VL Myrsky
Myrsky | |
---|---|
![]() | |
Тип | истребитель |
Разработчик | Valtion lentokonetehdas |
Производитель | Valtion lentokonetehdas — государственный авиазавод (Тампере) |
Главный конструктор | М. Ваинио, Т. Верккола, Э. Вегелиус и А. Юлинен |
Первый полёт | 23 декабря 1941 года |
Начало эксплуатации | середина 1944 года |
Конец эксплуатации | февраль 1948 |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты | ![]() |
Годы производства | декабрь 1943 — декабрь 1944 |
Единиц произведено | 51 |
![]() |
ВЛ Мюрскю (фин. Myrsky — буря) — одномоторный истребитель финских ВВС времен Второй мировой войны. Было выпущено три модификации проекта «Мюрскю I», «Мюрскю II» и «Мюрскю III».
История
Перед Зимней войной финские военно-воздушные силы заказали предварительный проект отечественного истребителя на государственном авиазаводе VL в Тампере. В мае 1939 года были предоставлены пять проектов, и в июне министерство обороны выбрало из них один. Истребитель разработан группой инженеров (Мартти Ваинио, Торсти Верккола, Эдвард Вегелиус и Арво Юлинен).
Из-за нехватки дюралюминия крылья изготавливались из фанеры, а металлический каркас фюзеляжа был покрыт деревянными листами с матерчатой обшивкой. Сложности с поставкой двигателей вынудили отказаться от модели «Bristol Taurus III» в пользу менее мощных Pratt & Whitney R-1830 и R-1830-S3C3-G. В дальнейшем выпуске использовались трофейные двигатели P&W S3C3-G от немецких союзников.
Первый полет прототипа «Мюрскю I» состоялся 23 декабря 1941 года. Самолет был боеспособен, но слишком тяжел. Три следующих машины оказались непрочны на высоких скоростях и были утеряны при испытаниях, два пилота погибли и один был ранен.
Серийное производство началось уже после поставки в Финляндию «Мессершмитов» в 1943 году. Модель получила обозначение «Мюрскю II». Было построено 47 самолетов.
Модификация «Мюрскю III» была заказана весной 1943 года, но не было построено ни одного экземпляра.
Применение
12-я разведывательная эскадрилья получила первые самолеты в августе 1944 года. До конца финской кампании 30 «Мюрскю II» поступили в 12-ю и 16-ю эскадрильи.
Истребители участвовали в боевых действиях с 9 августа. В бою 22 августа с Як-7 «Мюрскю» повредили пару советских истребителей, которые получили повреждения и выполнили вынужденную посадку. В общей сложности выполнено 66 боевых вылетов, боевых потерь не было, но по техническим причинам разбились 4 самолёта, как минимум один пилот погиб[1].
В сентябре 1944 года шесть машин бомбардировали аэродром и уничтожили одиннадцать По-2 на земле[источник не указан 602 дня].
Во время Лапландской войны «Мюрскю» вели разведку (совершено лишь 13 боевых вылетов), а с 23 ноября их эксплуатацию прекратили: самолёт оказался не готов к эксплуатации в арктических условиях. Одна машина разбилась при взлёте по этой причине[2].
После войны эксплуатация закончилась к 1947 году, а последний полет состоялся в феврале 1948 года. Качество машины оказалось крайне низким: за короткую историю её эксплуатации зафиксировано 51 техническое происшествие, 21 самолёт полностью вышел из строя, погибли 4 пилота. Списанные самолёты некоторое время находились на хранении, но в 1953 году их разобрали[3].
Оценка
Хотя самолет удовлетворял проектному заданию, он не оправдал ожиданий. Деревянная конструкция плохо переносила сырость и холод. Проклейка эрзац-клеем была ненадежна и детали самолета разъединялись. Десять «Мюрскю» разбились в 1943-47 гг., погибло четыре пилота. Тем не менее, самолет показал себя достаточно маневренным и быстрым для ближнего боя с современными советскими истребителями. По скорости «Мюрскю» уступал только Bf.109G. Аэродинамические качества были превосходны, и самолет получил развитие в проекте истребителя «ВЛ Пюоррэмюрскю» и в тренировочном самолете «Валмет Вихури». Широкое шасси давало удобное управление на земле. Однако, в целом, при простоте конструкции самолет банально не выдерживал условий финской погоды.
Тактико-технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации «Мюрскю II».
Источник данных: «Уголок неба»[4], Backwoods Landing Strip[5]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,35 м
- Размах крыла: 11,0 м
- Высота: 3,0 м
- Площадь крыла: 18,0 м²
- Масса пустого: 2 485 кг
- Нормальная взлётная масса: 2 950 кг
- Максимальная взлётная масса: 3 213 кг
- Силовая установка: 1 × двухрядный звездообразный Pratt & Whitney R-1830-SC3-G
- Мощность двигателей: 1 × 1065 л.с. (1 × 749 кВт)
- Воздушный винт: VLS 8002
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- на высоте: 535 км/ч на 3400 м
- у земли: 470 км/ч
- Крейсерская скорость: 365 км/ч
- Боевой радиус: 650 км
- Практическая дальность: 1 100 км
- Продолжительность полёта: 1,5 часа
- с 2 × 150 л ПТБ: 3 часа
- Практический потолок: 9 800 м
- Скороподъёмность: 14,3 м/с
- Время набора высоты:
- 2000 м за 2 мин. 12 с.
- 5000 м за 6 мин. 24 с.
- 8000 м за 22 мин. 30 с.
- Нагрузка на крыло: 164 кг/м² (расч.)
- Тяговооружённость: 254 Вт/кг (расч.)
- Вооружение
Примечания
- ↑ Марковский В. Ю., Приходченко И. В. Су-17. Истребитель-бомбардировщик. // Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра… — 2012. — № 2. — С. 53—54.
- ↑ Марковский В. Ю., Приходченко И. В. Су-17. Истребитель-бомбардировщик. // Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра… — 2012. — № 2. — С. 54.
- ↑ Марковский В. Ю., Приходченко И. В. Су-17. Истребитель-бомбардировщик. // Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра… — 2012. — № 2. — С. 55.
- ↑ Myrsky. «Уголок неба» (неопр.). Дата обращения: 10 марта 2009. Архивировано 5 марта 2009 года.
- ↑ VL Myrsky. Backwoods Landing Strip - Finnish Air Force Aircraft Архивировано 24 февраля 2011 года.
Литература
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
Ссылки
- Myrsky — на сайте Уголок неба
- VL Myrsky
- Valtion Lentokonetehdas «Myrsky»