サイモン・レイシー
サイモン・レイシー Simon Lacey | |
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生誕 | (1971-06-09) 1971年6月9日(53歳) |
国籍 | ![]() |
教育 | ケンブリッジ大学 |
業績 | |
専門分野 | エアロダイナミシスト |
勤務先 | マクラーレン・オートモーティブ (Head of Advanced Engineering) |
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サイモン・レイシー(Simon Lacey、1971年6月9日 - )は、F1の空気力学のスペシャリスト[1]。
人物
18歳の1989年から24歳の1995年[2]、ケンブリッジ大学、セント・ジョンズ・カレッジ(英語版)で工学を学び修士号を取得し、クラスのトップで卒業。専門は空気力学と制御理論。
ウィリアムズ
1995年3月、ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングの空力担当者に就職。
そこは、空力開発をエイドリアン・ニューウェイとジェフ・ウィリスと共に行っている小さなチームの1つで、主に翼セクションの設計と風洞テストを担当した。
この仕事には、CおよびXWindowsを使用したCFD後処理および風洞データ解析ソフトウェアの作成も含まれていた。
FW17 (ヒル/クルサード)、FW18 (ヒル/ヴィルヌーヴ)、FW19、FW20 (ビルヌーブ/フレンツェン)を扱い、1998年1月までウィリアムズに所属した。
ブラックリー
1998年1月、ティレル買収が決まった直後の、新しいブリティッシュ・アメリカン・レーシングに入社。
会社は2つの部屋で30人の従業員で構成され、1999年のF1世界選手権へのチームのエントリーに向けて準備を進めていた。
R&D | 設計 | 型式 | 空力開発 | 空力設計ディレクター | 空力部門ヘッド | エアロダイナミシストのチーフ | テクニカルディレクター |
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1999 | 1998 | BAR 01 | サイモン・レイシー | ウィレム・トーエ | エイドリアン・レイナード | ||
2000 | 1999 | BAR 002 | |||||
2001 | 2000 | BAR 003 | マルコム・オーストラー | ||||
2002 | 2001 | BAR 004 | ウィレム・トーエ | サイモン・レイシー | ジェフ・ウィリス | ||
2003 | 2002 | BAR 005 | |||||
2004 | 2003 | BAR 006 | Chief Engineer ウィレム・トーエ | マリアーノ・アルペリン | |||
2005 | 2004 | BAR 007 | |||||
2006 | 2005 | RA106 | |||||
空力開発を担当する2人のリードエアロダイナミシストの1人として、1998年から2006年まですべての車 (ブリティッシュ・アメリカン・レーシング、BAR、ホンダF1) のコンセプト開発を担当。 |
ウィリアムズでの成功後、その後の数年間はより複雑があった。
実際、BARで最初の満足のいく結果を得るには2004シーズンまで要した。
2006年、Honda Racing F1 Teamは、ジェンソン・バトンのドライブで、ハンガリーグランプリで優勝を挙げた。
2006年11月ホンダを去る。
マクラーレン
2006年11月から2009年12月、マクラーレンでエアロダイナミクスの責任者を務めた[3] 。
MP4-22 (アロンソ/ハミルトン)、MP4-23、MP4-24 (ハミルトン/コバライネン)を扱う。
この間、100人の強力なエアロダイナミクス部門を率い、2008年にはハミルトンがワールドチャンピオンに輝いた。
2010.01 - 2014.10 | Head of Vehicle Technology | McLaren Automotive Ltd |
マクラーレン・オートモーティブのすべての車両プロジェクトの 空力、熱力学、ビークルダイナミクス、シミュレーション、経済、 パッシブセーフティ (衝突)、耐久性、HVACおよびNVHを担当し、 マクラーレン・GTの技術支援を担当する、非常に才能のある専任チームを率いている。 | ||
2014.11 - Present | Head of Advanced Engineering | McLaren Automotive Ltd |
脚注
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創設者 |
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関係者 |
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