Р-6
Р-6 (АНТ-7) | |
---|---|
![]() | |
Тип | многоцелевой самолёт |
Разработчик | АГОС ЦАГИ |
Производитель | Заводы № 22, № 31 |
Главный конструктор | Туполев А. Н. |
Первый полёт | май 1930[1] |
Начало эксплуатации | 1931 |
Конец эксплуатации | 1944[2] |
Статус | не эксплуатируется |
Эксплуатанты | ВВС СССР |
Годы производства | 1931 — 1936 |
Единиц произведено | 406[1] |
Базовая модель | ТБ-1 |
Варианты | ПС-9, МДР-2 |
![]() |
Р-6 (АНТ-7) — советский многоцелевой самолёт (разведчик, трёхместный истребитель дальнего сопровождения, бомбардировщик и торпедоносец).
Конструкция самолёта родственна ТБ-1 (АНТ-4).
История появления
В середине 1920-х годов имела хождение теория о необходимости наличия «воздушного крейсера для дальних самостоятельных полётов в тыл противника». Эти самолёты должны были произвести разведку целей, прикрывать бомбардировщики на расстояниях дальше радиуса действия истребителей и самостоятельно атаковать небольшие объекты. Самолёт должен был иметь дальность сравнимую с дальностью тяжелых бомбардировщиков, мощное вооружение и маневренность позволяла вести воздушный бой.[3] На основе схемы и конструкции ТБ-1 появилась возможность создать подобный самолёт с теми же двигателями, но меньших размеров и массы. При двух двигателях BMW-VI (500/730 л. с.) он был близок по скорости к одномоторным истребителям-бипланам того времени. Опытный экземпляр был выпущен 11 сентября 1929 года, но испытания — после доводок и доделок — были начаты в мае 1930 года.
Серийное производство
После испытаний и доводок самолёт был запущен в серию как самолёт дальней разведки, сопровождения бомбардировщиков и воздушного боя. Головной самолёт с двигателями М-17 вышел на государственные испытания 5 октября 1931 года. Серийный самолёт стал тяжелее опытного на 126 кг. Двигатели М-17 (советская копия BMW V1E7) были тяжелее аналогов на 60 кг, а отечественные колеса добавили ещё 28 кг. В результате серийный самолёт уступал опытному в максимальной скорости и практическом потолке.[4] После выпуска 45 экземпляров на заводе № 22 (Москва) в 1932 году производство было передано назавод № 31 в Таганроге, где производились поплавковые версии МР-6.
В 1934 году производство Р-6 под маркой КР-6 вернулось в Москву и продолжалось по 1935 год. Кроме того на заводе № 126 собрали ещё 20 Р-6. Всего было выпущено 406 самолётов.
Экипаж — 4 человека, в том числе один стрелок в выдвижной вниз поворотной башне. Вооружение 5 пулемётов ДА, держатели Дер-7 для небольших бомб и Сбр-8.
Производитель | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | Всего | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Р-6 | № 22 (Фили) | 15 | 30 | 45 | ||||
№ 126 (Комсомольск-на-Амуре) | 20 | 20 | ||||||
МР-6 | № 31 (Таганрог) | 1 | 50 | 20 | 71 | |||
КР-6 | № 22 (Фили) | 150 | 20 | 170 | ||||
КР-6А | 72 | 28 | 100 | |||||
Всего | 15 | 31 | 50 | 242 | 48 | 20 | 406 |
Конструкция самолёта[5]
Р-6 (АНТ-7) двухмоторный с тянущими моторами свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла. Конструкция самолёта была цельнометаллическая. Обшивка из гофрированных листов кольчугалюминия.
- Крыло - состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Подобный силовой набор крыла состоит из четырёх лонжеронов и стрингеров. Лонжероны в сечении — плоские трубчатые раскосые фермы, изготовленные из кольчугалюминия. Продольный силовой набор — нервюры ферменной конструкции из кольчугалюминия, установленные с шагом 1 м.
- Механизация крыла — элероны с осевой аэродинамической компенсацией. Элероны имели большую площадь и состояли из трубчатых лонжеронов и гофрированной обшивки.
- Фюзеляж — состоит из трех частей — носовая, средняя и хвостовая, стыковавшиеся между собой болтами. Обшивка фюзеляжа — тонкий гофрированный лист, силовой набор ферменной конструкции, склепанной из кольчугалюминиевых труб. В носовой части фюзеляжа располагался стрелок-наблюдатель с пулеметной установкой, за ним размещалась кабина пилота. В средней части находилась поворотная пулеметная установка, которая выдвигалась вниз. В хвостовой части сверху располагалась ещё одна пулеметная турель.
- Хвостовое оперение — конструктивно аналогично крылу. Стабилизатор поворотный, отклоняется на + — 5 градусов. Поворот осуществлялся от штурвала в кабине летчика, связанный тросовой проводкой с винтовым домкратом.
- Двигатели — водяного охлаждения с деревянными воздушными винтами. Моторама изготовлена из стальных труб и крепится к центроплану болтами. Водяные радиаторы устанавливались в мотогондолах под двигателями. Топливные баки, клепанной конструкции из кольчугалюминия, располагались в крыле.
- Шасси — неубирающиеся, изготавливалось из стальных труб. Задний костыль самоориенттирующийся. Амортизация шасси и костыля — резиновая, шнуровая. В зимнее время колеса шасси заменялись на лыжи.
- Приборное оборудование — на приборной доске пилота располагались тахометры, термометры и манометры воды и масла, указатели уровня бензина в баках, указатели поворота, скорости, высотомер, часы и компас. У стрелка-бомбардира находились компас, указатель скорости, часы, термометр воздуха и навигационный визир. В передней кабине размещался фотоаппарат.
Эксплуатация
К 1936 году самолёт как военный устарел и стал передаваться в больших количествах в Аэрофлот и Главсевморпуть где он широко эксплуатировался под маркой ПС-7 — 2 двигателя М17 и МП-6 — 2 двигателя М-17 (поплавковый вариант). Коммерческая нагрузка обоих была 700 кг. В ВВС Р-6 использовался в 1936-38 годах как тренировочный и позднее как транспортный — вплоть до 1944 года.
Модификации
- Р-6 «Разведчик шестой» — модификация для проведения разведки и сопровождения бомбардировщиков; первый полёт в 1930 году
- Р-6Л «Лимузин» — вариант серийного с закрытой кабиной в форме невысокой надстройки фюзеляжа с остеклением и входной дверью на правом борту. Самолёт 9-местный (из них 7 пассажиров), оборудован багажным отсеком. Был выпущен в одном экземпляре в июле 1933 года. Разбился в сентябре 1933 года из-за плохих погодных условий. Основная статья: Катастрофа АНТ-7 под Подольском
- МР-6 «Морской разведчик шестой» — самолёт Р-6 на поплавках типа «Ж» выпускался в 1932—1934 годах на заводе в Таганроге. Поскольку поплавки были такими же как и у ТБ-1, самолёт был очень сложен при посадке. При испытаниях самолёта было потеряно три машины. Применялся в ГВФ и НКПС под маркой МП-6. Пилот Л. Г. Крузе выполнил на этом самолёте первую аэрофотосъёмку части тайги, по которой позже прошла трасса Байкало-Амурской магистрали. Для тех лет это была сверхсовременная технология[6].
- КР-6 2М-17 «Крейсер-разведчик» — после прекращения выпуска МР-6 в Таганроге его производство возобновили в Москве под новым названием. Кроме того в конструкцию был внесён ряд изменений — введены посадочные щитки и зализы между крылом и фюзеляжем, убрана выдвижная башня, тормозные колёса и др. «Крейсер» выпускался в 1934—1935 годах.
- ПС-7 «Пассажирский самолёт седьмой» — гражданский самолёт ПС-7 для перевозки грузов и пассажиров, первоначально был с открытой кабиной, но позже машину начали делать с закрытой кабиной. Кабины лётчика и бортмеханика были в передней части самолёта, позади пассажирский салон вместимостью 8—10 пассажиров. Самолёты летали со скоростью 170—180 км/ч[7].
- П-6 «Пассажирский (самолет) шестой» — гражданский самолёт для перевозки грузов и пассажиров.
Роль в истории
- Рекорды
- Пилот Л. Г. Крузе на гидромодификации МР-6 с номером СССР Ж1 в 1936 году совершил рекордный для того времени перелёт Ленинград-Иркутск-Нордвик на расстояние около 10 000 км[8]
- На самолёте Р-6 лётчик П. Г. Головин выполнил первый полёт над Северным полюсом перед посадкой там остальных самолётов полюсной экспедиции в 1937 году.
С использованием крыла и оперения самолёта были созданы самолёты АНТ-9 (пассажирский) и АНТ-8 (МДР-2) («летающая лодка»).
П-6 (АНТ-7) в музеях
По сообщениям прессы, в 2005 году в Киеве закончилась реставрация найденного в 1980-х годах П-6[9]. Согласно информации прессы, он не экспонируется на открытой площадке музея в Национальном авиационном университете Украины, а хранится в учебном ангаре.
Использовавшие страны
- Военные операции
СССР
- Гражданская авиация
СССР
- Аэрофлот
Тактико-технические характеристики
Приведены данные второго прототипа, головного Р-6.
Источник данных: Шавров, 1985; Gunston, 1995.
- Технические характеристики
- Экипаж: 4 человека
- Длина: 15,06 м
- Размах крыла: 23,2 м
- Высота: 6,92 м
- Площадь крыла: 80 м²
- Масса пустого: 3900 кг
- Масса снаряжённого: 4690 кг
- Нормальная взлётная масса: 6130 кг
- Максимальная взлётная масса: 1440??
- Силовая установка: 2 × поршневой М-17Ф
- Мощность двигателей: 2 × 715 л.с. (2 × 533 кВт)
- Воздушный винт: двухлопастной, деревянный
- Диаметр винта: 3,3 м
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 240 км/ч
- на высоте: 212 км/ч на 5000 м
- Посадочная скорость: 110 км/ч
- Практическая дальность: 1680 км
- Практический потолок: 5620 м
- Время набора высоты: 5000 м за 39,3 мин
- Нагрузка на крыло: 76,6 кг/м²
- Тяговооружённость: 121 Вт/кг
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 5 × 7,62 мм пулемётов ДА
- Боевая нагрузка: 790 кг
Примечания
- ↑ 1 2 Gunston, 1995.
- ↑ Шавров, 1985.
- ↑ авиару.рф Разведчик- бомбардировщик Р-6 (АНТ-7).
- ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Туполев Р-6
- ↑ Максимилиан Саукке. Самолёты Туполева
- ↑ Сергей Богатко. Крылатые Лодки Штурмуют Перевалы. — Янтарный сказ, 2004. — 342 с. — ISBN 5-7406-0820-1. Архивировано 5 марта 2019 года. Источник (неопр.). Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано 5 марта 2019 года.
- ↑ Павел Мигалев. Гидропорт Иркутский // Копейка : газета. — Иркутск: Издательская группа номер один, 2006. — Вып. 10 от 17 марта. Архивировано 11 мая 2008 года.
- ↑ Оскар Круус. Вахтенный полярной трассы. — Таллин: Ээсти Раамат, 1976. — 160 p.
- ↑ За літак Р-6, який першим в світі досяг північного полюса, американці пропонували 500 кг золота // Оглядач (недоступная ссылка)
Литература
- М. Б. Саукке. Неизвестный Туполев. Архивная копия от 11 апреля 2009 на Wayback Machine
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
- Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828.
Ссылки
- Фотографии Р-6 // svavia.ru.