Grand Prix Belgii 1960
5. wyścig z 10 w sezonie 89. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 19 czerwca 1960 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 36 | |||
Długość okrążenia | 14,120 km | |||
Dystans | 508,320 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 21 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 18 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 6 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Jack Brabham | |||
Zwycięzca | Jack Brabham | |||
Najszybsze okrążenie | Jack Brabham | |||
5. Grand Prix w sezonie 1960 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Belgii | ||||
|
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Bundesarchiv_Bild_183-74166-0001%2C_Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien%2C_Todesopfer.jpg/240px-Bundesarchiv_Bild_183-74166-0001%2C_Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien%2C_Todesopfer.jpg)
Grand Prix Belgii 1960 – piąta runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1960. Odbyła się w 19 czerwca 1960 roku po raz 9. na torze Circuit de Spa-Francorchamps. Było to dziewiąte Grand Prix Belgii zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Trening przed wyścigiem przyniósł wypadek Stirlinga Mossa i Mike’a Taylora, lecz były one niezależne od siebie, Taylor doznał obrażeń które zakończyły jego udział w wyścigach. W wyścigu, Chris Bristow, kierujący roczny Cooper dla British Racing Partnership, wypadł z toru przy zakręcie Malmedy i zginął natychmiast. Pięć okrążeń później, Alan Stacey został uderzony w twarz przez ptaka przy zakręcie Masta i poniósł śmiertelne obrażenia. Kolejny śmiertelny weekend nastąpił podczas wyścigu Grand Prix San Marino w 1994 roku.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() | Cooper-Climax | D | 3:50,0 | - | - |
2 | 38 | ![]() | Cooper-Climax | D | 3:52,5 | +2,5 | +2,5 |
3 | 12 | ![]() | Lotus-Climax | D | 3:52,6 | +0,1 | +2,6 |
4 | 24 | ![]() | Ferrari | D | 3:53,3 | +0,7 | +3,3 |
5 | 34 | ![]() | Cooper-Climax | D | 3:53,5 | +0,2 | +3,5 |
6 | 10 | ![]() | BRM | D | 3:54,2 | +0,7 | +4,2 |
7 | 6 | ![]() | BRM | D | 3:54,8 | +0,6 | +4,8 |
8 | 14 | ![]() | Lotus-Climax | D | 3:55,4 | +0,6 | +5,4 |
9 | 36 | ![]() | Cooper-Climax | D | 3:56,3 | +0,9 | +6,3 |
10 | 18 | ![]() | Lotus-Climax | D | 3:57,5 | +1,2 | +7,5 |
11 | 26 | ![]() | Ferrari | D | 3:57,8 | +0,3 | +7,8 |
12 | 8 | ![]() | BRM | D | 3:58,3 | +0,5 | +8,3 |
13 | 22 | ![]() | Ferrari | D | 3:58,9 | +0,6 | +8,9 |
14 | 4 | ![]() | Cooper-Climax | D | 4:00,0 | +1,1 | +10,0 |
15 | 32 | ![]() | Cooper-Climax | D | 4:00,6 | +0,6 | +10,6 |
16 | 28 | ![]() | Scarab | D | 4:09,7 | +9,1 | +19,7 |
17 | 16 | ![]() | Lotus-Climax | D | 4:17,6 | +7,9 | +27,6 |
18 | 30 | ![]() | Scarab | D | 4:18,5 | +0,9 | +28,5 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 2 | ![]() | Cooper-Climax | D | 36 | 2:21:37,3 | |
2 | ![]() | 4 | ![]() | Cooper-Climax | D | 36 | +1:03,3 | |
3 | ![]() | 34 | ![]() | Cooper-Climax | D | 35 | +1 okr. | |
4 | ![]() | 24 | ![]() | Ferrari | D | 35 | +1 okr. | |
5 | ![]() | 18 | ![]() | Lotus-Climax | D | 34 | +2 okr. | |
6 | ![]() | 32 | ![]() | Cooper-Climax | D | 28 | +8 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
10 | ![]() | BRM | D | 35 | +1 okr. | silnik | ||
16 | ![]() | Lotus-Climax | D | 24 | +12 okr. | śmiertelny wypadek | ||
22 | ![]() | Ferrari | D | 23 | +13 okr. | przekładnia | ||
26 | ![]() | Ferrari | D | 22 | +14 okr. | przekładnia | ||
36 | ![]() | Cooper-Climax | D | 19 | +17 okr. | śmiertelny wypadek | ||
30 | ![]() | Scarab | D | 16 | +20 okr. | silnik | ||
6 | ![]() | BRM | D | 14 | +22 okr. | silnik | ||
14 | ![]() | Lotus-Climax | D | 13 | +23 okr. | poślizg | ||
8 | ![]() | BRM | D | 4 | +32 okr. | silnik | ||
38 | ![]() | Cooper-Climax | D | 2 | +34 okr. | skrzynia biegów | ||
28 | ![]() | Scarab | D | 1 | +35 okr. | silnik | ||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
12 | ![]() | Lotus-Climax | D | 0 | wypadek/kontuzja | |||
20 | ![]() | Lotus-Climax | D | 0 | wypadek/kontuzja | |||
40 | ![]() | Cooper-Climax | D | 0 | nie przybył | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
2 | ![]() | Cooper-Climax | 3:51,9 | – |
14 | ![]() | Lotus-Climax | – | |
24 | ![]() | Ferrari | – |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
2 | ![]() | Cooper-Climax | 1-36 | 36 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza szóstka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2-1. Liczone było tylko 6 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W przypadku współdzielonej jazdy, punktów nie przyznawano. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 4 | 20 | 1 | 2 | - | - | 1 | 1 |
2 | +1 | ![]() | 4 | 16 | 2 | - | - | 1 | 1 | 2 |
3 | -1 | ![]() | 3 | 11 | 1 | - | 1 | 3 | 2 | - |
4 | 0 | ![]() | 1 | 8 | 1 | - | - | - | 1 | - |
5 | 0 | ![]() | 4 | 7 | - | 1 | - | - | 1 | 1 |
6 | +3 | ![]() | 4 | 7 | - | - | 1 | - | 1 | 1 |
7 | -1 | ![]() | 1 | 6 | - | 1 | - | - | - | - |
7 | -1 | ![]() | 1 | 6 | - | 1 | - | - | - | - |
9 | -1 | ![]() | 4 | 4 | - | - | 1 | - | - | 2 |
10 | 0 | ![]() | 1 | 4 | - | - | 1 | - | - | - |
10 | N | ![]() | 1 | 4 | - | - | 1 | - | - | - |
12 | -1 | ![]() | 4 | 4 | - | - | - | - | - | 1 |
13 | -1 | ![]() | 3 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
14 | -1 | ![]() | 1 | 3 | - | - | - | - | - | - |
14 | -1 | ![]() | 1 | 3 | - | - | - | - | - | - |
16 | -1 | ![]() | 4 | 2 | - | - | - | - | - | 2 |
17 | N | ![]() | 2 | 2 | - | - | - | - | - | 1 |
18 | -2 | ![]() | 1 | 2 | - | - | - | - | - | - |
19 | -2 | ![]() | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - |
20 | -2 | ![]() | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
20 | N | ![]() | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 22 | 30 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 11 |
2 | 0 | ![]() | 14 | 17 | 1 | 1 | - | 2 | 2 | 7 |
3 | 0 | ![]() | 13 | 15 | - | 1 | 1 | - | 1 | 3 |
4 | 0 | ![]() | 11 | 6 | - | - | 1 | - | - | 7 |
5 | 0 | ![]() | 4 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() | 1 | 0 | - | - | - | - | - | - | ||
![]() | 5 | 0 | - | - | - | - | - | 3 | ||
![]() | 2 | 0 | - | - | - | - | - | 2 | ||
![]() | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | ||
![]() | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | ||
![]() | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- p
- d
- e
- p
- d
- e
|