TKt48
![]() Parowóz TKt48-177 przed dworcem w Nowym Sączu | |||
Producent | |||
---|---|---|---|
Lata budowy | 1950–1957 | ||
Układ osi | 1′D1′ | ||
Wymiary | |||
Masa pustego parowozu | 78 000 kg | ||
Masa służbowa | 98 000 kg | ||
Długość | 14 200 mm | ||
Szerokość | 3100 mm | ||
Wysokość | 4532 mm | ||
Średnica kół napędnych | 1450 mm | ||
Średnica kół tocznych | 850 mm | ||
Napęd | |||
Trakcja | parowa | ||
Ciśnienie w kotle | 16 at | ||
Powierzchnia ogrzewalna kotła | 123,1 m² | ||
Powierzchnia przegrzewacza | 48,6 m² | ||
Powierzchnia rusztu | 2,97 m² | ||
Średnica cylindra | 500 mm | ||
Skok tłoka | 700 mm | ||
Parametry eksploatacyjne | |||
Moc znamionowa | 1060 KM (785 kW) | ||
Maksymalna siła pociągowa | 15 800 kG | ||
Prędkość konstrukcyjna | 80 km/h | ||
|
TKt48 – seria parowozów tendrzaków produkowanych w latach 1950–1957 w zakładach HCP (94 sztuki) i Fablok (105 sztuk[1]). Przeznaczone były do ruchu podmiejskiego i pociągów towarowych. Były ostatnią serią parowozów wyprodukowanych przez Fablok dla PKP.
Konstrukcja
Kocioł spawany, rury cyrkulacyjne w skrzyni paleniskowej i ruchomy ruszt. Z przodu i z tyłu wózki Kraussa-Helmholtza. Hamulce powietrzne systemu Westinghouse’a lub Knorra[potrzebny przypis].
Cechy trakcyjne
Masa napędna „tekatki” była nieduża, co w połączeniu z czterema parami kół napędowych dawało doskonałe przyspieszenie rozruchu. Cecha ta sprawiała, iż zdecydowana część tendrzaków prowadziła składy osobowe, szczególnie z dużą liczbą przystanków. Niewielka średnica kół napędowych ograniczała prędkość maksymalną, jednakże była ona wystarczająca dla większości zastosowań „tekatki”. Często prowadziły składy w terenach podgórskich z uwagi na dobre wpisywanie się w łuki i tę samą prędkość konstrukcyjną w obie strony (przy częstych zmianach kierunku jazdy). Zastąpiły wysłużone OKl27. Bieg ich był dość spokojny, na dobrym torze do prędkości maksymalnej 80 km/h. Do zalet konstrukcji zaliczyć można dobrą wydajność kotła i dużą powierzchnię przegrzewacza pary. Moc była wystarczająca do przyjętych zastosowań. Popularne „tekatki” były (za swe cechy trakcyjne) ogólnie lubiane przez załogi[potrzebny przypis].
W przypadku parowozów normalnotorowych maksymalna siła pociągowa maszyny jest ograniczona jej przyczepnością. Wartość siły pociągowej przy rozruchu TKt48 ogranicza więc przyczepność i wynosi 15 800 kG. Przy opalaniu lepszym gatunkiem węgla parowóz ten mógł ciągnąć po torze poziomym składy osobowe (złożone z wagonów 4-osiowych) o masie 515 t z prędkością 80 km/h. Mógł też ciągnąć składy towarowe o masie 1050 t z prędkością 60 km/h. W terenach górskich TKt48 mógł na wzniesieniu 20‰ ciągnąć składy osobowe (4-osiowe) o masie 155 t z szybkością 50 km/h[potrzebny przypis].
Lista parowozów serii TKt48 zachowanych w Polsce
Pojazd | Rok produkcji | Producent | Miejscowość | Stan |
---|---|---|---|---|
TKt48-6 | 1950 | HCP | Czerwieńsk | pomnik |
TKt48-18 | 1951 | HCP | Jaworzyna Śląska | podczas naprawy |
TKt48-23 | 1951 | HCP | Pyskowice | eksponat |
TKt48-27 | 1951 | HCP | Rzeszów | pomnik |
TKt48-29 | 1951 | HCP | Szczecin | pomnik |
TKt48-36 | 1951 | HCP | Warszawa | eksponat |
TKt48-39 | 1951 | HCP | Skierniewice | eksponat |
TKt48-53 | 1951 | Fablok | Iława | pomnik |
TKt48-58 | 1951 | HCP | Legnica | pomnik |
TKt48-67 | 1951 | Fablok | Jaworzyna Śląska | eksponat |
TKt48-72 | 1951 | HCP | Dzierżoniów | eksponat |
TKt48-77 | 1952 | HCP | Jarocin | eksponat |
TKt48-99 | 1955 | Fablok | Kościerzyna | eksponat |
TKt48-100 | 1955 | Fablok | Jaworzyna Śląska | wrak |
TKt48-102 | 1955 | Fablok | Jasło | pomnik |
TKt48-116 | 1955 | Fablok | Łazieniec | pomnik |
TKt48-119 | 1955 | Fablok | Wałbrzych | pomnik |
TKt48-124 | 1955 | Fablok | Zagórz | pomnik |
TKt48-127 | 1956 | Fablok | Opole | pomnik |
TKt48-130 | 1956 | Fablok | Poznań | pomnik |
TKt48-138 | 1956 | Fablok | Białowieża | eksponat |
TKt48-143 | 1956 | Fablok | Wolsztyn | eksponat |
TKt48-146 | 1956 | Fablok | Wrocław | podczas naprawy |
TKt48-147 | 1956 | Fablok | Stefanowo | eksponat |
TKt48-151 | 1956 | Fablok | Częstochowa | pomnik |
TKt48-163 | 1956 | Fablok | Osielsko | eksponat |
TKt48-167 | 1956 | Fablok | Kraków | pomnik |
TKt48-170 | 1956 | Fablok | Tczew | pomnik |
TKt48-173 | 1956 | Fablok | Jaworzyna Śląska | eksponat |
TKt48-177 | 1956 | Fablok | Nowy Sącz | pomnik |
TKt48-179 | 1956 | Fablok | Kościerzyna | eksponat |
TKt48-185 | 1957 | Fablok | Jarocin | wrak |
TKt48-186 | 1957 | Fablok | Jaworzyna Śląska | eksponat |
TKt48-191 | 1957 | Fablok | Chabówka | podczas naprawy |
Przypisy
Bibliografia
- Józef Fijałkowski, Wiktor Kowalewski: Charakterystyki normalnotorowych pojazdów trakcyjnych. Wyd. I. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacyjne, 1959. (pol.).
- Józef Fijałkowski, Wiktor Kowalewski: Charakterystyki normalnotorowych pojazdów trakcyjnych. Wyd. III rozszerzone i uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1970. (pol.).
- p
- d
- e