ジョン・サーティース
ジョン・サーティース John Surtees CBE | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブランズハッチでのサーティース (1964年イギリスGP) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
生年月日 | (1934-02-11) 1934年2月11日 イングランド 同・サリー州タッツフィールド | ||||||||||||||||||||||||||||||||
死亡年月日 | (2017-03-10) 2017年3月10日(83歳没) イングランド 同・ロンドン・トゥーティング | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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ジョン・サーティース John Surtees | |
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基本情報 | |
国籍 | イギリス |
基本情報 | |
F1での経歴 | |
活動時期 | 1960-1972 |
所属チーム | '60 ロータス '61,'66 クーパー '62 ローラ '63-'66 フェラーリ '67-'68 ホンダ '69 BRM '70 マクラーレン '70-'72 サーティース |
出走回数 | 113 (111スタート) |
タイトル | 1 (1964) |
優勝回数 | 6 |
表彰台(3位以内)回数 | 24 |
通算獲得ポイント | 180 |
ポールポジション | 8 |
ファステストラップ | 11 |
初戦 | 1960年モナコGP |
初勝利 | 1963年ドイツGP |
最終勝利 | 1967年イタリアGP |
最終戦 | 1972年イタリアGP |
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ル・マン24時間での経歴 | |
年 | 1963-1965,1967 |
チーム | スクーデリア・フェラーリ ローラ・カーズ/チーム・サーティース |
最高位 | 3位 (1964) |
クラス優勝 | 0 |
ジョン・サーティース(John Surtees, CBE 1934年2月11日 - 2017年3月10日)は、イギリス(イングランド)出身のレーシングドライバー。2輪(モーターサイクル)のロードレース世界選手権(WGP)と、4輪のフォーミュラ1(F1)の両方で世界チャンピオンになった唯一のレーサーである(2020年現在)。「ビッグ・ジョン」「怖いもの無しのジョン」の異名を取る。日本では「ホンダF1」草創期にドライバーを務めた。
2輪での経歴
サーティースのレース歴は、父親が操縦するサイドカーのパッセンジャー(助手)役からスタートしたと言われる。やがてソロ(サイドカーなしの2輪車)に転向。ビンセントでの活動を経てノートンに移籍し、10代でWGPに進出する。
1956年には母国のノートンからイタリアのMVアグスタに移籍しWGPに参戦。350ccクラスで1958年から1960年まで、最高峰の500ccクラスで1956年と1958年から1960年までチャンピオンになり、WGPで計7つの世界タイトルを獲得している。
イタリア語を習得したサーティースは、「イル・グランデ・ジョン」と呼ばれ人気を博した。
4輪での経歴
1950年代には2輪で無敵といえる活躍をしたものの、20代半ばの若さで4輪に転向する。1960年からはロータスでF1にレギュラードライバーとして参戦。しかし、同じチームにジム・クラークがいたことから、1961年にはヨーマン・レーシングへ移籍し、プライベーターとして健闘した。
1963年にフェラーリ入りし、技術者的センスを活かしてマシンの開発に貢献。ドイツGPでF1初勝利を挙げる(チームにとって1年半ぶりの勝利でもあった)。
1964年もフェラーリからF1に出場し、同じイギリス人のクラークやグラハム・ヒルと激しい争いを繰り広げ、F1世界チャンピオンの座に着いた。最終戦の残り2周でクラークがマシントラブルに見舞われるという幸運もあり、ワールドタイトル獲得は劇的なものになった(2位ヒルとのポイント差は僅か1点)。勇敢なサーティースはフェラーリの総帥エンツォ・フェラーリに気に入られたが、チーム内のイタリア国粋勢力に疎まれ孤立することになったと言われる。
1965年はF1のチャンピオン防衛に失敗し、北米のスポーツカーレースに参戦中に骨折する。
1966年のベルギーGPで勝利した直後ル・マン24時間レースに参加したが、予選前にドライバーのエントリーをめぐってチーム監督のエウジェニオ・ドラゴーニと衝突し、そのままフェラーリを去ることになった[1]。この年から開幕した北米のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ (Can-Am) では、ローラのマシンを駆って初代チャンピオンを獲得した。
1967年からはホンダF1に移籍。マシンのエンジンは強力だが車体が重いため、ローラとホンダとの仲介役になり、1967年シーズン途中でローラのシャシーにホンダのエンジンを積んだホンダ・RA300(通称「ホンドーラ」)が製作された。サーティースは1967年のイタリアGPでRA300に乗り、ホンダ第1期F1活動の最後の1勝を挙げた。
1970年に自分のF1チームサーティースを立ち上げオーナードライバーとして参戦したが、1970年代前半にドライバー業はほぼ引退した。チーム・サーティースも1978年をもってF1から撤退した。
引退後
レース引退後はホンダ車の販売ディーラーを経営していた時期もある。
2003年にはMotoGP殿堂入りを果たした。
運転技術が高いこととメカニズムに精通していることが買われ、クラシックマシンのイベントで往年の名車のライダー/ドライバーに起用されることが多い。サーティース自身がクラシックマシンの愛好家でもあり、自ら整備したビンセントなどに乗りクラシックイベントに積極的に参加している。欧米のイベントだけではなく、日本のクラシックイベントにも度々参加している。
2008年には、新たにロードレース世界選手権・GP125クラスへの参入を目指すチームとして「マクストラ・レーシング」(Maxtra Racing)を設立した。マシンは中国のグラン・リバー・グループ(大長江)が製造する豪爵(HAOJUE)を用い、スタッフには元スズキのMotoGPチームでマネージャーを務めたギャリー・テイラー、アプリリアでMotoGPレーサーの開発を手がけたヤン・ウイットーベンなどを集め、2009年よりGP125クラスに参戦。当初は3年計画で参戦を進めるとしていた[2][3]。
同チームは2009年の開幕直前にチーム名を「Haojue Racing」と改めたが、マシンはメカニカルトラブル続きで実戦では予選通過すらままならない状況となり、同年の第4戦を最後にレースを欠場。ライダーも他チームに移籍してしまったほか[4]、既に公式Webサイトも閉鎖されており(2010年現在、公式サイトのドメイン自体が別の企業に取得されている)、参戦再開の見込みはほぼないものと見られている。
長男のヘンリー・サーティースもレーシングドライバーになり、国際自動車連盟(FIA)のF2選手権に参戦していたが、2009年7月19日にブランズハッチで開催されたレースで外れたタイヤが頭部を直撃するというアクシデントにより、わずか18歳で事故死した。
2017年2月から呼吸器疾患のため入院していたが、同年3月10日に亡くなった[5]。
レース戦績
ロードレース世界選手権
順位 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 |
ポイント | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
年 | クラス | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ポイント | ランク | 勝利数 |
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1952年 | 500cc | ノートン | SUI | IOM | NED | BEL | GER | ULS 5 | NAT | ESP | 1 | 18位 | 0 | |
1953年 | 125cc | EMC | IOM DNS | NED | GER | ULS | NAT | ESP | 0 | - | 0 | |||
350cc | ノートン | IOM DNS | NED | BEL | GER | FRA | ULS | SUI | NAT | 0 | - | 0 | ||
500cc | IOM DNS | NED | BEL | GER | FRA | ULS | SUI | NAT | ESP | 0 | - | 0 | ||
1954年 | 350cc | FRA | IOM 11 | ULS Ret | BEL | NED | GER | SUI | NAT | ESP | 0 | - | 0 | |
500cc | FRA | IOM 15 | ULS 5† | BEL | NED | GER | SUI | NAT | ESP | 0 | - | 0 | ||
1955年 | 250cc | NSU | FRA | IOM | GER Ret | NED | ULS 1 | NAT | 8 | 7位 | 1 | |||
350cc | ノートン | IOM 4 | GER 3 | BEL | NED | ULS 3 | NAT | 11 | 6位 | 0 | ||||
500cc | ESP | FRA | IOM 29 | BEL | NED | ULS | NAT | 0 | - | 0 | ||||
BMW | GER Ret | |||||||||||||
1956年 | 350cc | MVアグスタ | IOM DSQ | NED 2 | BEL 1 | GER Ret | ULS | NAT | 14 | 4位 | 1 | |||
500cc | IOM 1 | NED 1 | BEL 1 | GER | ULS | NAT | 24 | 1位 | 3 | |||||
1957年 | 350cc | GER Ret | IOM 4 | NED Ret | BEL Ret | ULS Ret | NAT Ret | 3 | 10位 | 0 | ||||
500cc | GER Ret | IOM 2 | NED 1 | BEL Ret | ULS Ret | NAT 4 | 17 | 3位 | 1 | |||||
1958年 | 350cc | IOM 1 | NED 1 | BEL 1 | GER 1 | SWE | ULS 1 | NAT 1 | 48 | 1位 | 6 | |||
500cc | IOM 1 | NED 1 | BEL 1 | GER 1 | SWE | ULS 1 | NAT 1 | 48 | 1位 | 6 | ||||
1959年 | 350cc | FRA 1 | IOM 1 | GER 1 | SWE 1 | ULS 1 | NAT 1 | 48 | 1位 | 6 | ||||
500cc | FRA 1 | IOM 1 | GER 1 | NED 1 | BEL 1 | ULS 1 | NAT 1 | 56 | 1位 | 7 | ||||
1960年 | 350cc | FRA 3 | IOM 2 | NED 1 | ULS 1 | NAT Ret | 26 | 1位 | 2 | |||||
500cc | FRA 1 | IOM 1 | NED Ret | BEL 1 | GER 1 | ULS 2 | NAT 1 | 46 | 1位 | 5 |
F1
年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | ポイント |
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1960年 | ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5 L4 | ARG | MON Ret | 500 | NED | BEL | FRA | GBR 2 | POR Ret | ITA | USA Ret | 14位 | 6 | |||
1961年 | ヨーマン・クレジット (クーパー) | T53 | MON 11 | NED 7 | BEL 5 | FRA Ret | GBR Ret | GER 5 | ITA Ret | USA Ret | 12位 | 4 | ||||||
1962年 | ボウメイカー・ヨーマン (ローラ) | Mk4 | クライマックス FWMV 1.5 V8 | NED Ret | MON 4 | BEL 5 | FRA 5 | GBR 2 | GER 2 | USA Ret | RSA Ret | 4位 | 19 | |||||
Mk4A | ITA Ret | |||||||||||||||||
1963年 | フェラーリ | 156 | フェラーリ 178 1.5 V6 | MON 4 | BEL Ret | NED 3 | FRA Ret | GBR 2 | GER 1 | ITA Ret | USA Ret | MEX DSQ | RSA Ret | 4位 | 22 | |||
1964年 | 158 | フェラーリ 205B 1.5 V8 | MON Ret | NED 2 | BEL Ret | FRA Ret | GBR 3 | GER 1 | AUT Ret | ITA 1 | 1位 | 40 | ||||||
ノース・アメリカン (フェラーリ) | USA 2 | MEX 2 | ||||||||||||||||
1965年 | フェラーリ | RSA 2 | MON 4 | BEL Ret | FRA 3 | 5位 | 17 | |||||||||||
1512 | フェラーリ 207 1.5 F12 | GBR 3 | NED 7 | GER Ret | ITA Ret | USA | MEX | |||||||||||
1966年 | 312/66 | フェラーリ 218 3.0 V12 | MON Ret | BEL 1 | 2位 | 28 | ||||||||||||
クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0 V12 | FRA Ret | GBR Ret | NED Ret | GER 2 | ITA Ret | USA 3 | MEX 1 | |||||||||
1967年 | ホンダ | RA273 | ホンダ RA273E 3.0 V12 | RSA 3 | MON Ret | NED Ret | BEL Ret | FRA | GBR 6 | GER 4 | CAN | 4位 | 20 | |||||
RA300 | ITA 1 | USA Ret | MEX 4 | |||||||||||||||
1968年 | RSA 8 | 7位 | 12 | |||||||||||||||
RA301 | ホンダ RA301E 3.0 V12 | ESP Ret | MON Ret | BEL Ret | NED Ret | FRA 2 | GBR 5 | GER Ret | ITA Ret | CAN Ret | USA 3 | MEX Ret | ||||||
1969年 | オーウェン (BRM) | P138 | BRM P101 3.0 V12 | RSA Ret | 11位 | 6 | ||||||||||||
BRM P142 3.0 V12 | ESP 5 | MON Ret | NED 9 | FRA | ||||||||||||||
P139 | GBR Ret | GER DNS | ITA NC | CAN Ret | USA 3 | MEX Ret | ||||||||||||
1970年 | サーティース (マクラーレン) | M7C | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP Ret | MON Ret | BEL | NED 6 | FRA | 18位 | 3 | |||||||
サーティース | TS7 | GBR Ret | GER 9 | AUT Ret | ITA Ret | CAN 5 | USA Ret | MEX 8 | ||||||||||
1971年 | TS9 | RSA Ret | ESP 11 | MON 7 | NED 5 | FRA 8 | GBR 6 | GER 7 | AUT Ret | ITA Ret | CAN 11 | USA 17 | 19位 | 3 | ||||
1972年 | TS14 | ARG | RSA | ESP | MON | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA Ret | CAN | USA DNS | NC | 0 |
ル・マン24時間レース
年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
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1963年 | アウトモビリ・フェラーリ S.E.F.A.C. | ウィリー・メレス | フェラーリ・250P | P3.0 | 252 | DNF | DNF |
1964年 | SpA フェラーリ・SEFAC | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ・330P | P5.0 | 337 | 3位 | 3位 |
1965年 | ルドヴィコ・スカルフィオッティ | フェラーリ・330 P2 | 225 | DNF | DNF | ||
1966年 | ローラ・カーズ | デイヴィッド・ホッブス | ローラ・T70-アストンマーティン | P+5.0 | 3 | DNF | DNF |
ヨーロピアン・フォーミュラ2選手権
年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
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1967年 | ローラ・レーシング | ローラ・T100 | フォード | SNE Ret | SIL 3 | BRH DNQ | VAL | NC | 0‡ | ||||||||||
BMW | NÜR 2 | HOC | TUL | JAR | ZAN | PER | |||||||||||||
1977年 | サーティース | サーティース・TS10 | フォード | MAL | THR Ret | HOC | PAU | PAL DNQ | HOC | ROU DNQ | ÖST | IMO 1 | MAN | PER | SAL | ALB | HOC | NC | 0‡ |
脚注
タイトル | ||
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先代 キース・キャンベル | 350ccクラス世界チャンピオン 1958年-1960年 | 次代 ゲイリー・ホッキング |
先代 ジェフ・デューク | 500cc / MotoGPクラス世界チャンピオン 1956年 | 次代 リベロ・リベラーティ |
先代 リベロ・リベラーティ | 500cc / MotoGPクラス世界チャンピオン 1958年-1960年 | 次代 ゲイリー・ホッキング |
先代 ジム・クラーク | F1ドライバーズチャンピオン 1964年 | 次代 ジム・クラーク |
先代 n/a | Can-Amチャンピオン 1966年 | 次代 ブルース・マクラーレン |
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1940年代 |
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1950年代 |
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1960年代 |
|
1970年代 |
|
1980年代 |
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カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ歴代チャンピオン | |
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1960年代 |
|
1970年代 |
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1980年代 |
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チーム・ロータス (1958年 - 1994年) / ロータス・カーズ | |||||||||||||
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創設者 | |||||||||||||
主なチーム関係者 |
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主なドライバー |
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F1車両 | |||||||||||||
主なスポンサー |
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F2車両 |
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CART | |||||||||||||
市販スポーツカー |
スクーデリア・フェラーリ | |||||||||||||||||
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チーム首脳※ |
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チームスタッフ※ | |||||||||||||||||
F1ドライバー |
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F1車両 |
| ||||||||||||||||
主なスポンサー |
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関連組織 |
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※役職等は2023年3月時点。 | |||||||||||||||||
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F1チーム関係者 |
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主なF1ドライバー |
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クーパー・カー・カンパニー | |||||
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創設者 |
| ||||
主なチーム関係者 |
| ||||
主なドライバー |
| ||||
F1車両 (世界選手権) |
| ||||
F1車両 (タスマンシリーズ) |
| ||||
F3車両 |
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その他のシングルシーター |
| ||||
レーシングスポーツカー |
| ||||
その他 |
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ホンダF1 | ||||||||||||||||||||||||||
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第五期 2026年 - パワーユニット供給 |
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HRC 2022年 - 2025年 パワーユニット供給 |
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第四期 2015年 - 2021年 パワーユニット供給 |
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第三期 2006年 - 2008年 ワークスチーム 2000年 - 2008年 エンジン供給 |
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HRD 1998年 - 1999年 試作・試走のみ |
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無限ホンダ 1992年 - 2000年 エンジン供給 |
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本田技術研究所 1991年 - 1994年 試作・試走のみ |
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第二期 1983年 - 1992年 エンジン供給 |
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第一期 1964年 - 1968年 ワークスチーム |
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関連項目 |
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※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長(ディレクター)」以上にあたる人物のみに絞って記載(多数に及ぶため)。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く(兼務者が多数に及ぶため)。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵(基本的に動態保存)している。 |
BRM | |
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創設者 |
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主なチーム関係者 |
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主なドライバー | |
F1マシン | |
スポーツカー |
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主なスポンサー | |
太字はBRMにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。 |
サーティース | |
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創設者 |
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主なチーム関係者 |
|
主なドライバー | |
F1車両 | |
主なスポンサー | |
F2車両 |
|
F5000車両 |
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