Pendorong tuas
Pendorong tuas perangkat yang dipasang di beberapa pesawat bersayap tetap untuk mencegah pesawat memasuki keadaan aerodinamis . Beberapa pesawat sayap tetap berukuran besar menunjukkan karakteristik penanganan pasca-anjlok yang buruk atau rentan terhadap anjlok dalam. Untuk mencegah pesawat mendekati anjlokan, perancang pesawat dapat memasang perangkat hidrolik atau elektro-mekanis yang mendorong ke depan pada sistem kendali kemudi tukik setiap kali sudut serang pesawat mencapai nilai yang telah ditentukan, dan kemudian berhenti mendorong ketika sudut serang pesawat mencapai nilai yang telah ditentukan. serangan jatuh cukup. Sistem untuk tujuan ini dikenal sebagai pendorong tuas.
Persyaratan keselamatan yang berlaku untuk pesawat sayap tetap dalam kategori transportasi , dan juga untuk banyak pesawat militer, relatif menuntut dalam hal kualitas penanganan sebelum terhenti dan pemulihan terhenti. Beberapa dari pesawat ini tidak dapat memenuhi persyaratan keselamatan ini hanya dengan mengandalkan kualitas aerodinamis alami pesawat. Untuk mematuhi persyaratan peraturan, perancang pesawat dapat memilih untuk memasang sistem yang akan terus memantau parameter penting dan secara otomatis akan aktif untuk mengurangi sudut serang bila diperlukan untuk menghindari kemacetan. Parameter kritisnya meliputi sudut serang, kecepatan udara , pengaturan sirip sayap, dan faktor beban . Tindakan penerbang tidak diperlukan untuk mengenali masalah atau bereaksi terhadap masalah tersebut.
Pranala luar
- FAA Advisory Circular 120-109, Stall and Stick Pusher Training
- Manual on Aeroplane Upset Prevention and Recovery Training via icao.int
- l
- b
- s
- Badan
- Ekor
- Ekor silang
- Kain penutup
- Kawat terbang
- Pembentuk
- Pelitur
- Penopang antarsayap
- Reraut
- Tajuk
- Titik pegangan
- Topang tahan
- Topang imbuhan
- Tepi depan sayap
- Topang angkat
- Longeron
- Nasel
- Sekat tekanan belakang
- Rusuk
- Gelagar
- Penstabil
- Kulit tegang
- Topang
- Bidang ekor
- Tepi belakang sayap
- Ekor T
- Ekor ganda
- Penstabil membujur
- Ekor V
- Kotak sayap
- Pangkal sayap
- Perangkat ujung sayap
- Kemudi guling
- Rem udara
- Suasana buatan
- Autopandu
- Kanard
- Tuas kendali
- Kemudi gulah
- Rem tukik
- Kemudi angkat
- Kemudi tuling
- Penggarit elektro-hidrostatis
- Kemudi siling
- Mode kendali penerbangan
- Penerbangan kendali-kabel
- Kunci badai
- Kemudi
- Lupuh servo
- Tuas sisi
- Penyarap
- Kemudi saling
- Bidang ekor bergerak
- Pendorong tuas
- Penggetar penggandar
- Lupuh penyeimbang
- Peredam lenceng
- Pelauran sayap
- Penggandar
peralatan high-lift
- Sayap Aeroelastis Giat
- Sayap patuh adaptif
- Sirip hembus
- Sayap kanal
- Gigi-anjing
- Sirip
- Sirip gouge
- Sirip gurney
- Sirip krueger
- Manset depan-sayap
- Pengaya depan-sayap
- Lemping
- Gatra
- Pias anjlok
- Lelajur
- Sayap sapuan variabel
- Pembangkit pual
- Vortilon
- Pagar sayap
- Anak sayap
penerbangan
- ACAS
- Komputer data udara
- Penunjuk laju udara
- Altimeter
- Panel sinyalir
- Penunjuk tetingkah
- Kompas
- Penunjuk pelencengan arahan
- EFIS
- EICAS
- Perekam data penerbangan
- Sistem pengelolaan penerbangan
- Kokpit kaca
- GPS
- Penunjuk hala
- Penunjuk keadaan horizontal
- INS
- Takometer
- TCAS
- Pemanggap
- Penunjuk belok dan miring
- Sistem pitot-statis
- Altimeter radar
- Penunjuk laju vertikal
- Dawai oleng
dan sistem bahan bakar
- Autoluak
- Tangki luaran
- FADEC
- Tanki bahan bakar
- Gaskolator
- Kerucut asup
- Lorong masukan
- Penyahap NASA
- Tanki bahan bakar swasegel
- Lempeng pembekah
- Luak
- Tuas dorong
- Daya dorong terbalik
- Cincin townend
- Sayap basah
- Autorem
- Roda pendaratan konvensional
- Kait pendaratan
- Parasut pendaratan pesawat
- Penunjang roda pendaratan
- Topang mindara
- Roda pendaratan trilingkar
- Ban tundra
- Roda pendaratan
![]() | Artikel bertopik pesawat terbang dan penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |
- l
- b
- s