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基本情報 |
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運用者 | SNCF |
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製造所 | アルストム |
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製造年 | 1990年 |
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運用開始 | 2023年2月(試運転) 2024年(予定) |
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投入先 | SNCF |
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主要諸元 |
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編成 | 9 - 11両(動力車 2 + 客車 7-9) |
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電気方式 | 25kV 50Hz AC, 15kV 16.7Hz AC, DC1,500V, DC3,000V |
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最高運転速度 | 320 km/h |
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設計最高速度 | 350 km/h |
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幅 | 2.9 m または 3.2 m |
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高さ | 4.32 m または 4.7 m |
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床面高さ | 43 cm |
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車体 | アルミニウム |
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TGV Mは、アルストムがSNCF向けに開発した鉄道車両[1][2]。TGV Duplexと同様に、2台の動力車で2階建ての連接客車を挟む編成で、TGV Duplexと異なり客車の両数を容易に変更できる構造になっている[3]。
アルストムのブランド名は「アヴェリア・ホライズン」[1]。
次世代のTGVとして2024年中に営業運転に入る予定で、2023年2月から試運転が行われている[1][4]。
脚注
- ^ a b c ついに試走開始、フランス「新型TGV」成功する条件 - 東洋経済新聞ONLINE(2023年2月18日)
- ^ 仏高速鉄道の次世代車両「TGV M」が公開された - CNN.co.jp
- ^ TGV M tests accelerate on the French national railway network ALSTOM
- ^ TGV M testing speeds up - Railwaypro
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ブランド名 | | |
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車両 | |
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高速新線 (LGV) | |
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国際共同 | |
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その他 | |
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インフラ | |
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関連企業/団体/人物 | メーカー | |
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インフラ | |
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運行 | |
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デザイン | - ジャック・クーパー(フランス語版)
- ロジェ・タロン(英語版)
- クリスチャン・ラクロワ(英語版)
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事故 | |
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* - 登場予定のもの † - 過去に存在したもの |
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気動車 | ディーゼル動車 | - X2100形(仏)
- X2200形(仏)
- X2400形(仏)
- X2700形(仏)
- X2720形(仏)
- X2770形(仏)
- X2800形(仏)
- X3600形(仏)
- X3700形(仏)
- X3800形
- X4200形(仏)
- X4300形(仏)
- X4500形(仏)
- X4630形(仏)
- X4750形(仏)
- X4790形(仏)
- X4900形(仏)
- X5500形(仏)
- X5600形(仏)
- X5800形(仏)
- X9100形
- X72500形(仏)
- X73500形(仏)
- X73900形(仏)
- X76500形(仏)
- X94750形(仏)
- X97150形(仏)
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付随車 | - XR6000形
- XR6200形
- XR7300形
- XR7800形
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ターボトレイン | |
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電車 | 直流電車 | - Z1200形(仏)
- Z1300形(仏)
- Z1400形(仏)
- Z1500形(仏)
- Z3600形(仏)
- Z3700形(仏)
- Z3800形(仏)
- Z4100形(仏)
- Z4200形(仏)
- Z4400形(仏)
- Z4500形(仏)
- Z4900形(仏)
- Z5100形(仏)
- Z5300形(仏)
- Z5600形(仏)
- Z7100形(仏)
- Z7300形(仏)
- Z7500形(仏)
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交流電車 | - Z6000形
- Z6100形(仏)
- Z6300形(仏)
- Z6400形(仏)
- Z11500形(仏)
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交直流電車 | - Z8100形(仏)
- Z8800形(仏)
- Z9500形(仏)
- Z9600形(仏)
- Z20500形(仏)
- Z20900形(仏)
- Z21500形(仏)
- Z22500形(仏)
- Z23500形(仏)
- Z24500形(仏)
- U25500形
- Z26500形(仏)
- Z27500形(仏)
- Z50000形
- Z92050形(仏)
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バイモード車 | - B81500形(仏)
- B82500形(仏)
- レジョリス
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TGV | |
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