Indianapolis 500 1959
2. wyścig z 9 w sezonie 77. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 30 maja 1959 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 200 | |||
Długość okrążenia | 4,023 km | |||
Dystans | 804,600 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 66 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 33 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 16 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Johnny Thomson | |||
Zwycięzca | Rodger Ward | |||
Najszybsze okrążenie | Johnny Thomson | |||
2. Grand Prix w sezonie 1959 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Monako | |||
Następne | Grand Prix Holandii | |||
Indianapolis 500 | ||||
|
Indianapolis 500 1959 (oryg. Indianapolis International Sweepstakes) – 2. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1959, która odbyła się 30 maja 1959 po raz 10. na torze Indianapolis Motor Speedway.
43. Indianapolis 500, 10. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Wyścig
Źródła: statsf1.com[1]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 5 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 200 | 3:40:49,20 | |
2 | ![]() | 16 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 200 | +0:23,28 | |
3 | ![]() | 3 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 200 | +0:50,64 | |
4 | ![]() | 1 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | +1:47,09 | |
5 | ![]() | 99 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | +2:06,44 | |
6 | ![]() | 33 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | +3:16,98 | |
7 | ![]() | 37 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +4:09,92 | |
8 | ![]() | 19 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +4:10,53 | |
9 | ![]() | 45 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +4:11,04 | |
10 | ![]() | 10 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 200 | +4:14,48 | |
11 | ![]() | 88 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 200 | +5:42,48 | |
12 | ![]() | 74 | ![]() | Moore-Offenhauser | F | 200 | +6:09,73 | |
13 | ![]() | 89 | ![]() | Dunn-Offenhauser | F | 200 | +6:40,40 | |
14 | ![]() | 66 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +6:41,54 | |
15 | ![]() | 71 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +8:19,86 | |
16 | ![]() | 58 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +11:41,69 | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
44 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 182 | +18 okr. | poślizg | ||
57 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 163 | +37 okr. | silnik | ||
64 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 162 | +38 okr. | wypadek | ||
73 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 150 | +50 okr. | pożar | ||
53 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 147 | +53 okr. | magneto | ||
15 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 136 | +64 okr. | magneto | ||
49 | ![]() | Elder-Offenhauser | F | 115 | +85 okr. | wypadek | ||
9 | ![]() | Phillips-Offenhauser | F | 112 | +88 okr. | zawieszenie | ||
65 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 109 | +91 okr. | silnik | ||
48 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 85 | +115 okr. | magneto | ||
24 | ![]() | Christensen-Offenhauser | F | 47 | +153 okr. | zbiornik paliwa | ||
47 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 45 | +155 okr. | wypadek | ||
7 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 45 | +155 okr. | wypadek | ||
77 | ![]() | Sutton-Offenhauser | F | 45 | +155 okr. | wypadek | ||
87 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 45 | +155 okr. | wypadek | ||
8 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 34 | +166 okr. | wypadek | ||
6 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 1 | +199 okr. | sprzęgło | ||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[2]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
3 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | 1:01,89 | 64 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
5 | ![]() | Watson-Offenhauser | 5-12, 14-16, 46-48, 85-200 | 130 | ||
3 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | 1-4, 49-84 | 40 | ||
16 | ![]() | Watson-Offenhauser | 13, 17-30, 32-33, 41-42 | 19 | ||
64 | ![]() | Watson-Offenhauser | 31, 34-40, 43-45 | 11 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 1 | 9 | 1 | – | – | – | 1 | – |
2 | N | ![]() | 1 | 8 | 1 | – | – | – | – | – |
3 | -1 | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
3 | N | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
5 | N | ![]() | 1 | 5 | – | – | 1 | 1 | 1 | – |
6 | -3 | ![]() | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
7 | -3 | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
7 | N | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
9 | -4 | ![]() | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
9 | N | ![]() | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Wyścig Indianapolis 500 nie liczył się do klasyfikacji konstruktorów.
Przypisy
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e
- p
- d
- e