S-подібний канал повітрозабірника
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/S-duct-Boeing-727.jpg/250px-S-duct-Boeing-727.jpg)
S-подібний канал повітрозабірника (англ. S-duct) — тип вхідного каналу повітрозабірника реактивного двигуна, що використовується на деяких типах реактивних літаків, переважно тридвигунних. Вхідний отвір розміщується над або під фюзеляжем, а сам двигун знаходиться всередині хвостової частини, тому повітропровід має вигнуту форму, яка нагадує букву «S» (звідси назва). Рішення було вперше застосовано в 1962 році на англійському пасажирському лайнері Hawker Siddeley Trident. Також використовувалося на літаках Boeing 727, Ту-154, Як-40, Як-42 тощо. З пасажирських літаків, що виробляються сьогодні, конструкцію можна зустріти на Dassault Falcon 7X і Dassault Falcon 900. S-подібна форма повітряного каналу також застосовується на шерезі ЛА зі зниженою радіолокаційною помітністю для зниження ефективної площі розсіювання радіохвиль.
Особливості
S-подібний канал застосовувався на більшості тридвигунних реактивних літаків для подачі повітря до середнього двигуна. Винятком стали лише лайнери DC-10 і MD-11, де було вирішено розташувати середній двигун над фюзеляжем, на основі кіля[1]. Однак, такий дизайн збільшив аеродинамічний опір на 2—4 % і ускладнив доступ до силової установки для технічного обслуговування, схема також вимагала збільшення висоти кіля і віддалення керма напрямку від поздовжньої осі літака[1].
Дослідження при проєктуванні літака L-1011 показали, що коефіцієнт відновлення повного тиску в S-подібному каналі повітроводу практично не відрізнявся б від такого в разі використання прямого повітроводу, при цьому конструкція дозволяла зменшити як суху вагу літака, так і аеродинамічний опір, що давало економію палива. Схема давала помітне покращення льотних якостей, стійкості при бічному вітрі, економічності літака[2].
Наразі S-подібні повітропроводи в цивільній авіації практично не застосовуються у зв'язку з тим, що на переважній більшості сучасних пасажирських літаків використовується дводвигунна схема. Серед літаків, що виробляються на даний час, такий канал можна зустріти лише на тридвигунних бізнес-джетах Dassault Falcon 7X та Dassault Falcon 900, бо для бізнес-джетів покращені льотні характеристики (швидкість, можливість злітати з відносно коротких ЗПС) можуть мати перевагу перед паливною ефективністю.
У військовій авіації S-подібні повітряні канали використовуються на деяких моделях пілотованих і безпілотних літальних апаратів з метою зниження радіолокаційної помітності, оскільки застосування таких каналів істотно знижує ЕПР повітрозабірника з допомогою екранування першого ступеня компресора двигуна[3][4]
Застосування
Типи повітряних суден, на яких застосовувався або застосовується S-подібний канал повітрозабірника:
Пасажирські
- Boeing 727
- Dassault Falcon 50
- Dassault Falcon 7X
- Dassault Falcon 900
- Epic Victory
- Lockheed L-1011 TriStar
- Ту-154
- Hawker Siddeley Trident
- Як-40
- Як-42
Військові
У тому числі БпЛА:
Експериментальні
- Short SC.1
- Boeing X-45
Нереалізовані проєкти
- Boeing 747-300 Trijet — нездійснений проєкт тридвигунного варіанта Boeing 747
- Ранній проєкт Ту-204, що передбачав тридвигунну схему
Примітки
- ↑ а б [1] — Royal Aeronautical Society, 1974. — С. 392, 398. Архівовано з джерела 31 березня 2022
- ↑ SAE Transactions. — Society of Automotive Engineers, 1970. — С. 1436.
- ↑ Вождаев, Валерий. Воздухозаборник определяет ЭПР самолёта в передней полусфере // Авиапанорама : журнал. — 2016. — № 4 (118) (28 августа). — С. 19. Архівовано з джерела 4 лютого 2018. Процитовано 31 березня 2022.
- ↑ Якубович, Николай. Введение // Все авиашедевры Сухого — от Су-2 до Су-27 и Т-50. — Москва : Яуза, Эксмо, 2015. — С. 424. — ISBN 978-5-699-78965-8.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- п
- о
- р
- Аварійна авіаційна турбіна
- V-подібний хвіст
- Гаргрот
- Гермокабіна
- Гермошпангоут
- Гідравлічна система
- Головний обтічник
- Гондола
- Задня кромка крила
- Зализ
- Кабіна
- Кесон
- Кіль
- Корінь крила
- Крило
- Ліхтар кабіни
- Лонжерон
- Мотогондола
- Нервюра
- Носок крила
- Обшивка
- Оперення
- Підкіс
- Планер
- Рампа
- Розчалка
- Система відбору повітря
- Система запобігання обмерзанню
- Система кондиціювання
- Система пожежогасіння
- Стійка
- Стабілізатор
- Стрингер
- Технічний відсік
- Фюзеляж
- Центроплан
- Автомат перекосу
- Аеродинамічне гальмо
- Бічна ручка
- Вібросигналізатор штурвалу
- Елевон
- Елерон
- Кермовий гвинт
- Керований стабілізатор
- Крутка крила
- NOTAR
- Руль висоти
- Руль напрямку
- Ручка керування літаком
- Сервокомпенсатор
- Спойлер (інтерцептор)
- Спойлерон
- Стопор рулів
- Товкач штурвальної колонки
- Тример
- Флаперон
- Фенестрон
- Штурвал
механізація крила
- Адаптивне кероване крило
- Аеродинамічний гребінець
- Активне аеропружне крило
- ACTE
- Безхвостий літальний апарат
- Вібруючий передкрилок
- Вінглет
- Гребінець крила
- Качка
- Кільцеве крило
- Крило зворотної стрілоподібності
- Крило змінної стрілоподібності
- Наплив крила
- Передкрилки
- Пластинчастий турбулізатор
- Роторний передкрилок
- Щиток Крюгера
обладнання (БРЕО)
- ACAS
- БРСЛ
- GPS
- GPWS
- Доплерівський вимірник швидкості та зносу
- Радіовисотомір
- Радіодалекомір
- Радіокомпас
- РСБН
- Літаковий переговорний пристрій
- Літаковий радіолокаційний відповідач
- Мовний інформатор
- Станція попередження про опромінення
- TCAS
- Авіагоризонт
- Авіаційний електропривід
- Автомат кутів атаки та сигналізації перевантажень
- Автомат тяги
- АБСК
- Автопілот
- Альтиметр
- Бортова СЕС ЛА
- Бортові вогні
- Варіометр
- Вимірювач швидкості
- Гіровертикаль
- Датчик кутової швидкості
- Демпфер рискання
- Дисплей-кабіна
- ЕДСК(інші мови)
- EFIS[en]
- Індикатор відхилення курсу
- INS
- Кисневе обладнання
- Командно-пілотажний прилад
- Компас
- Коректор висоти
- Курсовертикаль
- Навігаційні вогні
- Плановий навігаційний прилад
- Покажчик курсу
- Покажчик повороту і ковзання
- Приймач повітряного тиску
- Приладова дошка
- Прозорий дисплей
- Сигналізатор обмерзання
- Сигнальне табло
- Система аварійної подачі кисню
- Система керування закрилками
- Система керування крилом змінної стрілоподібності
- Система керування повітрозабірником
- Система керування польотом
- Система повітряних сигналів
- Система сигналізації пожежі
- Система траєкторного керування
- FADEC
паливна система (СУ та ПС)
- ВУД
- Допоміжна силова установка
- EICAS
- Керування вектором тяги
- Кільце Тауненда
- Кок
- Конус повітрозабірника
- Надзвуковий повітрозабірник
- Несучий гвинт
- Обтічник NACA
- Паливна система літального апарата
- Паливний бак
- ПАЗ
- Підвісний паливний бак
- Пластинчастий відсікач
- Повітряний гвинт
- Привід постійних оборотів
- Реверс
- S-подібний канал повітрозабірника
- Турбогвинтовий двигун
- Турбореактивний двигун
- Форсажна камера
- Автомат гальмування
- Гальмівний гак
- Гальмо колеса
- Гідравлічний амортизатор
- Демпфер шиммі
- Закрилок
- Закрилок Гоуджа
- Закрилок зі здувом пограничного шару
- Парашутно-гальмівна установка
- Шасі
покидання та порятунку
озброєння та оборони (АО)
- Бортова кухня
- Бортовий трап
- Бортовий туалет
- Розважальна система
- Аерофотоапарат
- Бортові засоби об’єктивного контролю
- Бортовий самописець
- Статоскоп
- Фотокулемет
системи ЛА
- Бортова цифрова обчислювальна машина
- Бортовий комплекс оборони
- Електронний польотний планшет