 [2020-03-02]. (原始内容存档于2020-03-02).
- ^ (繁體中文)車廂設置AED 桃捷全台唯一 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 2017-05-04,中国時報
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