Vůz Bmee248 ČD
Oddílový osobní vůz 2. třídy | |
---|---|
![]() Fotografie vozu Bmee248 | |
Základní informace | |
Řada vozu | Bmee248 |
Číselné označení | 51 54 21-70 |
Kód řady KOV | 248 |
Typové označení KOV | Bmee RIC |
Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
Rok výroby | 1986–1987 |
Rok modernizace | 1994–1995 |
Počet vyrobených | 40 + 90[pozn. 1] 16 + 34 připadlo ČD |
Provozovatel | České dráhy |
Dosud provozováno | 0 |
Domovská země | Česko |
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů |
Vozy Bmee248, číslované v intervalu 51 54 21-70,[1] byly řadou oddílových osobních vozů druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy byly vyrobeny pro tehdejší Československé státní dráhy mezi roky 1986 a 1987 ve východoněmecké vagónce VEB Waggonbau Bautzen. Z celkových 40 vozů Amee (původně vozy první třídy) a 90 vozů Bmee (původně vozy druhé třídy) připadlo Českým drahám po rozdělení Československa 16 vozů Amee a 34 vozů Bmee. V roce 1993 byly slovenské vozy Amee přeznačeny na řadu Bmee. V letech 1994-1995 české vozy Amee přeznačeny na řadu Bmee. Jeden vůz byl zničen při nehodě, devět vozů bylo modernizováno na lůžkové vozy WLABmee823 a zbylých 40 vozů bylo rekonstruováno na velkoprostorové vozy druhé třídy Bdmpee233. Řada zanikla v roce 2014.
Vznik řady
V 80. letech si Československé státní dráhy objednaly sérii celkem 250 vozů typu UIC-X pro expresní vlaky. Všechny vozy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen. Jako první bylo dodáno 20 bistro vozů BRcm v roce 1984. Poté v roce 1986 následovalo 60 vozů druhé třídy Bmee. V roce 1987 byly dodány téměř všechny zbylé vozy, a to v pořadí 40 vozů první třídy Amee, dalších 30 vozů Bmee a 74 vozů BDmee. Dodávka byla završena na přelomu let 1986 a 1987 servisními vozy BDmeer, které byly na rozdíl od výše zmíněných BDmee vybaveny plošinou pro vozíčkáře.[2]
Technické informace
Byly to neklimatizované vozy typu UIC-Z o délce 26 400 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost byla 160 km/h. Byly vybaveny podvozky GP 200 S 25/85. Brzdová soustava vozu byla tvořena tlakovou kotoučovou brzdou DAKO-R s dvěma kotouči na každé nápravě.[3][4]
Vnější nástupní dveře těchto vozů byly předsuvné, ovládané madlem. Dveře byly vybaveny posilovačem, pneumatickým dálkovým zavíráním, a za jízdy byly blokovány. Mezivozové přechodové dveře byly manuálně posuvné do stran. Vozy měly polospouštěcí okna o světlé šířce 1 200 mm s dvojitými bezpečnostními skly.[5] Okna jsou vybavena vyvažovačem, který umožňuje udržet okno v polootevřené poloze.[6]
Vozy měly 11 oddílů po šesti sedačkách (celkem 66 míst). Vozy Bmee měly původně oddíly po 8 místech, čili celkem 88 míst k sezení. Sedačky v obou řadách byly původně polohovatelné, po dosazení nových sedaček do původních vozů Bmee již zůstaly polohovatelné sedačky jen v bývalých vozech Amee.
Vozy, jako jedny z prvních u Československých státních drah, byly vybaveny centrálním zdrojem energie, který umožnil napájet elektrická zařízení, např. osvětlení, z topného kabelu namísto nápravového generátoru. Centrální zdroj energie mohl být napájen nejen z topného kabelu, ale i z trojfázové veřejné sítě 380 V / 220 V. Ve vozech se nacházely i zásuvky 230 V, po jedné v každé umývárně a dvě na chodbičce, ale ty jsou aktivní jen pokud byl vůz napájen z veřejné sítě. Pro případ, že vůz nebyl připojen k žádnému zdroji energie, byl vybaven 24V niklkadmiovou baterií o kapacitě 375 Ah.[5]
Vytápění vozů bylo realizováno pomocí elektrického ohřívače vzduchu s automatickou regulací teploty. Další možností regulace teploty bylo ruční ovládání v jednotlivých oddílech pro cestující. Vozy byly vybaveny i systémem nuceného větrání pomocí střešních větráků, případně pomocí vytápěcí soustavy s vypnutým ohřevem vzduchu. Provozní osvětlení vozů bylo řešeno zářivkami, nouzové a noční bylo provedeno pomocí žárovek.[7]
Původní nátěr vozů byl tmavě zelený se žlutým pruhem pod okny. Byl řešen pomocí polyuretanových barev. Pozdější nátěr byl přes okna zelený a zbytek byl bílý, případně byl proveden v modro-bílém korporátním stylu Českých drah od studia Najbrt.
Modernizace
Úpravy
V první polovině 90. let byly vozy tehdejších řad Amee a Bmee určených pouze pro vnitrostátní provoz upraveny na vozy vhodné pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Vozy Amee tyto úmluvy nesplňovaly, protože měly 11 oddílů první třídy namísto obvyklých devíti. Vozy Bmee zas měly osm míst v každém oddíle namísto obvyklých šesti. Proto bylo všech 50 tehdy existujících vozů Amee a Bmee v ŽOS České Velenice, MOVO Plzeň a ŽOS Česká Lípa upraveno na vozy druhé třídy dle úmluv RIC. Kromě úpravy interiéru, která spočívala primárně v dosazení nových sedaček do původcích vozů Bmee, byl dosazen nový centrální zdroj energie, vlakový rozhlas, průběžný UIC kabel a byla zesílena skříň.[8]
Přestavby na jiné řady
V průběhu let 2000–2001 bylo devět vozů této řady v MOVO Plzeň kompletně přestavěno na moderní lůžkové vozy WLABmee823 pro dálkové noční vlaky EuroNight. Tyto vozy mají deset oddílů první a druhé třídy (po jednom až třech lůžkách), z 11. oddílu se stal sklad a oddíl pro průvodčího. Do výbavy vozu patří kromě klimatizace i vakuové WC, sprchový kout a zásuvky 230 V.[9]
V roce 2011 bylo Českými drahami vyhlášeno výběrové řízení na modernizaci zbývajících 40 vozů. Předmětem modernizace je kompletní rekonstrukce včetně změny uspořádání interiéru na velkoprostorový, dosazení klimatizace, zásuvek 230 V, vakuových WC a elektronického informačního systému. Výběrové řízení vyhrála společnost Pars nova Šumperk. Vozy jsou po rekonstrukci označeny řadou Bdmpee233.[10]
Provoz
Původně byly vozy nasazovány na expresní vlaky mezi tehdejšími československými metropolemi – Prahou, Bratislavou a Košicemi.
V průběhu let šlo tyto vozy potkávat na různých kategoriích vlaků – spěšných, rychlících, expresech, InterCity, EuroCity i EuroNight. Nejprestižnější spoje, na kterých tyto vozy pravidelně jezdily, byly EuroCity mezi Prahou a Vídní a EuroNight mezi Prahou a Berlínem.
Vozy, ač bez moderních prvků jakými jsou klimatizace, či uzavřený systém WC, byly v grafikonu vlakové dopravy 2012/2013 stále nasazovány na vlaky vyšších kategorií.
Při začátku provozu měly vozy problémy s brzdami. Při delší jízdě bez brždění se samovolně přestavovala vzdálenost brzdových destiček od kotoučů, čímž byl snižován brzdicí účinek. Proto až do výměny brzdových jednotek bylo u vozů počítáno s menšími brzdicími procenty, což se negativně projevovalo na nejvyšší povolené rychlosti vlaků, ve kterých byly tyto vozy řazeny.[5]
Vůz č. 036 byl 22. června 2005 poničen při požáru vlaku Ex 533 „Budvar“ mezi Prahou a Českými Budějovicemi. V roce 2011 byl tento vůz zrušen.[2]
Fotogalerie
- Vůz Bmee248 v Bohumíně
- Vůz Bmee248 (zelený) na Odstavném nádraží Praha-jih
Poznámky
- ↑ 40 vozů původně dodáno jako vozy první třídy, v letech 1994–1995 došlo k jejich přeznačení na druhou třídu. Dalších 90 vozů bylo již z výroby dodaných jako vozy třídy druhé.
Reference
- ↑ VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-14]. Dostupné online.
- ↑ a b BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2013-09-15 [cit. 2013-09-20]. Dostupné online.
- ↑ Bmee [online]. parostroj.net, rev. 2004-04-11 [cit. 2013-07-23]. Dostupné online.
- ↑ Amee [online]. parostroj.net [cit. 2013-07-23]. Dostupné online.
- ↑ a b c MAHEL, Ivo. Rychlíkové vozy řad Amee a Bmee [online]. parostroj.net, rev. 2001-12-09 [cit. 2013-07-23]. Dostupné online.
- ↑ ZÍTKO, Martin. Vozy s podvozky GP 200 řady Bmee [online]. vagony.cz [cit. 2013-07-23]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Bmee 248 [online]. Rev. 2013-01-14 [cit. 2013-06-14]. Dostupné online.
- ↑ Bmee [online]. parostroj.net, rev. 2004-04-11 [cit. 2013-07-23]. Dostupné online.
- ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy lůžkové [online]. Rev. 2012-11-04 [cit. 2013-09-20]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-09-21.
- ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed [online]. Rev. 2013-09-15 [cit. 2013-09-20]. Dostupné online.
Související články
- Vůz BDbmsee447 ČD
- Vůz BDhmsee451, 448 ČD
- Vůz BRcm831 ČD
- Vůz BRm830 ČD
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Bmee248 ČD na Wikimedia Commons
- Prospekt výrobce na webu VagonWEB.cz
- Fotogalerie vozů na webu VagonWEB.cz
České a slovenské nemotorové osobní železniční vozy | |
---|---|
1. třídy | |
1. a 2. třídy | AB349, 350 ČD • ABmz RJ • ABpee347 ČD |
2. třídy | B255 ČD • B256, 250, 249, 244 ČD • Bd264 ČD • Bdmpee233 ČD • Bdmpee253 ČD • Bdmtee263 ČD • Bdmtee265, 266 ČD • Bdmtee267 ČD • Bdmtee268 ČD • Bdmtee281, 275 ČD • Bdtmee ZSSK • Bdgtmee ZSSK • Bdmteeo294, 296 ČD • Bdmteeo297 ČD • Bdmteeo298 ČD • Bdmz223 ČD • Bdmpz227 ČD • Bdpee231 ČD • Bdt252, 261, 262 ČD • Bdt279, 280 ČD • Bdtee276 ČD • Bdtee286, 287 ČD • Bee243 ČD • Bee246, 240, 238 ČD • Bee272 ČD • Bee273 ČD • Bg260 ČD • Bhmpz228 ČD • Bmee248 ČD • Bmteeo290, 293 ČD • Bmto292 ČD • Bmz224, 232, 235 ČD • Bmz226 ČD • Bmz229 ČD • Bmz234 ČD • Bmz245, 241 ČD • Bmz RJ • Bp282 ČD • Bpee247, 242, 239, 237 ČD • Bt277 ČD • Bt278, 283, 288 ČD • Btee284, 285 ČD • Btee289 ČD • Bvt453 ČD • By ČSD |
Víceúčelové | Bbdgmee236 ČD • BDbmsee447 ČD • BDhmsee451, 448 ČD • BDs450, 449 ČD • BDsee454 ČD • Ds952, 953 ČD • DDm915 ČD |
Jídelní a bistrovozy | ARmpee829 ČD • ARmpee832 ČD • BRcm831 ČD • BRcm ZSSK • BRm830 ČD • WR851 ČD • WRm812, 813 ČD • WRmee814 ČD • WRmee816 ČD • WRmz815 ČD • WRmz RJ |
Lůžkové a lehátkové | Bc842, 833 ČD • Bcmz834 ČD • WLAB821, 822 ČD • WLABee824 ČD • WLABmee823 ČD • WLABmz826 ČD |
Přípojné vozy | 012 ZSSK • Dd ZSSK • BDdtx764 ČD • Bdt754 ČD • BDtax782 ČD • BDtax783 ČD • Bdtax785 ČD • Bdtn756, 757 ČD • Bdtx766 ČD • Bmx765 ČD • Bn751 ČD • BRn790 ČD • Btax780 ČD • Btax781 ČD • Btn752 ČD • Btn753 ČD • Btn755 ČD • Btu590 ČD • Btx761 ČD • Btx763 ČD • Ddax784 ČD |
Řídicí vozy | 911.9 ZSSK • 912 ZSSK • ABfbdmteeo396 ČD • ABfbrdtn795 ČD • Bfbdtanx792 ČD • Bfbrdtn794 ČD • Bfhpvee295 ČD • Bftn791 ČD |
Již neprovozované řady kurzívou. |