ルノー・RS10
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カテゴリー | F1 | ||||||
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コンストラクター | ルノー | ||||||
デザイナー | |||||||
先代 | ルノー・RS01 | ||||||
後継 | ルノー・RE20 | ||||||
主要諸元 | |||||||
シャシー | アルミニウム モノコック | ||||||
エンジン | ルノー・ゴルディーニ EF1 1,492 cc 90度 V6 DOHC ターボ MID | ||||||
オイル | エルフ | ||||||
タイヤ | ミシュラン | ||||||
主要成績 | |||||||
チーム | エキップ・ルノー・エルフ | ||||||
ドライバー | |||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||
初戦 | 1979年スペイングランプリ | ||||||
初勝利 | 1979年フランスグランプリ | ||||||
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ルノー・RS10 (Renault RS01) はルノー・スポールが1979年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはフランソワ・キャスタンとミッシェル・テツ[1]。1979年第5戦から最終戦まで実戦投入され、ターボエンジン搭載車として初優勝を記録した。
概要
RS01に続く、ルノーのV6ターボマシン。EF1エンジンはターボユニットがギャレット(英語版)製からKKK(英語版)製に変更され、片側バンク一基ずつのツインターボとなり、ターボラグの解消に効果を発揮した。
シャーシはミッシェル・テツにより、チームとしては初のグラウンド・エフェクト・カーとして設計された。RS01でも採用された、U字型に湾曲したリアウィング翼端板が特徴である。
1979年シーズン
ドライバーは前年に引き続きジャン=ピエール・ジャブイーユと、前年にデビューを果たしたルネ・アルヌーを起用。開幕から4戦はRS01を使用し、第5戦スペインGPからRS10を投入した。
地元レースとなった第8戦フランスGPではジャブイーユが初ポールポジションを獲得し、アルヌーとフロントローを独占した。決勝でもジャブイーユが独走し、ルノーおよびターボエンジン搭載車にとってのF1初優勝を達成した。アルヌーは3位となりワンツーフィニッシュは成らなかったが、2位に入ったフェラーリのジル・ビルヌーヴとの死闘は後世に語り継がれる名勝負となった。
シーズン後半戦は「予選のルノー、レースのウィリアムズ」という勢力図となった。ルノーは4戦連続ポールポジションを獲得したが、エンジンの信頼性不足は解消されず、ジャブイーユ・アルヌー合わせて計14回のリタイヤを喫した。それでも、このシーズンはターボエンジンの可能性を知らしめ、自然吸気エンジンからターボ時代へと推移するきっかけを作った。
成績
年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポイント | ランキング |
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ARG![]() | BRA![]() | RSA![]() | USW![]() | ESP![]() | BEL![]() | MON![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | NED![]() | ITA![]() | USE![]() | CAN![]() | |||||
1979 | 15 | ![]() | Ret | Ret | NC | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 26 | 6位 | ||||
16 | ![]() | 9 | Ret | Ret | 3 | 2 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 2 |
脚注
- ^ “Michel Têtu 1/2 – Les inédits de «Pilote et Gentleman»”. Classic Courses. 2022年1月1日閲覧。
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2016年 - 2020年 ワークスチーム |
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2002年 - 2011年 ワークスチーム |
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2001年 - 現在 エンジン供給 |
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1989年 - 1997年 エンジン供給 |
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1977年- 1985年※ ワークスチーム |
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