Indianapolis 500 1953
2. wyścig z 9 w sezonie 25. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 30 maja 1953 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 200 | |||
Długość okrążenia | 4,023 km | |||
Dystans | 804,600 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 33 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 33 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 17 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Bill Vukovich | |||
Zwycięzca | Bill Vukovich | |||
Najszybsze okrążenie | Bill Vukovich | |||
2. Grand Prix w sezonie 1953 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Argentyny | |||
Następne | Grand Prix Holandii | |||
Indianapolis 500 | ||||
|
Indianapolis 500 1953 (oryg. Indianapolis International Motor Sweepstakes) – 2. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1953, która odbyła się 30 maja 1953 po raz 4. na torze Indianapolis Motor Speedway. Wyścig nazywany jest Hottest 500 z powodu wysokiej temperatury podczas wyścigu (150 °F, czyli 54,4 °C). Carl Scarborough wycofał się podczas wyścigu i zmarł w szpitalu z powodu wycieńczenia w szpitalu[1]. Podczas treningu natomiast śmiertelny wypadek miał Chet Miller[2].
37. Indianapolis 500, 4. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: chicanef1.com[3]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 14 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:20,13 | - | - |
2 | 59 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:21,73 | +1,60 | +1,60 |
3 | 5 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:23,54 | +1,81 | +3,41 |
4 | 88 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 4:23,96 | +0,42 | +3,83 |
5 | 32 | ![]() | Stevens-Offenhauser | F | 4:24,59 | +0,63 | +4,46 |
6 | 98 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 4:24,66 | +0,07 | +4,53 |
7 | 55 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:25,23 | +0,57 | +5,10 |
8 | 21 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:21,50 | - | +1,37 |
9 | 3 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:21,76 | +0,26 | +1,63 |
10 | 92 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:21,88 | +0,12 | +1,75 |
11 | 29 | ![]() | Bromme-Offenhauser | F | 4:21,95 | +0,07 | +1,82 |
12 | 16 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:22,18 | +0,23 | +2,05 |
13 | 41 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:22,27 | +0,09 | +2,14 |
14 | 23 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:22,55 | +0,28 | +2,42 |
15 | 38 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 4:23,03 | +0,48 | +2,90 |
16 | 97 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 4:23,62 | +0,59 | +3,49 |
17 | 7 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:24,28 | +0,66 | +4,15 |
18 | 62 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:24,38 | +0,10 | +4,25 |
19 | 73 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:24,83 | +0,45 | +4,70 |
20 | 12 | ![]() | Stevens-Offenhauser | F | 4:24,85 | +0,02 | +4,72 |
21 | 48 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:25,20 | +0,35 | +5,07 |
22 | 22 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:25,25 | +0,05 | +5,12 |
23 | 83 | ![]() | Turner-Offenhauser | F | 4:25,28 | +0,03 | +5,15 |
24 | 77 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:25,35 | +0,07 | +5,22 |
25 | 2 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:25,36 | +0,01 | +5,23 |
26 | 9 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | F | 4:25,76 | +0,40 | +5,63 |
27 | 4 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 4:26,14 | +0,38 | +6,01 |
28 | 49 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:21,12 | - | +0,99 |
29 | 51 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 4:23,02 | +1,90 | +2,89 |
30 | 99 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:24,52 | +1,50 | +4,39 |
31 | 8 | ![]() | Schroeder-Offenhauser | F | 4:25,67 | +1,15 | +5,54 |
32 | 53 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:26,07 | +0,40 | +5,94 |
33 | 56 | ![]() | Del Roy-Offenhauser | F | 4:26,15 | +0,08 | +6,02 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[4]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 14 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | 3h53m01,69 | |
2 | ![]() | 16 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +3:30,87 | |
3 | ![]() | 3 | ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 151 49 | +4:11,50 | |
4 | ![]() | 59 | ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 104 96 | +4:39,24 | |
5 | ![]() | 5 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +7:49,64 | |
6 | ![]() | 48 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +8:10,21 | |
7 | ![]() | 2 | ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 112 88 | +8:46,02 | |
8 | ![]() | 12 | ![]() | Stevens-Offenhauser | F | 200 | +10:04,55 | |
9 | ![]() | 98 | ![]() ![]() ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 115 44 37 | +4 okr. | wypadek |
10 | ![]() | 53 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 193 | +7 okr. | |
11 | ![]() | 9 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | F | 191 | +9 okr. | poślizg |
12 | ![]() | 73 | ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 69 121 | +10 okr. | |
13 | ![]() | 88 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 184 | +16 okr. | korbowód |
14 | ![]() | 8 | ![]() | Schroeder-Offenhauser | F | 183 | +17 okr. | |
15 | ![]() | 49 | ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 141 36 | +23 okr. | skrzynia biegów |
16 | ![]() | 92 | ![]() ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 138 29 10 | +23 okr. | przekładnia |
17 | ![]() | 23 | ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 134 42 | +24 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
22 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 169 | +31 okr. | wyciek paliwa | ||
62 | ![]() ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 112 45 9 | +34 okr. | wyciek paliwa | ||
51 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 151 | +49 okr. | zawieszenie | ||
83 | ![]() | Turner-Offenhauser | F | 146 | +54 okr. | przekładnia | ||
77 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 115 | +85 okr. | wypadek | ||
55 | ![]() ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 82 13 12 | +93 okr. | przegrzanie | ||
4 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 94 | +106 okr. | zapłon | ||
7 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 89 | +111 okr. | magneto | ||
21 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 86 | +114 okr. | silnik | ||
38 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 76 | +124 okr. | wypadek | ||
41 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 53 | +147 okr. | wypadek | ||
97 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 42 | +158 okr. | wyciek paliwa | ||
99 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 30 | +170 okr. | magneto | ||
29 | ![]() | Bromme-Offenhauser | F | 14 | +186 okr. | wyciek paliwa | ||
56 | ![]() | Del Roy-Offenhauser | F | 6 | +194 okr. | zapłon | ||
32 | ![]() | Stevens-Offenhauser | F | 3 | +197 okr. | wypadek | ||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[5]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
14 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1:06,24 | 27 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[6]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
14 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1-48, 54-200 | 195 | ||
3 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 51-53 | 3 | ||
59 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 49 | 1 | ||
2 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 50 | 1 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu[7]. Klasyfikacja konstruktorów została wprowadzona w 1958 roku. Liczone było tylko 4 najlepsze wyścigi danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 1 | 9 | 1 | – | – | 1 | 1 | – |
1 | N | ![]() | 1 | 9 | 1 | – | – | 1 | 1 | – |
3 | -1 | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
3 | N | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
5 | -2 | ![]() | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
6 | -2 | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
7 | N | ![]() | 1 | 2 | – | – | 1 | – | – | – |
7 | N | ![]() | 1 | 2 | – | – | 1 | – | – | – |
9 | -4 | ![]() | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
9 | N | ![]() | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
11 | N | ![]() | 1 | 1,5 | – | – | – | – | – | – |
11 | N | ![]() | 1 | 1,5 | – | – | – | – | – | – |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- ↑ Brock Yates: Against Death and Time: One Fatal Season in Racing’s Glory Years. Da Copo Press, 2005. ISBN 978-1-56025-770-7.
- ↑ Brock Yates: The Indianapolis 500: The Story of the Motor Speedway. Harper, 1961, s. 67.
- ↑ 1953 Indianapolis 500 Qualification. chicanef1.com. [dostęp 2021-02-16]. (ang.).
- ↑ INDIANAPOLIS 1953 Result. statsf1.com. [dostęp 2021-02-16]. (ang.).
- ↑ INDIANAPOLIS 1953 Best Laps. statsf1.com. [dostęp 2021-02-16]. (ang.).
- ↑ INDIANAPOLIS 1953 Laps led. statsf1.com. [dostęp 2021-02-16]. (ang.).
- ↑ 1953 – STATS F1. statsf1.com. [dostęp 2021-02-16]. (ang.).
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e
- p
- d
- e
|