レッドブル・パワートレインズ
現地語社名 | Red Bull Powertrains Ltd. |
---|---|
種類 | 子会社 |
業種 | 自動車産業 ![]() |
設立 | 2021年2月16日[1] |
創業者 | ディートリヒ・マテシッツ |
本社 | ![]() ミルトン・キーンズ, レッドブル・テクノロジー・キャンパス,ビルディング 8[2] |
主要人物 | クリスチャン・ホーナー (CEO) ベン・ホジキンソン |
従業員数 | 600人以上 (2022年) |
親会社 | レッドブル GmbH |
ウェブサイト | www |
レッドブル・パワートレインズ(英: Red Bull Powertrains Ltd、略称RBPT)は、2021年2月16日に設立された[3]、F1用パワーユニット(PU)製造会社である[4][5]。オーストリアのレッドブル社(Red Bull GmbH)の子会社である。
概要
2021年までHRD Sakuraが開発・製造していたPUの供給を2022年シーズンより引き継ぐ目的で設立され、ホンダF1のイギリス拠点であったHRD UKのスタッフの大部分(現地雇用者の大半)を継承した[6][7][8]。当初はホンダが保有している知的財産権(IP:Intellectual Property)の利用権を購入し、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリにPUを供給する予定であったが、周辺状況の変化により、ホンダは子会社のモータースポーツ専門会社ホンダ・レーシング(HRC)を通じ、2025年まで現行のPUの製造・組み立て・供給を継続する[9][10]。RBPTではPUの調整を行いバッジネームをつけて使用する。また、元々HRD UKで開発・製造していたバッテリー部分については自社製造を行っている[11]。そしてミルトン・キーンズに存在した旧HRD UKの建物も、現在はRBPTが使用している[12]。
レッドブルでは、2026年のレギュレーション改定のタイミングで独自設計のPUを投入する計画で、元メルセデスAMG F1のPU部門(メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ)のエンジニア、ベン・ホジキンソンをテクニカルディレクターとして迎えたほか、スティーブ・ブレウェット/オミド・モスタギミ/ピップ・クロード/スティーブ・ブロディ/アントン・メイヨ/フィル・プリューなど、元メルセデスのイルモア系エンジニアを多数スカウトしている。これらのエンジニアはガーデニング休暇明けの2022年5月以降に順次RBPTに合流する[13]。一方で元ホンダF1(現: HRC)の日本人スタッフ数名は出張を延長し[14]、副テクニカルディレクターを務めた本橋正充が在英して、エンジン部署の現場責任者(アルファタウリ担当のディレクターを兼任)を継続した[8](2023年4月に離脱[15])。
会社設立直後から、拠点のイギリスミルトン・キーンズで急速な機材設備の調達[16]や建屋建設工事が進行し、2022年8月に建物は完成した。レッドブル・レーシングのファクトリーの東側に隣接した新社屋は、往年の名ドライバーでヘルムート・マルコとも親交のあったヨッヘン・リントにちなみ「リント・ビルディング」と名付けられた[17]。
2022年12月15日、2023年のF1世界選手権のエントリーリストが発表され、レッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリに供給されるエンジン名称が「Honda RBPT」となったことが明らかとなった[18]
2023年2月3日、レッドブル・レーシングの新車「RB19」の発表会にて、2026年シーズンよりフォード・モーターと提携することが発表された。RBPTは2026年より「レッドブル・フォード」としてレッドブル・レーシング及びスクーデリア・アルファタウリにPU一式を供給する。既にICE(内燃エンジン)の開発を進めているRBPTに対してフォードは2023年より次世代PU開発において、バッテリーセルや電気モーター技術、パワーユニット制御ソフトウェア、分析などのノウハウ、専門知識を供与していく[19]。なお、2026年以降使用するPUの設計・製造業務も「レッドブル・パワートレインズ」が担当していたが、予算制限がパワーユニットにも課せられるようになったため、次期PU業務担当となる「レッドブル・パワートレインズ2026」を2022年5月に設立[20]、現行PU業務担当と業務が分割されている[21]。
記録
年 | シャーシ | エンジン | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | ポイント | ランク | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2022年 | RB18 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 1.6L V6ターボ | P | BHR | SAU | AUS | EMI | MIA | ESP | MON | AZE | CAN | GBR | AUT | FRA | HUN | BEL | NED | ITA | SIN | JPN | USA | MEX | SÃO | ABU | 759 | 1位 | ||||
![]() | 19† | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 7 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 7 | 1 | 1 | 1 | 6 | 1 | 454 | ||||||||
![]() | 18† | 4 | 2 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | Ret | 2 | Ret | 4 | 5 | 2 | 5 | 6 | 1 | 2 | 4 | 3 | 7 | 3 | 305 | ||||||||
AT03 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001[22] 1.6L V6ターボ | P | ![]() | Ret | 8 | 9 | 12 | Ret | 13 | 11 | 5 | 14 | Ret | 15 | 12 | 12 | 9 | 11 | 8 | 10 | 18 | 14 | 11 | 14 | 14 | 23 | 35 | 9位 | |||
![]() | 8 | DNS | 15 | 7 | 12 | 10 | 17 | 13 | Ret | 14 | 16 | Ret | 19 | 13 | Ret | 14 | Ret | 13 | 10 | Ret | 17 | 11 | 12 | ||||||||
2023年 | RB19 | ホンダ RBPTH001 1.6L V6ターボ | P | BHR | SAU | AUS | AZE | MIA | EMI | MON | ESP | CAN | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | SIN | JPN | QAT | USA | MEX | SÃO | LVG | ABU | 860 | 1位 | |||
![]() | 1 | 2 | 1 | 2(3) | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 1(1) | 1 | 1 | 1(1) | 1 | 1 | 5 | 1 | 1(2) | 1(1) | 1 | 1(1) | 1 | 1 | 575 | |||||||
![]() | 2 | 1 | 5 | 1(1) | 2 | - | 16 | 4 | 6 | 3(2) | 6 | 3 | 2(Ret) | 4 | 2 | 8 | Ret | 10(Ret) | 4(5) | Ret | 4(3) | 3 | 4 | 285 | |||||||
AT04 | ホンダ RBPTH001 1.6L V6ターボ | P | ![]() | 14 | 14 | 15† | Ret(14) | 18 | - | 12 | 14 | 18 | 17(17) | 17 | 0 | 25 | 8位 | ||||||||||||||
![]() | 13 | 16(10) | 15(12) | 7 | 13(9) | 14 | 11 | 6 | |||||||||||||||||||||||
![]() | 13 | 11 | 9 | 11 | 17(Ret) | 2 | |||||||||||||||||||||||||
![]() | 11 | 11 | 10 | 10(Ret) | 11 | - | 15 | 12 | 14 | 19(16) | 16 | 15 | 10(18) | 15 | DNS | Ret | 12 | 15(11) | 8(14) | 12 | 9 | 18† | 8 | 17 | |||||||
2024年 | RB20 | ホンダ RBPTH002 1.6L V6ターボ | P | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MEX | SÃO | LVG | QAT | ABU | 239* | 1位* | ||
![]() | 1 | 1 | Ret | 1 | 1(1) | 2(1) | 136* | ||||||||||||||||||||||||
![]() | 2 | 2 | 5 | 2 | 3(3) | 4(3) | 103* | ||||||||||||||||||||||||
VCARB 01 | ホンダ RBPTH002 1.6L V6ターボ | P | ![]() | 13 | 16 | 12 | Ret | Ret(11) | 15(4) | 5* | 19* | 6位* | |||||||||||||||||||
![]() | 14 | 15 | 7 | 10 | Ret(16) | 7(8) | 14* |
- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
- † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
- ‡ ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
- 括弧内はスプリントの結果
- * は現時点の暫定
脚注
- ^ “RED BULL POWERTRAINS LIMITED overview”. find-and-update.company-information.service.gov.uk. 2022年8月24日閲覧。
- ^ “RBPT 工場の位置”. Google Maps. 2022年8月24日閲覧。
- ^ “RED BULL POWERTRAINS LIMITED overview”. find-and-update.company-information.service.gov.uk. 2022年8月24日閲覧。
- ^ “レッドブルは2022年以降ホンダF1パワーユニット技術を引き継ぐ”. redbullracing.com. 2022年8月1日閲覧。
- ^ “WHO WE ARE”. Red Bull Powertrains Ltd. 22/12/09閲覧。
- ^ “【分析】レッドブル、“ポストホンダ時代”に向け見通し良好か。新会社設立で柔軟性も確保”. motorsport.com. 2022年9月3日閲覧。
- ^ “山本MD会見:ホンダF1最終シーズンに向け、攻めの開発でパワー向上”. AUTO SPORT (2021年3月13日). 2022年8月1日閲覧。
- ^ a b “レッドブル&HRC密着:ホンダとの新たな第一歩を踏み出したバーレーンGP”. AUTO SPORT (2022年3月19日). 2022年3月28日閲覧。
- ^ “”ホンダ製”PU、2025年までF1を戦うことが決定!HRC、技術サポート継続へ”. motorsport. 2022年8月2日閲覧。
- ^ “ホンダ、レッドブルF1への支援を2025年まで延長---最前線の現場を公開”. レスポンス. 2022年8月2日閲覧。
- ^ 元ホンダ浅木泰昭氏「こっそり画策してきた」2026年のF1復帰に向け尽力…現場の技術者は「ホンダでF1を続けたい」撤退発表後の苦悩を明かす|WEDNESDAY F1 TIME - DAZN・2023年5月31日
- ^ “F1復帰を発表したホンダ。2021年に”カーボンニュートラル燃料”を先行投入したことはアドバンテージになるのか? HRC渡辺社長「燃料は鍵になる」”. motorsport.com (2023年5月24日). 2023年5月24日閲覧。
- ^ “”間もなく”稼働…2026年の次世代F1エンジン開発用施設の内部を公開”. Formula1-Data. 2022年9月1日閲覧。
- ^ “今後ホンダとレッドブルどうなる?山本雅史,柴田久仁夫,尾張正博座談会”. 中日スポーツ. 2022年3月23日閲覧。
- ^ 熱田護のF1インタビュー ホンダF1第4期を支えたテクニカルダイレクター本橋正充さん「びっくりしますよ、うちの会社の底力!」 - Car Watch・2023年4月17日
- ^ “AVLからテストベンチを調達済み”. Formula1-Data. 2022年8月28日閲覧。
- ^ “建物は伝説の王者にちなみ『リント・ビルディング』と命名”. AUTO SPORT (2022年8月7日). 2022年8月15日閲覧。
- ^ “ホンダ復活!レッドブル、2023年F1エンジン名称を「Honda RBPT」へと変更”. Formula1-Data. 2022年12月15日閲覧。
- ^ “レッドブルF1、フォードとのエンジン契約および新車「RB19」のリバリーを発表”. Formula1-Data. 2023年2月6日閲覧。
- ^ “RED BULL POWERTRAINS 2026 LIMITED”. GOV.UK. 2023年11月5日閲覧。
- ^ レッドブル、ダブルタイトル獲得の2022年は増収増益。複数の新会社を設立し、”将来”に備えるmotorsports.com、2023年10月12日
- ^ “AT03 Monoposto Stagione F1 2022 | SCUDERIA ALPHATAURI” (イタリア語) (2022年2月13日). 2022年2月14日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 公式サイト
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第五期 2026年 - パワーユニット供給 |
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第四期 2015年 - 2021年 パワーユニット供給 |
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第三期 2006年 - 2008年 ワークスチーム 2000年 - 2008年 エンジン供給 |
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HRD 1998年 - 1999年 試作・試走のみ |
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無限ホンダ 1992年 - 2000年 エンジン供給 |
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本田技術研究所 1991年 - 1994年 試作・試走のみ |
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第二期 1983年 - 1992年 エンジン供給 |
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第一期 1964年 - 1968年 ワークスチーム |
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関連項目 |
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※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長(ディレクター)」以上にあたる人物のみに絞って記載(多数に及ぶため)。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く(兼務者が多数に及ぶため)。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵(基本的に動態保存)している。 |